說到SUPERMOTO，玩車的老鳥可能都知道，對一些新手來說可能有點陌生。越野汽車的外觀、街道的坐姿、道路輪胎的選擇，都讓初學者覺得這輛車有點奇怪。

事實上，在20世紀80年代初期，歐洲和美國的玩具汽車屆已經(jīng)開始了這種看起來很奇怪的車型的比賽。這是1981年的海報。

即使在當今互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的社會，我們在摩托車文化上的落后仍然很大。在大多數(shù)毛友的印象中，街車被用作上下班代步。慶州用跑車，颶風速度；用于太子車、休閑和娛樂；越野車是用來爬山脊的。最近幾年，通過一些高級消費者的購買，我發(fā)現(xiàn)有寶馬牽引車。這是越野車和旅行車相結(jié)合的越野車。今天，為您普及跨境車型——SUPERMOTO！

Supermoto(又稱Supermotard)在國內(nèi)一般被稱為“滑梯”，直譯是“超級摩托車”，是兼具越野性能、道路慶州和滑翔技巧三個特征的摩托車。Supermoto大會相當于摩托車領域的“鐵人三項”，在歐美市場有著非常深厚的群眾基礎。

我們和國外的摩托車文化，差距很大，但不是沒有人做。輕騎公司探索跨境車型的歷史已經(jīng)有10多年了。2004年，輕騎200GY藏獒，使用DR200發(fā)動機組合越野汽車的功能，是在2004年，歐陽金或鈴木王金暢銷的時候，2004年，如果介紹使用DR200發(fā)動機組合越野汽車的功能，受到了很多車友的追捧。此后，經(jīng)過幾代人的更新，西藏MASTIP 3代開始，SUPERMOTO的特性完全顯現(xiàn)出來，以機動、多功能的使用特點迅速形成了大的使用群體。

今天，輕型激光雷達帶來了新的超級摩托機種——TERRA200的試運行報告。為了延續(xù)牛馬網(wǎng)一貫的風格，各產(chǎn)品進行了全國第一次試驗，電車特地在TERRA200上市前去京勝公司得到了實車，努力給各位車友帶來最新鮮、最熱的試駕體驗。(這是一個偉大的時代。)(莎士比亞。)(另一個時代。)(另一個時代。)

第一次見到TERRA200的時候，就被這輛車的帥氣外觀吸引住了，還在氣勢洶洶地等待出發(fā)的靈氣噴了出來。老實說，TERRA200的外觀做得很好。如果不事先通知，可能會被認定為SUZUKI DRZ系列。

1405毫米的軸距、230毫米的超高距離間隔、座位高度只有860毫米，因此大部分消費者可以輕松控制跨境機型。電車身高174，雙腳大部分都能觸地，身高170的車友們雙腳前腳能觸地。

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機械行針＋液晶的組合儀表，時速、時間、行駛里程、燃油儲量等各功能一應俱全，尤其儀表中央還增加了檔位顯示，為駕駛者提供更多的行駛數(shù)據(jù)。

極富沖擊感的車頭造型，車頭貼花配色跳躍而富活力。

大燈內(nèi)部，增設了LED燈帶，非常的醒目。

QINGQI的LOGO，被很好的包圍在個性的貼花內(nèi)，油箱兩側(cè)外殼，令整車的線條更為犀利。

齒型的油箱蓋，便于旋擰，不摘手套也可以輕松操作。

四個轉(zhuǎn)向燈全部為LED，緊貼國際流行脈搏。

油箱開關被很好的隱藏在側(cè)殼的凹槽處，美觀實用。

車座線條流暢，與油箱渾然一體，舒適度不錯。

車尾裝有鋁合金扶手，既方便乘客抓扶，又可在挪車時助力。

造型別致的排氣，不但外形巨大，聲音也十分震撼，令人難以想象這僅是一款200cc的車子。

后泥瓦加寬加長，即使雨天駕駛，也不必太擔心甩起的泥水。

LED的尾燈組，亮度極佳，造型別致。全車所有燈具組全部通過CCC、DOT、EC三重認證。擁有國內(nèi)、歐洲等多種安全標準認證的廠家，目前國內(nèi)不多。

尾部有用于裝載隨車工具的工具盒。

油箱側(cè)殼下隱藏著的油冷器，并加裝了保護杠，與整車外觀十分協(xié)調(diào)。

左右手把各功能一目了然。由于為了趕首測，從輕騎拿到的是一輛樣車，因此外觀件各部位可能結(jié)合不是非常緊密，請大家忽略。

歷經(jīng)多年演變的DR200引擎，表現(xiàn)穩(wěn)定，又經(jīng)輕騎公司研發(fā)部門優(yōu)化，功率在8000轉(zhuǎn)時達到11.5kw，只需6000轉(zhuǎn)便可爆發(fā)14.5牛米的扭力。

米庫尼真空膜片式化油器、雙油門拉線，表現(xiàn)穩(wěn)定優(yōu)異。將來會有電噴版推出，但售價上會貴一些，等不及的車友可以選擇化油器版，尤其是準備長途穿越的同志們，化油器的表現(xiàn)如何，不用俺在廢話了吧？

排氣經(jīng)過發(fā)動機的位置，添加了防燙板。

為防止用戶忘記關電門或長時間放電導致電瓶虧電，特意增設了腳啟動桿，即便野外惡劣環(huán)境中，也不用擔心車輛的啟動。

空濾的安放位置也經(jīng)過周詳考慮，進氣量也較以往款式有增加。

后制動分泵外，有護板保護。

油冷器的管路進出口，流經(jīng)機濾，保證機油的清潔度，并依靠變速箱內(nèi)機油壓力最大處來提升循環(huán)效果，增加散熱效率。

倒立式前避震，為防止惡劣路況對避震桿造成損傷，加裝了前避震護套，保證美觀的同時增加了前避震的使用壽命。

液壓彈簧式中央后避震，下部以連桿方式固定，更有效的緩沖巨大顛簸，增加駕駛者的舒適度。17寸的壓鑄輪圈，配單向雙活塞浪花單碟，制動效果出色。

17寸后輪圈，配單向單活塞浪花單碟，方形斷面鋼管的后平叉，即便面對惡劣路況，也可以保證車架的剛性。

CNC的三點式固定的鏈瓦。

鏈條漲緊器的使用，也是最大程度保證鏈條在劇烈顛簸時不會脫落。

鋁合金一體成型的發(fā)動機的下護板，為增加散熱效果進行了鏤空。

左右腳踏可向上折疊，防止車輛倒地時對腳踏造成損傷。

不單腳踏可以向上折疊，掛擋桿也是可以向內(nèi)折疊的，這就可以把倒地時的損失降到最低。

同樣，剎車桿也是可以向后折疊的。這些配置一般只能在專業(yè)的越野車上才能看到，卻被很好的移植到TERRA200身上。

連后座乘客腳踏，都帶有防滑齒設計。

在看過TERRA200身上這一堆酷炫的配置后，不由感嘆這款車真是武裝到了牙齒。而這款看起來像越野的車子，究竟其表現(xiàn)如何呢？

接下來，我們分別在公路路面和越野路面上，進行測試。

坐上車，可以看到，駕駛者的姿勢基本正立，沒有街車的俯伏坐姿，即便長時間騎乘也不會對腰部造成負擔。

經(jīng)優(yōu)化后的DR200引擎，爆發(fā)力十足，手中油門擰下，車頭便大力抬起，17寸的鋁合金輪圈，向來是公路車的基本配置，而此時用在越野車上，又擁有了超長的避震行程，舒適性自然沒得說。

各檔位之間斜街緊密，換擋順滑，極速可到時速110公里以上。而大多數(shù)的駕駛者，平時在市內(nèi)使用的時速段，基本都在時速80以內(nèi)，已然足夠使用。

借著較短的軸距，操控極為靈活，在車流中鉆縫輕而易舉，超高的離地間隙，可以在遇到堵車時候直接騎過隔離帶到人行道上躲開堵車長龍。興致來了，還可以模仿SUPERMOTO車手玩?zhèn)€后胎漂移，從路上畫出一條漂亮的過彎黑線。

前110/70－17，后130/70－17的輪胎組合，為TERRA200提供了良好的抓地力，除了彎道的表現(xiàn)更為穩(wěn)定，原廠便使用的制動管路鋼喉，令制動力有了更好的提升，只需兩根手指扣下，就能將強大的制動力施加到輪胎上。

TERRA200的較佳表現(xiàn)，也激起了駕駛者的玩樂性，在公路上可以輕松玩玩動力漂移。外置的油冷器散熱效果不錯，在幾個車手輪番摧殘之下，也沒有出現(xiàn)引擎過熱的現(xiàn)象。

翹尾滑行，對TERRA200來說也是小菜一碟。

在公路上一番試駕之后，我們把TERRA200帶到了土路，看一下它的表現(xiàn)如何。

隨著手上油門大力擰下，強大的扭力立刻令TERRA200的后輪揚起巨大的煙塵，沒想到公路胎也可以在土路上玩的很野。

前后避震有效的降低了布滿雜草泥塊的土路上的顛簸，也令車手可以放心大膽的給油出彎，一氣呵成。

飛坡之前，大家都在擔心這對兒鋁合金輪圈是否承受得住，結(jié)果證明，擔心是多余的，正常的小飛不成問題，但假如你非要玩飛雙峰，那最好還是換上輻條輪圈的TERRA200再上。因為此次輕騎公司發(fā)售的TERRA200，同時有SUPERMOTO和ENDURE兩種版本。SUPERMOTO為鋁合金壓鑄輪圈，ENDURE為輻條輪圈。

在經(jīng)過公路、土路各種環(huán)境的試騎后，不由讓人對TERRA200刮目相看，它既是一款街車，又是一款越野。尤其在市區(qū)等紅燈的時候，對面的車友常常被TERRA200頭燈內(nèi)的白色LED燈帶吸引，歪著腦袋猜測這是一輛什么車。

帥氣的外形、輕盈的操控、百公里兩升多的油耗、跨界功能的組合，這些元素，都使我們平日枯燥的騎摩托代步變得有趣起來，恨不得偷偷的要在路上多跑一會，去體驗TERRA200所帶來的樂趣。

現(xiàn)代人因為居住空間的擁擠，大都喜歡周末到野外放松一下，因此底盤略高的SUV汽車是目前主流；而正因為居住環(huán)境的擁擠，不可能街車、跑車、越野什么的買一堆摩托來逐一體驗，跨界的SUPERMOTO很好的解決了這個問題。即便我們的SUPERMOTO文化落后歐美多年，但還有輕騎在堅持，全新的TERRA200推出，也令我們對SUPERMOTO產(chǎn)品又多了一個選擇。

變騎行為樂趣，享受跨界多功能車種優(yōu)越感，TERRA200，未來都市的選擇。