川崎Z900是目前國內(nèi)市場上可以買到的性價比最高的4缸街車，不僅補充了最新型的Z900，還補充了沒有電控的短板，性價比再次提高。

川崎的很多車型，一直給人一種性價比很高的形象，特別是當(dāng)川崎與其他三大日系品牌比較的時候。比如今天的主角川崎Z900，眾所周知Z900是目前國內(nèi)市場上能夠買到，性價比最高的四缸街車，不僅如此最新款的Z900還補齊了沒有電控的短板，性價比再次拔高。好奇心使然，我決定去試駕一下，最新款的Z900！

外觀部分

首先我想吐槽一下，上面這三臺車你能第一眼分清楚它們的型號嗎？川崎Z系列最新的家族化設(shè)計將“套娃”的精髓發(fā)揚光大，不知道從什么時候開始“套娃”和“家族化”捆綁到一起了，這種做法是把雙刃劍，首先確實起到了強化系列產(chǎn)品印象的作用，但是讓同質(zhì)化取代了個性化。新的Sugomi設(shè)計語言，確實讓車頭看起來犀利無比，但是這種傻傻分不清的套娃臉，也的確讓人臉盲！

川崎Z900的出現(xiàn)取代了Z800，因此在外觀上還保留了不少Z800的影子，Sugomi凄的設(shè)計精髓也得到了完美的傳承，整個車身所營造出來蓄勢待發(fā)的攻擊姿態(tài)非常運動，裸露的車架、豐滿的發(fā)動機，都在詮釋著這是一臺運動型街車。

雖然Z900的排量達到了948cc，但是它的車身尺寸非常緊湊，看起來并不是很有大排的氣場。Z900的車身長度只有2,070mm，和小一號的Z650（2,055mm）差不多，甚至比本田CB650R還要短6公分。

細節(jié)配置

最新的家族化前臉，采用全LED的大燈，不僅如此在大燈兩側(cè)，還有一對類似猛獸“獠牙”設(shè)計的LED日行燈，進一步提升了車頭帶來了攻擊性。

第一人稱騎行視角下的車頭布局干凈利落，井然有序地走線，規(guī)整的手把按鍵，體現(xiàn)出川崎的設(shè)計和組裝工藝。

最新款的Z900配備了，4.3寸的全彩TFT儀表，具備手機藍牙連接功能，另外還加入了KTRC牽引力控制系統(tǒng)，兩種動力模式，四種騎行模式，彌補了最后一塊短板！

標(biāo)配滑動離合器，左右牛角提供多角度調(diào)節(jié)功能，手把按鍵基本上是常規(guī)布局，只是在左手邊多了一組調(diào)節(jié)儀表、功能設(shè)置的按鍵。

將鑰匙孔設(shè)計在油箱前端，是目前很多車型常用的設(shè)計，好處就是可以讓手把那一塊更加整潔。

水平中置多連桿后避震，提供回彈阻尼、預(yù)載調(diào)節(jié)的功能，多連桿的后避震結(jié)構(gòu)對舒適性的提升有一定的幫助。

分體式的坐墊并沒有什么值得說道的地方，坐墊防滑面的設(shè)計在一定程度上能夠避免“撞蛋”的尷尬。

“Z”字形的味道是Z系列街車的標(biāo)志性設(shè)計，不僅辨識度很高，LED的燈源亮度也非常高，Z900全車燈具均為LED材質(zhì)。

排氣樣式需要吐槽一下，個人覺得與整車的設(shè)計并不搭，甚至有一些突兀的感覺，說直白點就是丑，我想有不少人買來第一件事就是換掉這根短粗的排氣。

Z900的前制動規(guī)格并不算高，Nissin對向四活塞卡鉗還是軸向的，雙300mm半浮動盤尺寸也不算大。

41mm倒立式前叉，具備回彈阻尼、預(yù)載調(diào)節(jié)功能，因為并不支持壓縮調(diào)節(jié)，所以只有左側(cè)有調(diào)節(jié)螺絲。

后剎車規(guī)格中規(guī)中矩，Nissin單活塞剎車卡鉗，250mm固定盤，前后剎車均有ABS防抱死系統(tǒng)加持。

水平中置多連桿后避震，提供回彈阻尼、預(yù)載調(diào)節(jié)的功能，多連桿的后避震結(jié)構(gòu)對舒適性的提升有一定的幫助。

雖然川崎Z900的價格達到了10萬出頭，但是這根后平叉的觀感確實有點掉檔次；輪胎方面配備鄧普祿Sportmax RoadSport 2，擅長濕地的表現(xiàn)，以及日常通勤和長途旅行。

發(fā)動機性能

948cc排量的直列四缸水冷發(fā)動機，是川崎Z900的核心賣點。峰值馬力86.3kw（117匹）/ 9,500 rpm，最大扭力95Nm/7700rpm，整整比同價位的本田CB650R高了30.3kw（41匹）。

這臺發(fā)動機不僅能夠帶來渾厚的四缸聲浪，還可以提供3.2秒的零百加速，極速能達到250km/h左右（表顯），對于一臺售價107,900元的車型來說，這個性能令人滿意！

座高展示

川崎Z900的座高為800mm，身高173cm坐上去之后，雙腳前腳掌落地，坐姿略有前傾，168cm以上的基本上沒什么問題。

簡單試駕感受

川崎Z900不僅加入了電控系統(tǒng)，還提供了四種騎行模式，很顯然我只對Sport模式感興趣。其實起步階段發(fā)動機的響應(yīng)還是挺溫柔的，但是大力給油的話這Z900會迅速讓你感受到117匹馬力的猛烈，縈繞在耳邊渾厚的四缸聲浪分外迷人，但是你沒有做好加速的準(zhǔn)備，猛的加油會有一種脫把的恐懼，由于是場地試駕所以并不能很完整的感受這臺發(fā)動機所帶來的快樂。

操控方面，因為車身短、軸距短，雖然整備重量達到了218kg，但是跑起來還是很靈活的，壓彎繞樁基本不在話下，原廠配備的鄧普祿Sportmax RoadSport 2輪胎，雖然在國內(nèi)不是很主流，但是這套輪胎的抓地力還行。

總的來說，川崎Z900提供的不僅僅是四缸的聲浪和高超的性價比，其實在操控性方面也有可圈可點之處，日常代步通勤不會顯得非常笨拙，偶爾跑跑小長途也不會太累，雖然它的排量比較大，但是加入了一些電控系統(tǒng)之后，還算是一臺比較容易上手的四缸街車。