去年米蘭戰(zhàn)中，川崎的新款H2 SX SE、ZX-6R、Z400吸引了眾多川崎球迷的關注，但忽視川崎另一輛頂級車的人同樣是迎來開花的Versys 1000。

雖然相比目前熱門的休旅車或是探險車，川崎Versys系列一直顯得不溫不火，但全面改款后的2019款Versys 1000相信會給你帶來不一樣的騎行體驗。

川崎中國的速度再一次讓車友感到滿滿誠意，去年米蘭展剛剛發(fā)布的車款如今已經(jīng)正式進入國內(nèi)，幾乎和其它地區(qū)同步。2019款Versys 1000國內(nèi)售價15.9萬元，顏色為珍珠星塵白。和此前發(fā)布的H2 SX一樣，由于彎道照明系統(tǒng)無法通過國內(nèi)3C，所以SE版也就是高配版暫時無法進入國內(nèi)市場。

雖然高配版國內(nèi)車友目前還體驗不到，但改款后的Versys 1000標準版也足夠驚喜。在外觀方面，車頭部分采用了川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利。在配置方面，新款Versys 1000也進行了升級，全新設計的無級可調(diào)風擋，調(diào)節(jié)范圍65mm并帶有導風口。新款儀表是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。其它方面，Showa 43mm倒置全可調(diào)前叉有150mm行程，后減震采用多連桿結(jié)構(gòu)的可調(diào)中置減震。前制動采用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，前后17寸輪轂，采用普利司通BATLAX系列輪胎。

動力系統(tǒng)方面，新款Versys 1000依舊采用Z1000同款并列四缸發(fā)動機，最大功率83.8kW/8900r，最大扭矩99.9N·m/6500r，雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調(diào)校后的動力輸出更加適合這款車的使用場景。同時新款Versys 1000還配備了電子油門和滑動離合器，加入了電子巡航控制系統(tǒng)，同時帶有三種動力模式。

電子系統(tǒng)的升級是這次新款的最大亮點，雖然越野方面新款Versys 1000相比ADV車型依舊沒有太大優(yōu)勢，但豐富的電子配置還是讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統(tǒng)的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統(tǒng)配合KTRC牽引力控制系統(tǒng)和KIBS智能防抱死系統(tǒng)，無論是彎道還是直到都會給你更安全的保障。

如今原來只有在頂級運動車款上才看得見的電控系統(tǒng)也武裝在了街車、探險車、旅行車等車型上，同時隨著技術的不斷發(fā)展，頂級電控系統(tǒng)也開始出現(xiàn)在中排量甚至是小排量車款上，相信未來越來越豐富的電控系統(tǒng)增加安全性的同時也增加了更多可玩性。而隨著新款Versys 1000的引進，車友期待的Z400等一批川崎新車也離大家越來越近了。

部分圖片為2019款Versys 1000 SE版