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作者：魚龍千里

對于汽化器專業(yè)制造商來說：怠速調節(jié)螺絲對發(fā)動機的各種性能有很大影響，所以汽化器出廠前，怠速調節(jié)螺絲經過嚴格測試調整到了最佳位置。因此，用戶通常無法直接調整閑置的調速螺釘。長時間使用后，怠速調節(jié)螺釘?shù)奈恢脤嶋H上發(fā)生了變化，只能在造成不好的結果時進行調整。

為了調整汽化器，首先要解決點火系統(tǒng)、汽化器、空氣過濾器、發(fā)動機等相關機構的故障。第二，發(fā)動機列車狀態(tài)和濃縮裝置停止工作時(阻尼器復位或濃縮閥門關閉時)，可以開始調整化油器。

踏板助力車的汽化器與一般的主動式汽化器大不相同，但怠速調節(jié)的原理和方法基本相似，調節(jié)手法可以借用，一般在汽化器中找到怠速調節(jié)螺絲的最佳位置有三種方法。

第一，最佳調整法。

首先，汽化器的風門節(jié)氣螺絲(汽化器右前方的十字螺絲，順時針調整大，反時針調整小。)調節(jié)到略高于正常怠速的發(fā)動機轉速，然后調節(jié)怠速油濃度的螺絲(汽化器左邊的一個字銅螺絲，順時針小，逆時針大。)，尋找阻尼器位置時，尋找發(fā)動機的最大速度。

為了降低發(fā)動機速度，在反時針方向上稍微調整風門節(jié)氣門螺釘。重新調整怠速油濃度調節(jié)螺絲，找到發(fā)動機的高速度。這樣以“節(jié)氣降低怠速油提高”的方式反復多次，直到節(jié)氣風門調整到特定位置時，最高速度等于車輛的標準怠速。

通常將閑置速度控制在每分鐘1200轉。也就是說，聽到排氣聲是普通人勉強能聽到計數(shù)的每秒10次。有時候完成最佳調整后，CO的濃度值仍然很高，這時可以適當采用巴黎調整法或貧油調整法。

第二，巴黎調整法。

巴黎調整法是在最佳調整法的基礎上進行的，將怠速油濃度調整螺絲向稀釋混合氣體的方向輕微旋轉(最多可旋轉1/4)，此時發(fā)動機的轉速必須降低。然后調整阻尼器節(jié)氣門螺釘，使發(fā)動機速度恢復到原來的標準閑置狀態(tài)。重復這么多次，可以將汽化器的怠速油輸出降低到較低的水平。

調整結果會稍微增加HC值，減少CO值。原則是HC不能上升太多，以CO的身份略低于標準即可。巴黎調整法的結果使CO符合規(guī)定，HC超過標準是不允許的。

如果CO和HC不能同時達標，則意味著條件不變時汽化器不能滿足排放要求。從這里也可以看出，限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則，只要降低CO，HC就會太高，燃燒變得非常不合理。

如果能用最佳調整法遵守排放規(guī)定，最好不要使用巴黎調整法。如果HC超過規(guī)定，CO超過規(guī)定，可以適當使用巴黎調整法。如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，就要檢查汽化器、閥門、氣缸和點火系統(tǒng)。

三、稀油調整法(本員額的建議)。

貧油調整法是在最佳調整法的基礎上進行的，在發(fā)動機關閉怠速貧油之前，將怠速油濃度調整螺絲慢慢向稀釋混合氣體的方向旋轉。(威廉莎士比亞、貧油、貧油、貧油、貧油、貧油、貧油、貧油)

然后，將怠速油濃度調節(jié)螺絲沿使混合氣體變濃的方向旋轉半圈，發(fā)動機的怠速基本恢復。然后調整阻尼器節(jié)氣門螺釘，使發(fā)動機速度恢復到原來的標準閑置狀態(tài)。

這樣反復幾次，基本原則是“怠速油濃度調節(jié)螺釘朝攪拌機稀釋方向轉動半圈，貧油就會熄滅”。可以在一定程度上降低汽化器的怠速油輸出。

這樣調節(jié)的好處是，只要汽化器的各個排氣孔不被灰塵堵塞，發(fā)動機就比較省油。這樣調節(jié)的汽化器，節(jié)氣的打開程度稍高，有利于發(fā)動機啟動。

踏板助力車汽化器調節(jié)怠速油濃度的常識：

怠速油不能太少。否則發(fā)動機發(fā)動不好，怠速不好維持，車輛起步無力。一般情況下，將怠速油濃度調節(jié)螺絲順時針擰到底，慢慢逆時針旋轉1 ~ 3圈，使混合氣體變濃。

怠速油不能做得太多。雖然油多容易保持超標。

低怠速，車輛起步有力點；但火花塞容易積碳，車輛比較耗油。一般以怠速油濃度調節(jié)螺釘向順時針方向再擰1～0.5圈時，發(fā)動機會貧油熄火為準。

調節(jié)化油器時始終記?。赫{節(jié)發(fā)動機的怠速是以調氣調高怠速為主，調油配合怠速狀態(tài)為輔，不要盲目多給怠速油。調節(jié)完后試一下車，以熱車電啟動順利，開大油門后再關閉油門時發(fā)動機能維持怠速不熄火為準。

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