原文，圖片/motorcycle

編譯/ sir

到目前為止，在提到中國(guó)制造的摩托車(chē)時(shí)，這種車(chē)——的“驚人”迷你杜卡迪怪物，呃。它被稱(chēng)為SSR razkull 125(銀江怪物出口版)。當(dāng)我們乘坐它比較125cc迷你模型時(shí)，其性能令人印象深刻。由于價(jià)格便宜(低于2000美元)，我們完全可以忍受它的小缺點(diǎn)。特別是與全能但高達(dá)3200美元的Honda Grom相比。

SSR razkull 125(銀色鋼鐵怪物出口版)

在考慮到高期望的情況下，測(cè)量了SSR的標(biāo)準(zhǔn)尺寸產(chǎn)品Buccaneer Cafe?？释脦洑鈺r(shí)尚的老式街車(chē)找到古典咖啡館的味道。但是，250cc V型雙讀風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不再受到通過(guò)17英寸后輪發(fā)出的馬力非常弱的好評(píng)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)結(jié)合其惱人的共振、不舒服的旋轉(zhuǎn)和粗糙的組裝工藝，Buccaneer Cafe最終給我們留下了“苦澀的味道”。

SSR Buccaneer Cafe

某種程度上，SSR razkull 125或Buccaneer Cafe是被邊緣化的車(chē)型。前者存在于以廉價(jià)為核心的世界，后者找不到同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)參照物。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，這并不是全部。

顯然，出現(xiàn)在我們面前的Benelli TnT300非常不同。在輕型街車(chē)領(lǐng)域，有足夠的實(shí)力參與競(jìng)爭(zhēng)。是的，Benelli是來(lái)自意大利的品牌，但從2005年開(kāi)始就屬于中國(guó)。

意大利vs日本中國(guó)制造PK泰國(guó)制造

對(duì)于300cc左右的輕型NK街車(chē)來(lái)說(shuō)，這一領(lǐng)域在美國(guó)銷(xiāo)售的產(chǎn)品并不豐富。川崎Ninja 300和雅馬哈R3都有相應(yīng)的NK版車(chē)型，但奇怪的是，在美國(guó)本土銷(xiāo)售的車(chē)沒(méi)有一輛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，KTM 390DUKE更接近400位移，性能上的優(yōu)勢(shì)會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)變得毫無(wú)意義。寶馬新的G310R似乎是合適的對(duì)手，但遺憾的是，寶馬暫時(shí)無(wú)法提供評(píng)價(jià)差。

川崎Z300和雅馬哈MT-03是非常合適的對(duì)手，但在美國(guó)不銷(xiāo)售。

目前，唯一能與Benelli相提并論的車(chē)型只有Honda CB300F。這兩輛車(chē)有非常接近的標(biāo)簽：相對(duì)較低的售價(jià)，入口街。本田的售價(jià)是4149美元，ABS版是4649美元。貝納利的售價(jià)為3999美元，暫時(shí)沒(méi)有ABS版本(國(guó)內(nèi)目前出了ABS版本，售價(jià)為29800元人民幣)。

當(dāng)然，滿(mǎn)足相對(duì)較低價(jià)格的前提是CB300F在泰國(guó)制造，TnT300在中國(guó)生產(chǎn)。正如我們以前發(fā)表泰山本田車(chē)型的評(píng)價(jià)報(bào)告所述，它們的質(zhì)量和工藝不比日本原產(chǎn)地差。現(xiàn)在這個(gè)結(jié)論也適用于TnT300。它來(lái)自中國(guó)，但總體上比我們見(jiàn)過(guò)的其他中國(guó)制造的產(chǎn)品有了明顯的提高。如果它被告知是意大利生產(chǎn)的，我想我們也會(huì)相信的。

本田CB300F使用286cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，貝納利的位移略小的282cc雙缸。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都是水冷電動(dòng)噴霧雙頂凸輪結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣缸都是四閥。很明顯

，雙缸的TnT300擁有更好的功率曲線(xiàn)，與CB300F的26.2馬力相比，它的后輪可以提供32.8馬力的功率輸出；不過(guò)，CB300F的單缸卻贏得了扭矩，23.6牛米扭矩（17.4lb-ft）在6800轉(zhuǎn)便已達(dá)到最高值，而TnT300的最大扭矩則為22.5牛米（16.6lb-ft）。

不要過(guò)分沉迷于這些數(shù)值，因?yàn)門(mén)nT300相比CB300F有一個(gè)嚴(yán)重的缺陷：車(chē)重。CB300F的凈重為159kg，而TNT則整整要多出45kg，到達(dá)204kg；這令CB300F具有更好的功率質(zhì)量比，以及更明顯的扭矩釋放表現(xiàn)。

盡管兩款車(chē)在視覺(jué)上有很多相似之處，但差異較大的質(zhì)量、動(dòng)力特性還是明顯地將它們區(qū)分開(kāi)來(lái)。TnT300擁有更高的795mm座高，CB300F則為780mm。因此，CB看上去更輕便和苗條，更接近于一款緊湊的入門(mén)級(jí)街車(chē)；而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量級(jí)街車(chē)。

只有159kg重，結(jié)合780mm座高，CB300F對(duì)新手非常友善

TnT300看上去更結(jié)實(shí)和飽滿(mǎn)

從人體工程學(xué)的角度來(lái)看，CB300F更容易得到青睞。它的座墊采用了更好的填充物，把手略寬，腿部伸展更放松；相對(duì)而言，TnT300的腳踏位置更靠后，會(huì)令長(zhǎng)腿騎士感覺(jué)稍顯別扭。

CB300F的座墊

TnT300的座墊

從靜止?fàn)顟B(tài)起步，CB300F的表現(xiàn)更勝一籌，它的扭矩優(yōu)勢(shì)和輕便的離合器，更容易讓人車(chē)“彈射”出去。而TnT300，盡管離合器表現(xiàn)也不錯(cuò)，但你得把油門(mén)控制在3500轉(zhuǎn)的開(kāi)度，此外較大的自重，也令其在初始階段表現(xiàn)得比較平庸。當(dāng)然，隨著高轉(zhuǎn)的到來(lái)，它會(huì)逐步釋放出令人印象深刻的熱情。

與TnT300相比，CB300F的感覺(jué)就像玩具般，因?yàn)樗_實(shí)非常輕，而且中段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，TnT300的實(shí)際優(yōu)勢(shì)并不像你所看到動(dòng)力曲線(xiàn)那么明顯。所以，我們更偏向于讓TnT300在高轉(zhuǎn)速下發(fā)揮效能，因?yàn)樗且娴呐叵谖覀儗?duì)于雙缸車(chē)型近期的記憶中是最棒的。當(dāng)你快速擰動(dòng)油門(mén)時(shí)，它那根下置的尾喉便開(kāi)始“肆虐”聲浪，這顯然是我們首選的引擎，因?yàn)槁曇艉托阅鼙憩F(xiàn)優(yōu)異。

CB300F的排氣管實(shí)在太過(guò)平庸，聲響也軟綿無(wú)力

Benelli TnT300的雙缸引擎比起Honda CB300F的單缸要更有趣，更強(qiáng)大，在高速公路上的高速騎行也更順暢。當(dāng)對(duì)比進(jìn)入這一環(huán)節(jié)，CB300F便開(kāi)始了“抗議”。

Honda CB300F的“甜蜜時(shí)刻”出現(xiàn)在120km/h以前，之后，它便開(kāi)始振動(dòng)，開(kāi)始向車(chē)手提出“抗議”，似乎要告訴人們可憐的活塞正在辛苦地“奔命”；它也能跑得更快，但引擎幾乎是很明確地表示出“它不喜歡這樣”。與此同時(shí)，TnT則正在哼唱，快樂(lè)地保持著130km/h時(shí)速，此刻有一個(gè)小小的振動(dòng)通過(guò)把手傳出，但沒(méi)有什么真正的抱怨。

一旦回歸到有趣的道路上來(lái)，因質(zhì)量所帶來(lái)的差異就真的顯現(xiàn)出來(lái)。CB300F的前傾角為25.3度，不像TnT300的24.5度那么犀利；但因?yàn)橘|(zhì)量較輕，還是更容易獲得操控樂(lè)趣。同樣，99mm拖曳距與TnT300的91mm相比也更容易得到較好的穩(wěn)定性。

你不需要太多的推力，就能讓CB300F很好地進(jìn)行壓彎；不可調(diào)的前懸掛更傾向于舒適駕駛；當(dāng)然，它也能應(yīng)對(duì)惡劣路段。不可否認(rèn)，TnT300基本上是一個(gè)較重的摩托車(chē)，特別在連綿的峽谷中騎行時(shí)會(huì)感覺(jué)更明顯。當(dāng)然，這里的重也僅僅是相對(duì)而言。

TnT300前后減震均為可調(diào)式設(shè)計(jì)，但調(diào)整后的反饋并不太明顯。 如果我們挑剔一點(diǎn)，那么TnT300減震的初始行程要比CB300F更硬一些；不過(guò)，兩款車(chē)都能很好地兼容道路行駛，并保持在彎道上的控制力。然而，在風(fēng)格上，Benelli確實(shí)看起來(lái)更酷一些，特別是其強(qiáng)大的41毫米倒立叉，相比Honda那對(duì)傳統(tǒng)的37mm正立叉，有著壓制性的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于廠(chǎng)家而言，制動(dòng)系統(tǒng)的配置必須明智一點(diǎn)，沒(méi)有一款入門(mén)級(jí)的摩托車(chē)會(huì)真正裝配上運(yùn)動(dòng)跑車(chē)那昂貴的制動(dòng)器。但是，TnT300至少看上去像是從高檔跑車(chē)上移植過(guò)來(lái)了前制動(dòng)：雙260mm花瓣盤(pán)、4活塞徑向卡鉗、制動(dòng)鋼線(xiàn)、可調(diào)的制動(dòng)手柄。相比之下，Honda的單296mm鉆孔盤(pán)、雙活塞卡鉗和橡膠線(xiàn)就顯得太“寒酸”了。出色的硬件，卻未能令TnT300取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，它們更像是披著狼皮的羊，外觀所呈現(xiàn)出的性能遠(yuǎn)高于其實(shí)際的表現(xiàn)。當(dāng)然，它還是比CB300F的制動(dòng)效果稍微好了一點(diǎn)點(diǎn)。

賣(mài)相更好的TnT300制動(dòng)器

中規(guī)中矩的CB300F前制動(dòng)

好的中國(guó)制造來(lái)了！

我得承認(rèn)，在對(duì)比測(cè)評(píng)開(kāi)始之前，我就在心里內(nèi)定了勝者。在對(duì)SSR Buccaneer Cafe報(bào)以失望之后，我們對(duì)它那同樣來(lái)自中國(guó)的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因?yàn)閷?duì)手是本田CB300F，一款真正內(nèi)外兼修的靠譜車(chē)型，我們認(rèn)為輸贏是沒(méi)有懸念的。然而，在真正的較量開(kāi)始之后，我們都不得不長(zhǎng)時(shí)間思考一件事：到底誰(shuí)才是勝者？

現(xiàn)在，這成了一個(gè)大小和偏好的問(wèn)題。CB300F更適合身材偏小或者經(jīng)驗(yàn)不足的騎手，它的尺寸更小，質(zhì)量更輕，座高也更低，感覺(jué)很平易近人；而TnT300則完全向另一個(gè)方向傾斜，它適合身材更魁梧或者更有經(jīng)驗(yàn)的騎手。

最終，考慮到諸如車(chē)重等客觀測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)的影響，我們的記分卡上顯示本田是這次對(duì)比測(cè)試的勝者。但從主觀的角度來(lái)看，我和另外一位編輯選擇了貝納利，它的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很迷人，比起本田的單缸要更顯魅力；不僅如此，它也比CB300F更便宜，而且樣式也非?？帷Ｈ绻汴P(guān)心經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，SSR的Mel Harris（美國(guó)鈴木前副總裁）告訴我們目前在美國(guó)的45個(gè)州（包括阿拉斯加）已經(jīng)有240個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商；如果2017年能夠保持同樣的增長(zhǎng)速度，全美將有350多個(gè)SSR / Benelli的經(jīng)銷(xiāo)商分布在所有的50個(gè)州。

盡管我們抱怨它的排氣聲遠(yuǎn)不及對(duì)手的那般銷(xiāo)魂，但不可否認(rèn)，Honda CB300F是款設(shè)計(jì)精良且適合所有人的好車(chē)。

Benelli TnT300給我們帶來(lái)了驚喜。奪目的外觀，迷人的排氣聲浪，一套有趣的車(chē)架，還有適宜的價(jià)格定位都是非常重要的因素。感謝中國(guó)制造出了這樣一款好車(chē)。

最后，用我同事湯姆的評(píng)論作為總結(jié)：“CB300F在任何速度下都顯得太沉悶，很難鼓舞人心，這種不性感的感覺(jué)很糟糕。盡管CB300F不是一款難看的街車(chē)，但相比TnT300的車(chē)體設(shè)計(jì)，編織式車(chē)架，顏色的搭配，雙前盤(pán)式制動(dòng)和粗壯的倒立叉，還有便宜150美元所能換來(lái)的雙缸引擎，顯然貝納利更令人期待。如果要說(shuō)差距，應(yīng)該就是本田的可靠性與中國(guó)貝納利在細(xì)節(jié)上的不足。但不論怎樣，現(xiàn)在你已很難否認(rèn)Benelli TnT300所具備的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

TnT300的儀表

CB300F的儀表

Benelli TnT300
優(yōu)點(diǎn)	不足
· 充滿(mǎn)活力的運(yùn)動(dòng)化引擎 · 令人稱(chēng)贊的外形設(shè)計(jì) · 適宜的售價(jià)	· 重！ · 腳踏位置對(duì)高個(gè)騎士而言有些局促 · 容易讓人高估的制動(dòng)器

Honda CB300F
優(yōu)點(diǎn)	不足
· 輕量化設(shè)計(jì) · 全天候的舒適性 · 本田絕對(duì)領(lǐng)先的可靠性	· 費(fèi)勁的高速行駛表現(xiàn) · 平淡無(wú)奇的排氣聲 · 比TnT300貴

對(duì)比測(cè)評(píng)項(xiàng)目得分卡
項(xiàng)目	Benelli TNT300	Honda CB300F
售價(jià)	100%	96.4%
質(zhì)量	78.0%	100%
功率質(zhì)量比	97.8%	100%
扭矩質(zhì)量比	74.5%	100%
引擎表現(xiàn)	91.9%	85.0%
傳動(dòng)/離合	85.0%	87.5%
操控	82.5%	87.5%
制動(dòng)	85.0%	80.0%
懸掛	81.3%	85.0%
技術(shù)	50.0%	50.0%
儀表	72.5%	70.0%
人體工程學(xué)/舒適度	72.5%	76.3%
品質(zhì)、工藝	85.0%	85.0%
炫酷指數(shù)	87.5%	72.5%
樂(lè)趣指數(shù)	76.3%	75.0%
車(chē)手1的主觀評(píng)分	80.2%	78.1%
車(chē)手2的主觀評(píng)分	88.3%	82.9%
總分	81.7%	82.3%

規(guī)格表	Benelli TNT300	Honda CB300F
售價(jià)	3999美元	4149美元
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	282cc水冷并列雙缸, DOHC, 每缸4氣門(mén)	286cc水冷單缸，DOHC, 4氣門(mén)
缸徑×沖程	65.0mm x 42.5mm	76mm x 63mm
壓縮比	12.0:1	10.7:1
后輪馬力	32.8 @ 11,200 rpm	26.2 hp @ 8,500 rpm
扭矩	16.6 lb-ft @ 9,800 rpm	17.4 lb-ft @ 6,800 rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)	6速，鏈條	6速，鏈條
前減震	41mm倒立叉. 回彈可調(diào)	37mm正立叉
后減震	中央減震，預(yù)載及回彈可調(diào)	Pro-link 單減震, 預(yù)載可調(diào)
前制動(dòng)	260mm雙盤(pán),4活塞徑向卡鉗	296mm單盤(pán)，雙活塞卡鉗
后制動(dòng)	240mm單盤(pán)，單活塞卡鉗	220mm單盤(pán)，單活塞卡鉗
前輪	110/70-17	110/70-17
后輪	140/70-17	140/70-17
軸距	1405mm	1379mm
座高	795mm	780mm
干重	204kg	159kg
油箱容積	16L	13L

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