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作者：魚龍千里

Efi摩托車越來越多，但汽化器車的總保有量仍然占大多數(shù)。對于一些玩車高手來說，汽化器車型的DIY趣味更有吸引力。

汽化器的基本技術主要有三種。

第一，根據(jù)行駛要求，給出加速器(發(fā)動機流入量)的大小。

汽化器有柱塞或閥門，司機可以通過加速器調整流入量，即“加速器”的大小。

一般來說，閥門化油器的結構對加速器的開放度有接近弧函數(shù)的變化，有助于確定加速器的起始分數(shù)。

傳統(tǒng)的主動式汽化器的氣體控制截面大部分是經(jīng)典原型，對怠速和小油門的控制不理想，在汽化器內很容易失去負壓。要改變這種現(xiàn)象，必須增加柱塞，改變進氣口截面，主油針弧必須重新計算實驗，異型氣體控制截面在生產(chǎn)過程中也有點困難。(本人知難而上，建議采取大大小小瓜子形狀的橢圓截面，改變化油器的輸出性能(也稱為加速器線性)。）

第二，不管加速器大小，輸出油濃度都要保持接近理論值14.733601的演出費。

由于行駛狀態(tài)的變化，喉管內的聲壓會發(fā)生很大變化，因此對于依靠喉管負壓的汽化器，很難始終保持汽油濃度的空燃比理論值。近代的許多汽化器為此采取了一些結構性措施，但沒有擺脫傳統(tǒng)的結構框架，也沒有解決穩(wěn)定演出費的這個問題。尤其是汽車上使用的汽化器性能也很差，甚至有相當致命的結構錯誤。(大衛(wèi)亞設)。

第三，是把汽油導出到霧狀態(tài)，以便在這些油霧點燃之前及時汽化，成為燃料。

火花適合燃料蒸汽，所以這種使用火花的發(fā)動機只能使用容易蒸發(fā)的汽油作為燃料。(威廉莎士比亞、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克)一般普通汽化器不能直接把汽油變成汽油，只能依靠燃料輸出管的泡沫孔結構輸出汽油霧，從喉嚨繼續(xù)蒸發(fā)。

但是很多汽化器制造商偷工減料，簡化泡沫孔結構，導致很多汽化器輸出汽油的霧化性能不好，輸出的汽油大多是大顆粒滴狀態(tài)，點火前揮發(fā)的成分少，不能完全燃燒，發(fā)動機的啟動性能非常差，啟動和運行燃料消耗也遠高于理論值。

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