[柔道]

隨著時間的推移，國家4實施時間表也越來越接近。

2018年7月1日，摩托車行業(yè)將實施嚴(yán)格的國家4排放標(biāo)準(zhǔn)，此時進(jìn)行風(fēng)格檢查的摩托車和摩托車都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。又名電子噴霧時代的全面普及，這個國家4標(biāo)準(zhǔn)將對業(yè)界的升級產(chǎn)生重大影響。到目前為止，企業(yè)的準(zhǔn)備情況如何？新標(biāo)準(zhǔn)的實施對產(chǎn)業(yè)有什么影響？執(zhí)行過程中會有各種困難嗎？如何監(jiān)督新標(biāo)準(zhǔn)的實施？莫卡網(wǎng)就各種問題邀請了行業(yè)協(xié)會、檢驗機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人，就標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行最真實的思考分享。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

主持人：

摩卡網(wǎng)西米安振蕩

特邀嘉賓：

中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李斌

重劍西部檢驗有限公司(國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)總經(jīng)理團(tuán)鮑敏

巴斯夫摩托車及通氣排放催化劑高級銷售經(jīng)理孫宏高級R & ampd經(jīng)理劉新柱博士。

湛江德里車輛零部件有限公司研究開發(fā)部部長陳泉

三井金屬(珠海)環(huán)境技術(shù)有限公司。

小林大作副總裁池田英、研究開發(fā)中心部長葉磊、營業(yè)部長郭濤。

南京京濱汽化器有限公司邵剛

上海冶盛電器有限公司總經(jīng)理田海建。

莫卡網(wǎng)：召開十九大，環(huán)境保護(hù)成為國民關(guān)注的焦點，排放標(biāo)準(zhǔn)升級給企業(yè)的技術(shù)能力帶來壓力，給這個產(chǎn)業(yè)帶來旺盛的發(fā)展機(jī)會，大家對此有何看法？

對于新標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前業(yè)界正在積極應(yīng)對，效果很好。很多企業(yè)已經(jīng)開始申報國家4產(chǎn)品。這里分兩部分分析，一部分是主要企業(yè)，對應(yīng)對能力有了新的標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品開發(fā)和匹配方面都取得了很好的成績。另外，一些中小企業(yè)有自己的研發(fā)amp由于D及制造等方面的限制，電噴、發(fā)動機(jī)等零部件企業(yè)正在幫助攻克國家4排放技術(shù)，相信在技術(shù)應(yīng)對方面絕大多數(shù)企業(yè)都能通過。

執(zhí)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)的影響是雙向的，既有壓力，也有機(jī)會，但機(jī)會總是留給準(zhǔn)備好的企業(yè)。如果不提前做好應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備，對這樣的企業(yè)來說，壓力比機(jī)會大。如果提前應(yīng)對技術(shù)儲備，就是對企業(yè)的發(fā)展機(jī)會。

新排放標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對對摩托車企業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量管理能力提出了更高的要求，技術(shù)力量雄厚的大企業(yè)有充足的技術(shù)儲備和完善的應(yīng)對方案，壓力相對較輕。但是，對于技術(shù)儲備不足、應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)臨時臨時臨時臨時臨時臨時臨時臨時抱佛腳的投機(jī)型企業(yè)來說，挑戰(zhàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)會。

中國日益嚴(yán)格的排放限制和標(biāo)準(zhǔn)給催化劑供應(yīng)商和摩托車制造商帶來了巨大挑戰(zhàn)。同時，更加規(guī)范化的產(chǎn)業(yè)和市場也會帶來發(fā)展機(jī)會。巴斯夫是汽車三元催化劑的發(fā)明者，世界領(lǐng)先的汽車催化劑制造商，我們的目的是幫助客戶滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。巴斯夫摩托車排放催化劑提供了貴金屬摩托車催化劑、低貴金屬含量摩托車催化劑、超低貴金屬含量摩托車催化劑等經(jīng)濟(jì)有效的排放解決方案，目前針對國家4法規(guī)的一系列產(chǎn)品已成功上市。我們在亞洲的R & amp將繼續(xù)加強(qiáng)D能力，與中國主要摩托車制造商密切合作，為中國市場開發(fā)更具成本效益的產(chǎn)品，幫助摩托車制造商滿足國家4排放法規(guī)的要求。與客戶一起迎接挑戰(zhàn)，共同發(fā)展。

為了有效控制摩托車排放污染，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，環(huán)境部制定的摩托車和摩托車國家4標(biāo)準(zhǔn)將對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，三井金屬將依靠全球催化技術(shù)資源為摩托車產(chǎn)業(yè)升級做出貢獻(xiàn)。金屬催化事業(yè)部在全球7個國家設(shè)有催化劑工廠，主要生產(chǎn)和銷售汽車、摩托車、通用機(jī)械用催化劑產(chǎn)品。特別是摩托車用催化劑，約占世界市場的60%。珠海工廠設(shè)有研究

發(fā)中心，有多種測試儀器和實驗設(shè)備，經(jīng)驗豐富的開發(fā)人員和日本總部同心協(xié)力及時應(yīng)對客戶需求。無論是復(fù)雜的技術(shù)難題還是小細(xì)節(jié)改善，總能以最快的速度對應(yīng)客戶需求。

▲企業(yè)應(yīng)對產(chǎn)業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，產(chǎn)品技術(shù)成本勢必增加。同時隨著鋅鋁合金等原材料的價格上漲，必將給以低成本競爭的企業(yè)造成巨大沖擊。而且在低成本競爭的企業(yè)當(dāng)中，其產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，龐大的產(chǎn)能，對中國摩托車行業(yè)造成惡性競爭。2016年開始，國家就開始了“去產(chǎn)能”戰(zhàn)略。通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級，將會逐漸淘汰一些落后產(chǎn)能，這對于一些具有差異性產(chǎn)品定位及較強(qiáng)研發(fā)技術(shù)能力的企業(yè)，將是一個新的發(fā)展機(jī)遇。

德利為抓住排放標(biāo)準(zhǔn)升級的新機(jī)遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，自2002年起，便已與清華大學(xué)、西安交大、東風(fēng)科技合作研發(fā)電噴項目，十余年技術(shù)沉淀，厚積薄發(fā)。2014年德利將電噴列為公司的“1號工程”，成立電噴車隊，由薄振芳總經(jīng)理發(fā)出電噴車隊出發(fā)令，德利電噴車隊成功的完成了高溫、高寒、高原、耐久的諸項實地測試并開始量產(chǎn)。2017年已配套大運、輕騎、迪豪等多家知名主機(jī)廠，成功出口歐洲、伊朗等海外市場并突破6萬套，展望未來，我們信心滿滿。

▲“環(huán)?！弊鳛閲鴥?nèi)近兩年來最熱門的詞語，對應(yīng)環(huán)境污染成為當(dāng)下最不可忽視的課題，國家對環(huán)保政策的嚴(yán)格實施彰顯了對于環(huán)境保護(hù)的重視和徹底改善的決心。作為環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)型企業(yè)，我們?nèi)饘贂o跟國家政策實施和法規(guī)要求，抓住機(jī)遇促進(jìn)發(fā)展，提出具有高技術(shù)力和高性價比的產(chǎn)品，相信環(huán)保產(chǎn)業(yè)的未來也是“碧空萬里”。

▲京濱（Keihin)是一家世界知名的汽車、摩托車、通機(jī)等動力機(jī)械燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，一直以來秉持將最優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)客戶的理念，本人也在行業(yè)里服務(wù)二十年，經(jīng)歷了摩托車行業(yè)規(guī)模由小到大，排放標(biāo)準(zhǔn)從無到有，謝謝摩咖網(wǎng)的這次機(jī)會，我僅談一些我個人對于國四實施的一些想法和愿望 。

對待標(biāo)準(zhǔn)好的企業(yè)和差的企業(yè)看待的態(tài)度是不一樣的，通常來說，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又高于國家標(biāo)準(zhǔn)，因此好企業(yè)是一點壓力都沒有持歡迎的態(tài)度，而差的企業(yè)就恰恰相反。在東南亞一些國家的標(biāo)準(zhǔn)都是歐2或歐3的國家標(biāo)準(zhǔn)，但是市場賣的車基本都是電噴車。比如印尼，優(yōu)秀的企業(yè)壟斷市場就由競爭帶來了產(chǎn)品的升級換代。

近幾年得益于企業(yè)的國際化和全球技術(shù)的進(jìn)步，如研發(fā)工具的層出不窮，我們在外觀的設(shè)計開發(fā)是進(jìn)步最快的，但是在發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造由于缺乏基礎(chǔ)的研究，多年來還是止步不前，依賴于仿制。在電噴技術(shù)的理解和國外優(yōu)秀企業(yè)也相差甚遠(yuǎn)，眾多的國內(nèi)企業(yè)除了大長江以外幾乎都是要依賴電噴廠家進(jìn)行設(shè)定，自身的技術(shù)積累還有很多欠賬，需要整車自己惡補(bǔ)方能立于不敗之地，國四的升級恰恰是個倒逼企業(yè)升級的好機(jī)會。

國四的升級除了對整車企業(yè)需要提高自身的技術(shù)，傳統(tǒng)的燃油供給零部件企業(yè)面臨巨大的生存壓力，其一是電噴系統(tǒng)及核心零部件ECU和INJ幾乎都受控于外資企業(yè)，其二全球的摩托產(chǎn)量中，電噴車比例快速上升，化油器比例下滑加速，企業(yè)前途艱險。目前國內(nèi)的化油器企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)一些力所能及的電噴系統(tǒng)組件，如節(jié)流閥體等，要成為一流的電噴系統(tǒng)企業(yè)國內(nèi)的企業(yè)，還必須掌握核心零件的生產(chǎn)技術(shù)，否則很快會被掌握整套系統(tǒng)搭載技術(shù)的整車企業(yè)給淘汰掉。

當(dāng)下的中國摩托車企業(yè)良莠不齊，競爭環(huán)境也并不公平，很多沒有技術(shù)能力而且不守規(guī)矩的企業(yè)也沒有被淘汰，中國摩托車行業(yè)六十多年的道路一直還在走仿制的道路，近年看似有很多大排量新品涌現(xiàn)，從內(nèi)行來看只不過從小排量仿制到大排量而已，仿制的怪圈依然在畫，為何？就是每一次的產(chǎn)業(yè)升級都沒有真正的去劣存優(yōu)，導(dǎo)致優(yōu)秀的企業(yè)舉步維艱，沒有足夠的利潤來支持企業(yè)去創(chuàng)新和發(fā)展。因此從這個角度看，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對整車企業(yè)而言，是一道坎還是一個機(jī)遇？完全取決于政府對市場監(jiān)管的決心和態(tài)度，否則還是故伎重演，從國一走到國三，真正心酸的都是優(yōu)秀企業(yè)。

摩咖網(wǎng)：新標(biāo)準(zhǔn)的切換對行業(yè)帶來哪些影響？

▲根據(jù)國三標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗，國四能否順利實施，很大程度不是技術(shù)問題，而在于國家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面。現(xiàn)在國四相對國三技術(shù)路線比較透明，國三政策技術(shù)路線包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達(dá)標(biāo)，監(jiān)管難度比較大。但是國四標(biāo)準(zhǔn)需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對來說比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術(shù)方面來說還是比較成熟和完善。

但是，我們最擔(dān)心的還是后期的監(jiān)管問題，譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬公里后還能否繼續(xù)有效？這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國家技術(shù)監(jiān)督局等相關(guān)管理部門進(jìn)行溝通，商討如何對市場上的國四產(chǎn)品進(jìn)行有效的監(jiān)管，保證國四標(biāo)準(zhǔn)的順利實施。

▲新標(biāo)準(zhǔn)的切換對行業(yè)帶來的最直接的改變就是市場格局的重塑和機(jī)會的重新劃分，對此，相信不同的企業(yè)都有不同的對策和自我定位。

目前國內(nèi)市場做的好的大企業(yè)，他們在市場處于主導(dǎo)地位，新標(biāo)準(zhǔn)的切換，產(chǎn)品技術(shù)的提升，無疑會強(qiáng)化他們的市場優(yōu)勢，使他們的市場地位會更加鞏固。

而一些中小型企業(yè)，尤其是出口型企業(yè)，由于他們目前的市場重心在國外市場，對新標(biāo)準(zhǔn)切換的認(rèn)識和應(yīng)對不足，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行會直接加速他們國內(nèi)市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加的明顯。

但是不排除在細(xì)分市場，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，市場產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)的全面升級，對一些擅長個性化產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)帶來機(jī)遇，滿足目前不斷蓬勃興起的高端個性化市場。

▲相對于國三排放標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)格的國四標(biāo)準(zhǔn)對催化劑行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國四標(biāo)準(zhǔn)階段，車輛的設(shè)備和標(biāo)定都將存在很大的變化。針對車輛不同的標(biāo)定特點（如經(jīng)濟(jì)型和動力型），一氧化碳或者氮氧化物的排放控制將會是催化劑的技術(shù)難點。另外國四排放標(biāo)準(zhǔn)中，小排量車型的耐久試驗總里程延長到20,000公里，大排量車型的耐久試驗總里程延長到35,000公里。這對于催化劑的耐久性也提出了更高的要求。我們具備一系列符合歐IV（與國四相類似）標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并在歐美擁有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，全球的技術(shù)經(jīng)驗與研發(fā)共享，可以幫助到國IV技術(shù)的開發(fā)，這無疑對于在我國國四排放標(biāo)準(zhǔn)下的催化劑研發(fā)與應(yīng)用工作有著重要的借鑒和參考價值。國四與歐IV對于摩托車催化劑的要求盡管有著許多相似的地方，但是兩者在車型、標(biāo)定、排量、工程目標(biāo)與驗證方式上存在著顯著的區(qū)別。對于國四標(biāo)準(zhǔn)所帶來的一系列變化，巴斯夫已經(jīng)做好了充足的技術(shù)儲備，特別是在提高催化劑的耐久性能方面。針對中國摩托車車型和尾氣排放特點進(jìn)行針對性的研發(fā)，從而設(shè)計并制造出完全滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求、適合中國市場的摩托車催化劑產(chǎn)品。

▲摩托車電噴化，單臺摩托車成本將增加一千元左右，對于定位較低售價的摩托車，將面臨較大的成本壓力。同時，隨著摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，摩托車行業(yè)將面臨電噴化的技術(shù)升級，對摩托車企業(yè)的研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、售后服務(wù)能力提出更高的要求。

執(zhí)行中如需注意的方面，則是市場需更好貫徹新法規(guī)的實施，行業(yè)的執(zhí)法必須從嚴(yán)治理，才能使企業(yè)在公平的競爭環(huán)境中良性的發(fā)展，才能使整個行業(yè)在陽光下蓬勃發(fā)展。

湛江德利車輛部件有限公司，在摩托車供油系行業(yè)，一直占據(jù)中國三分之一的占有率。新舊標(biāo)準(zhǔn)的切換，對德利的整個供應(yīng)鏈帶來較大的影響和挑戰(zhàn)。

德利公司從2002年開始介入摩托車電噴系統(tǒng)研發(fā)，特別是電噴ECU的技術(shù)研發(fā)。截止到2017年，德利電噴系統(tǒng)已覆蓋排量50cc～300cc,車型覆蓋踏板、騎式車、彎梁車、三輪車等。在國內(nèi)市場批量投放的同時，也陸續(xù)跟隨整車，出口到歐洲市場、伊朗市場，用戶反響較好！

德利將繼承及發(fā)揚日系企業(yè)的品質(zhì)管理思想，充分適應(yīng)中國市場，整合供應(yīng)鏈，為中國摩托車企業(yè)，提供具備高性價比的電噴系統(tǒng)方案，滿足國內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)用國四排放法規(guī)的產(chǎn)品技術(shù)需求，與行業(yè)共同進(jìn)步！

▲2018年7月1日開始實施的國4排放標(biāo)準(zhǔn)甚至要嚴(yán)于歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，這就要求整車企業(yè)和排氣相關(guān)的配套企業(yè)具有較高的技術(shù)實力去應(yīng)對，可以說對于摩托車行業(yè)是一個非常嚴(yán)峻的考驗。但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇是并存的，如同大浪淘沙一般，整合后的摩托車行業(yè)會更加規(guī)范，更加具有競爭力。

通過對比國4排放標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)CO、HC、NOx的排放限值分別降低了50%左右，而耐久距離卻增加到20000/35000km，因此國四觸媒必須具有更高的凈化性能和耐久性能。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，三井金屬設(shè)立了三大課題（提高氣體擴(kuò)散性能、提高起燃性能、提高耐熱性能），充分發(fā)揮自身在材料開發(fā)方面的優(yōu)勢，導(dǎo)入7項最新技術(shù)，配合整車企業(yè)率先完成了國4觸媒的開發(fā)并進(jìn)行了首批認(rèn)證。

▲隨著國四標(biāo)準(zhǔn)實施的日益臨近，各主機(jī)廠都在積極緊鑼密鼓地展開對應(yīng)，從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、電噴系統(tǒng)平臺布局、發(fā)動機(jī)技術(shù)升級、檢測手段的配備、市場技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)等方面構(gòu)筑新的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

那么國四標(biāo)準(zhǔn)的實施過程從技術(shù)層面和管理層面將面臨哪些問題？企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、政府管理又將遇到什么樣的挑戰(zhàn)？這些層面的問題如果不能正確理解或沒有一個可行有效的管理辦法，那么國四的實施是否還會重蹈國三的覆轍，甚至帶來行業(yè)的混亂。

第一，從整車企業(yè)層面來講，重新定位和統(tǒng)籌產(chǎn)品戰(zhàn)略將成為企業(yè)的應(yīng)對重點。

其一是技術(shù)升級，國四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電噴技術(shù)成為唯一的選擇，這不單單是電噴系統(tǒng)的技術(shù)問題，企業(yè)當(dāng)然要優(yōu)先選擇合適的電噴系統(tǒng)——性價比是重要的。一個好的發(fā)動機(jī)平臺（良好的發(fā)動機(jī)一致性、可靠性、耐久性），對電噴系統(tǒng)的要求會相對較低，也許缺少一個傳感器或者執(zhí)行器并不妨礙特定的整車使用工況條件，但一個普通的發(fā)動機(jī)平臺，反而更應(yīng)該選擇一個完整可靠的電噴系統(tǒng)以彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)的不足。另外，電噴技術(shù)對發(fā)動機(jī)而言屬于稀薄燃燒技術(shù)，由此將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零部件耐高溫能力、配缸間隙、氣門間隙等變化，同樣需要企業(yè)做出相關(guān)的對應(yīng)，這需要通過大量實驗來驗證來確定。

其二是技術(shù)管理，對于電噴系統(tǒng)而言，最擔(dān)心的是發(fā)動機(jī)及與之匹配的零部件一致性，沒有完善的技術(shù)管理體系和生產(chǎn)一致性管理體系，發(fā)動機(jī)和整車一致性得不到保障，是必然會出問題的。所以整車企業(yè)必須從產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)、檢測手段、售后服務(wù)等諸多方面進(jìn)行全面的對應(yīng)才行，為此會面臨人、財、物的再投入。

其三是信譽度，為了降低市場銷售成本，是否還要采取對策來挑戰(zhàn)法規(guī)的界限？電噴狀態(tài)公告樣車？化油器狀態(tài)生產(chǎn)實車？假國四？如果這樣，市場還能走多遠(yuǎn)？老百姓還會因為幾百元的便宜價買一臺不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車嗎？

其四是市場售后服務(wù)，電噴系統(tǒng)的應(yīng)用意味著摩托車已經(jīng)進(jìn)入了電子智能化時代，新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用，在市場必然需要售后的技術(shù)支持，如何建立電噴摩托車的售后體系，從售后人員的技術(shù)培訓(xùn)、維修配件的儲備、故障診斷設(shè)備及零部件維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的配備、售后服務(wù)指導(dǎo)手冊的編制等，都需要進(jìn)行系統(tǒng)性的準(zhǔn)備。

▲有高標(biāo)準(zhǔn)不代表有高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，中國的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)并不落后于同級的國外標(biāo)準(zhǔn)，但是為什么我們至今沒有一流的摩托車和一流的摩托車企業(yè)？主要原因在于一次次升級換代中沒有幾家企業(yè)被淘汰，我們中國摩托車行業(yè)依然是散亂差，這一點我們和我們競爭對手印度比要落后很多，至少印度的國產(chǎn)摩托車制造商是高度集中的。

中國摩托車從國三切換到國四帶來的好影響無疑是：閉環(huán)電噴的普遍化應(yīng)用，會使得排放一致性的控制要好于化油器產(chǎn)品，從而降低總的環(huán)境污染物。談到執(zhí)行過程中應(yīng)該注意哪些方面的問題：我們首先要看看現(xiàn)在和以前出的兩大問題：多次推遲標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期和市場監(jiān)管空白，由此造就了國三摩托車普遍造假。國四執(zhí)行在即，為避免重蹈國三的覆轍，只有按期切換和政府在市場上對國四車輛采取多抽重罰的態(tài)度，方能達(dá)到促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的目的。

摩咖網(wǎng)：國四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在技術(shù)層面應(yīng)該有哪些注意環(huán)節(jié)?

▲新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線已經(jīng)很清楚了，就是必須走電噴路線，這不僅僅是為了滿足燃油消耗和排放的需要，從更深層次來講，隨著國內(nèi)高端摩托車市場的興起，電噴技術(shù)的應(yīng)用更是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量升級的內(nèi)在要求，滿足消費者對摩托車產(chǎn)品的功能和使用需求。如果企業(yè)將這兩方面的關(guān)系處理得當(dāng)，在滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品的品質(zhì)水平得到提升，這個是最關(guān)鍵的。

目前國四排放對很多大企業(yè)來講問題都不是很大，重點就是如何解決觸媒的可靠性和劣化衰減能力方面，所以企業(yè)必須將排放和質(zhì)量控制兩方面都要做好，否則會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

▲國四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，需要特別注意的是，好的技術(shù)一定是將實驗室研發(fā)出來的技術(shù)成果成功應(yīng)用到摩托車排放控制中去，實現(xiàn)商品化和規(guī)?；０退狗蚰ν熊嚧呋瘎┮恢敝铝τ跒榭蛻籼峁┎⒕S護(hù)完整、高效的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。從技術(shù)研發(fā)的初期開始，我們的研發(fā)工程師就會與應(yīng)用工程師緊密合作、高效協(xié)同，保證從源頭上就以“設(shè)計出易于生產(chǎn)和維護(hù)的催化劑”為終極目標(biāo)；在研發(fā)的中后期階段，我們的研發(fā)工程師也會積極參與到新技術(shù)的生產(chǎn)放大過程，全程跟蹤直到規(guī)模化大生產(chǎn)的最終實現(xiàn)。研發(fā)工程師不僅要解決試驗階段的瓶頸，同時還要解決放大生產(chǎn)中遇到的問題；即便在規(guī)模化大生產(chǎn)實現(xiàn)以后，研發(fā)工程師還需要與應(yīng)用工程師定期跟蹤生產(chǎn)和服務(wù)的情況，保障生產(chǎn)的順利運行，確保客戶放心使用我們的產(chǎn)品。

▲三井金屬集團(tuán)從上1970年開始發(fā)展觸媒事業(yè)。1976年在日本國內(nèi)開始成功開發(fā)和量產(chǎn)汽車用鈀蜂窩狀觸媒。40年間三井金屬重點發(fā)展摩托車用觸媒并實現(xiàn)了快速的成長，目前三井金屬在摩托車用觸媒領(lǐng)域占有近60%的全球市場份額。這是多年努力誠摯的、積極的應(yīng)對客戶的要求變化，特別是環(huán)境意識變化的成果。

我們并沒有特別制定品牌戰(zhàn)略，而是選擇繼續(xù)堅持我們的使命，和客戶一起共造一個尾氣凈化環(huán)境優(yōu)化的社會。為了繼續(xù)堅持使命，三井不僅要有尖端技術(shù)而且也要有優(yōu)化環(huán)境的熱情。三井金屬長年積極提高材料設(shè)計技術(shù)和貴金屬高分散化技術(shù)，并且一直維持著高度的熱情及使命感，今后也將一如既往地努力開展業(yè)務(wù)。我們發(fā)展目標(biāo)是：成為客戶最信賴的企業(yè)！有技術(shù)難題時第一時間聯(lián)系我們。

摩咖網(wǎng)：在應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)切換過程中，檢測機(jī)構(gòu)目前準(zhǔn)備的如何？

▲在標(biāo)準(zhǔn)制定的初級階段，國家檢驗機(jī)構(gòu)已經(jīng)做了充分技術(shù)準(zhǔn)備和能力驗證。早在國三標(biāo)準(zhǔn)的切換階段，我們對此就做了準(zhǔn)備。針對國四標(biāo)準(zhǔn)的切換，我們又做了能力建設(shè)、人員和技術(shù)儲備，還按照環(huán)保實時監(jiān)控的要求，完善了監(jiān)控體系，規(guī)范了檢驗流程管理，規(guī)范了實際測試操作方法。另外就是從排放性能實驗設(shè)備和能力匹配進(jìn)行提升，滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。其次就是排放耐久設(shè)備和業(yè)務(wù)量匹配，提升公司的檢測檢驗?zāi)芰Α５谌褪翘脊薜目煽啃詸z測，也要和公司的實驗?zāi)芰ζヅ洌瑵M足標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足業(yè)務(wù)增加的要求。中檢西部在現(xiàn)有檢驗?zāi)芰A(chǔ)上，通過提升后，檢驗?zāi)芰Ψ槐叮瑵M足行業(yè)檢測要求和企業(yè)檢驗需求。

▲就國四排放標(biāo)準(zhǔn)而言，既要檢測新車排放，又要進(jìn)行整車耐久性試驗和耐久排放檢測，如果企業(yè)在送檢前經(jīng)過規(guī)范的開發(fā)流程保證車輛的技術(shù)可靠性，那么這些差異就會被控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果一些企業(yè)只簡單的進(jìn)行樣車匹配，保證了新車的排放，而沒有嚴(yán)格的進(jìn)行耐久性驗證，相當(dāng)于把耐久性驗證放在檢測機(jī)構(gòu)，那么檢測機(jī)構(gòu)在整個檢測過程中如何判斷和把握？由于試驗室排放檢測的影響因素較多，駕駛員技術(shù)、試驗室環(huán)境、海拔差異、底盤設(shè)備差異性等，加上發(fā)動機(jī)、觸媒的不同劣化特性，難免造成企業(yè)自檢結(jié)果與檢測機(jī)構(gòu)的檢測差異，這是一個不可回避的問題。那么，如果一輛樣車好不容易進(jìn)行了10000Km的耐久試驗，假如前6000~8000Km是合格的，就因為最終10000Km的排放檢測值超標(biāo)，是否一定要判定為不合格而不能進(jìn)行公告申報嗎？這其中是否會有一定成分的不合理性或偶然因素，值得商榷。

摩咖網(wǎng)：新能源電動摩托車這些年的市場份額增長很快，國外很多品牌都加大這個領(lǐng)域的開發(fā)力度，對此大家怎么看？

▲拋開汽車暫且不說，現(xiàn)在各國都在做新能源汽車計劃，很多國家還為新能源汽車的推進(jìn)定下了時刻表。對摩托車來說，隨著社會的發(fā)展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動車的發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。

我認(rèn)為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統(tǒng)電動車截然不同，首先從技術(shù)角度來說是不一樣的，現(xiàn)在的電動自行車技術(shù)含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做，比如說我們的電動摩托車將采用中置電機(jī)，加變速裝置，還有水冷技術(shù)，傳動系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動車采用鼓式電機(jī)和控制器有根本的區(qū)別。

在高端娛樂方面我們還主張的是傳統(tǒng)汽油機(jī)，大家喜歡的是汽油機(jī)帶給人們的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續(xù)航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。

▲從國家對汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃來講，國家將繼續(xù)鼓勵清潔能源汽車發(fā)展，從技術(shù)角度來講，如果從滿足國四、國五甚至更高的排放要求來講，現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)路線成本將會越來越高，企業(yè)會轉(zhuǎn)向多種能源驅(qū)動的車輛開發(fā)，

摩托車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。勢必會沿襲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。目前國外著名的摩托車企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車型，國內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來單純從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動摩托車產(chǎn)品，所以新能源電動摩托車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，這些都需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)對和市場檢驗方面提早準(zhǔn)備。

中檢西部下一步業(yè)務(wù)的發(fā)展重點就是新能源電動車的檢驗檢測，公司正在規(guī)劃一個新能源電動車的檢測基地，加大新能源檢測設(shè)備的投入，提升公司在新能源車輛檢測的能力，將檢測能力覆蓋汽車領(lǐng)域的空白市場，領(lǐng)域包括電機(jī)、控制器和電池等，建立新能源電動車檢測體系，包括電流、電壓領(lǐng)域，這對新能源車輛檢測機(jī)構(gòu)是一個新的挑戰(zhàn)。

▲汽車新能源技術(shù)正在飛速發(fā)展，是國家的重要戰(zhàn)略。電動化使車輛實現(xiàn)了零排放，是較好的一個減排的手段。

但電動化也存在一些目前急需解決的問題：

（1）電池材料對環(huán)境的污染問題。

（2）充電來源，發(fā)電方式的污染。中國80%的電力來自燃煤發(fā)電，其對環(huán)境的污染性更大。

（3）電池成本高和電池續(xù)航能力低，這是目前制約電動摩托車車發(fā)展的一大技術(shù)瓶頸。

但德利相信，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以上的問題將來會得到妥善解決。德利公司已開始新能源技術(shù)的技術(shù)研發(fā)，德利將持續(xù)關(guān)注行業(yè)的發(fā)展，并不斷加大投入，研發(fā)適應(yīng)未來市場需求的摩托車新能源技術(shù)產(chǎn)品。

▲談到新能源必須說說中國的電力結(jié)構(gòu)，目前中國的電力結(jié)構(gòu)火力發(fā)電占73.85%（2016年），污染源不過是從內(nèi)燃機(jī)的排氣管切換到了發(fā)電廠的煙囪。另外，我們國家沒有嚴(yán)格的新能源的定義是混亂的根源之一，新能源不等于真環(huán)保。比如大量使用鉛酸電池的低速四輪也美其名曰新能源有點牽強(qiáng)，不過有些企業(yè)在摩托車不能盈利的情況下找個產(chǎn)品用來養(yǎng)活員工，倒是勉強(qiáng)說得過去。不展開話題了就單說摩托車行業(yè)關(guān)聯(lián)的電動摩托車吧。

1、銷量問題

電動摩托車早已遍布中國的大街小巷，只不過為了是以電動自行車的名義來逃避上牌和駕照，新的電動自行標(biāo)準(zhǔn)的早日出臺，以及嚴(yán)厲查處超標(biāo)電動自行的力度，將真正確定電動摩托車是否確有市場。

電動摩托車的市場還是在城鎮(zhèn)里，目前電動自行車（含非法電摩）已經(jīng)趨于飽和，從2012年以后電動自行車就的總產(chǎn)量就處于下降的狀態(tài)，即使是出臺了新的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)并且也嚴(yán)厲查處非法電摩，如果城市不解禁摩托車想增加銷量也是不可能的，比較理想的狀況是城鎮(zhèn)能分步驟解禁，比如先允許電摩上路。

2、排放問題：在現(xiàn)有的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)中要制定100公里電耗的指標(biāo)，才可以換算出來是否真正的排放環(huán)保，否則環(huán)保無從談起。

節(jié)能減排不僅是要推出真正低碳環(huán)保的電動車而且在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是有很多的潛力可以來挖掘，比如低摩擦技術(shù)的運用等。

摩咖網(wǎng)：國四標(biāo)準(zhǔn)實施以后，大家認(rèn)為行業(yè)怎樣才能切實加強(qiáng)監(jiān)管工作？談?wù)劥蠹业男穆暋?/p>

▲首先在標(biāo)準(zhǔn)制定的初期，協(xié)會就廣泛征求企業(yè)的意見，然后和環(huán)保部進(jìn)行溝通，使新標(biāo)準(zhǔn)更能符合行業(yè)的實際情況；在標(biāo)準(zhǔn)的實施過程中，我們組織行業(yè)的電噴企業(yè)、ECU和觸媒企業(yè)，和他們進(jìn)行充分的溝通和技術(shù)可行性研討，保證國四新標(biāo)準(zhǔn)的順利切換。

2018年1月，我們還將組織國四專題會議，讓和國四排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的零部件企業(yè)和主機(jī)企業(yè)進(jìn)行充分的交流，讓我們行業(yè)順利過渡到國四時代。

▲我非常贊同李彬秘書長的觀點，國四能否順利實施，很大程度不是技術(shù)問題，而在于國家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面，所以，我們在做好充足的技術(shù)準(zhǔn)備的同時，積極響應(yīng)摩托車分會的倡導(dǎo)，為了配合政府監(jiān)督和規(guī)范市場，我們開發(fā)和提供的金屬載體催化劑中貴金屬含量的分析方法備受認(rèn)可，并在行業(yè)發(fā)揮著重要作用。希望有關(guān)部門繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)同管理，有效增強(qiáng)國四產(chǎn)品的市場監(jiān)管，保證國四標(biāo)準(zhǔn)的順利實施。從另一個角度看，這對催化劑行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新也是一種激勵和保護(hù)。

▲關(guān)于監(jiān)控工作的加強(qiáng)，我認(rèn)為有兩個方面：第一是摩托車要求與汽車一樣，對其準(zhǔn)入設(shè)立政府管理和監(jiān)督制度，完善相關(guān)的法律、法規(guī)和行政管理體系，確保車輛產(chǎn)品符合有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、防盜等強(qiáng)制性技術(shù)要求。 第二監(jiān)管部門需要嚴(yán)格執(zhí)法，對違反法律法規(guī)的企業(yè)，要加以重罰。

▲回顧國三的市場，當(dāng)前狀況排放不達(dá)標(biāo)的車輛是絕大多數(shù)已經(jīng)成為行業(yè)里公開的秘密，也是不爭的事實。造成的原因是政府只重視申請環(huán)節(jié)的監(jiān)管和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，而忽視了最重要的市場環(huán)節(jié)的監(jiān)管。新修訂的《大氣污染防治法》已經(jīng)實施相關(guān)政府部門也獲得了執(zhí)法權(quán)，將注重前端（審核）管理轉(zhuǎn)移到后端（市場）管理上來，才能真正杜絕普遍性的造假行為，對市場在售車多抽重罰是唯一的治病良藥。

▲行業(yè)管理部門已經(jīng)采取了很多切實有效的措施，但還是力度不夠、效果不佳，我認(rèn)為可以再從以下幾個方面進(jìn)行加強(qiáng)：

首先，監(jiān)管企業(yè)源頭，對于那些想作假的企業(yè)僅靠市場抽查、現(xiàn)場檢查遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何監(jiān)管源頭，可以針對環(huán)保關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵裝配工序進(jìn)行監(jiān)管，不妨可以借鑒環(huán)保部監(jiān)管檢測機(jī)構(gòu)現(xiàn)場的方法——24小時錄像監(jiān)控。另外可以從合格證的管理方面進(jìn)行著手，如在合格證上追加要求，明確關(guān)鍵環(huán)保零部件的型號規(guī)格、參數(shù)等內(nèi)容，方便監(jiān)管部門的備案監(jiān)督和用戶購車時核實監(jiān)督。

第二，監(jiān)管力量加強(qiáng)，僅靠現(xiàn)在工信部、環(huán)保部、認(rèn)監(jiān)委的例行檢查、抽查是不夠的，無論是人力、檢查頻度都是有限的，可以聯(lián)合各省市地方下級單位的力量加大監(jiān)管，責(zé)任到地方政府組織。

第三，加強(qiáng)執(zhí)法力度，可以聯(lián)合工商部門進(jìn)行市場監(jiān)管，打擊違法違規(guī)車輛的銷售，對實體銷售店進(jìn)行監(jiān)管。

第四，實行行業(yè)舉報、稽查制度，無論生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是銷售環(huán)節(jié)，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)、銷售商及個人，對于制假、售假的企業(yè)單位相互監(jiān)督，重獎重罰，要體現(xiàn)違法成本的代價，不疼不癢的處罰、通報根本起不到行業(yè)規(guī)范、公平競爭的效果。

從世界摩托車范圍來看，歐洲、日本、韓國、伊朗等已經(jīng)全面電噴化了，印度摩托車總產(chǎn)量作為超過中國的世界第一，也將全面實施歐Ⅳ，如果我們再不嚴(yán)謹(jǐn)自律，還想依靠廉價、低品質(zhì)的摩托車出口，那出口市場還會樂觀嗎？這是中國摩托行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

摩咖網(wǎng)：感謝大家對國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的心得分享，我們會持續(xù)關(guān)注國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中的各種問題，歡迎大家提供更多的觀點分享，讓我們一起攜手走進(jìn)國四時代。謝謝！