作者：皮克阿伯丁

照片：皮克阿伯丁

今天的主人公錢江貝納利里昂西諾獅子500(以下簡稱“小獅子500”)雖然上市時間不長，但被認為是大家的老朋友。作為國內(nèi)第一輛中量級拼字車，有光環(huán)的意義。自4月份正式發(fā)布以來，車迷和摩托車媒體表現(xiàn)出了極大的興趣，《勁動力摩托》 app的編輯部同事們前往山東泰安更遠，在泰山腳下為車迷朋友們直播盛況，進行了搶先評價。

三個多月后，小獅子500終于進入新車的交付階段，但根據(jù)廠方最初預(yù)計的交付時間，只晚了整整一個月，對于預(yù)訂車的用戶來說，可能一個月很長，但能提到質(zhì)量太好的一輛愛車似乎更為重要。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，女性)接下來，我們帶來了量產(chǎn)后的第一只小獅子500，與首次公布時的試驗車相比。如果你看著的話，有顧慮的話，希望能給你一些幫助。(大衛(wèi)亞設(shè))。

小獅子500能“風(fēng)味”的一個重要原因是要談?wù)勊耐庥^。簡約的車身線條和短尾設(shè)計，整個車輛更緊湊、復(fù)古的感覺抓住了很多粉絲的心。即使對拼字車種不太感冒，也不想多看兩眼嗎？(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(Hamert))。

放眼望去，并不是很容易識別量產(chǎn)版和試用版之間的差異。除非仔細觀察試驗車，否則不會注意到錢江貝納利在定型產(chǎn)品后還能做出這么多調(diào)整。讓我們逐一看看(左邊是量產(chǎn)版，右邊是試用版)。

擋風(fēng)玻璃(黑色透明/無色透明)

汽車手柄控制組件、儀表、水龍頭、上聯(lián)板等零部件形狀與試板沒有區(qū)別，但在工藝方面有了明顯的提高。

汽車方向盤全景圖

手柄控制組件比較圖(上/下):

量產(chǎn)版手柄控制組件(ABS開關(guān)下的線束)

試驗版車輛手柄控制組件(節(jié)氣門電纜和前制動電纜線束)

當(dāng)時第一次拿到考察車的時候，因為職業(yè)習(xí)慣，經(jīng)常收集海外版本的各種照片和數(shù)據(jù)，車座是《勁動力摩托》編輯部同事找到的第一個“樹樁”。本來寬敞舒適的座位上，“毛毛蟲”的質(zhì)感大大提高了復(fù)古感和質(zhì)感，但單從單純的壓花工藝來看，令人失望，但現(xiàn)在量產(chǎn)車中選擇了同色的羊角皮質(zhì)，融入了意大利人最擅長的針織工藝。嗯，沒錯。

皮革雙拼片縫合工藝/普通皮革仿縫合壓花

說實話，我們并沒有特地開汽車去探索座位下的風(fēng)景，但是看到量產(chǎn)版獅子500柔軟的橡膠隔板，仍然能感覺到前江貝納利在提高細節(jié)工藝上做了一些努力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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幼獅500的尾燈是個能夠點亮車尾的設(shè)計，雖然造型很普通，燈光也沒有很炫酷的效果，但是卻回歸了簡約、復(fù)古的主題，尤其是夜晚，還有那么一點點科幻的“感腳”。補充一下，幼獅500全車燈光均采用LED光源。

▲有“Benelli”標(biāo)識/無“Benelli”標(biāo)識

ABS系統(tǒng)運用在這個級別的國產(chǎn)和合資摩托車上早已不是什么新鮮事，而錢江貝納利在制動系統(tǒng)上也一直都是比較舍得下本兒的典型。前320毫米雙鉆孔盤配對向四活塞直栓式卡鉗、后260毫米單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗在旗下多款車型上都作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，再加上可選裝的ABS系統(tǒng)，制動效果并不會成為車友朋友擔(dān)心的問題。

▲制動系統(tǒng)無明顯差別

在早前的試駕體驗中，幼獅500給我的印象還是比較不錯的，雖然造型走了復(fù)古路線，但骨子里仍然保留著街車的躁動，懸掛系統(tǒng)功不可沒。粗壯的前倒立式液壓前叉頗有韌勁，甚至?xí)晕⒂行┞槭郑贿^，即使高速行駛時全力制動至停穩(wěn)，也不會產(chǎn)生過分的“點頭”，可以設(shè)想攻彎時，它一定會讓車輛保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，給人信心。

后側(cè)置獨立彈簧減震器總體也是偏運動的風(fēng)格，支撐性不錯。當(dāng)然，如果你追求的更多是舒適性，也不打緊，前叉和后減震的阻尼和預(yù)載都是可以調(diào)節(jié)的，花費些時間慢慢調(diào)整就好。

▲前后懸掛系統(tǒng)無明顯差別

▲后平叉焊接工藝提升明顯

下面回歸到幼獅500的核心，也是變化比較集中的部分。這款發(fā)動機大家都很熟悉了，并列雙缸水冷發(fā)動機，實際排量499.6毫升。最大功率47.6匹輸出于每分鐘8500轉(zhuǎn)時，最大扭矩45牛米爆發(fā)于每分鐘4500轉(zhuǎn)，加速雖不敢說酣暢，但起碼在這個排量級別中，感受也算是可以稱道的。至于妨間對它與同門師兄TRK502的“槽點”，其實對于平臺化產(chǎn)品而言，這是很正常的事，廠方也并沒有回避它們之間的關(guān)系。

▲發(fā)動機周圍的配置有多處明顯調(diào)整

▲防凍液加注口旋轉(zhuǎn)開啟塑料旋蓋/防凍液加注口普通橡膠軟蓋

▲后制動器分泵外置可見/后制動器分泵內(nèi)置隱藏

低沉渾厚的排氣聲浪可以說是貝納利品牌的另一個招牌，起碼對于聲音控車友來說，擰動油門的那一剎那，多少會激發(fā)一定的腎上腺素，可是試裝版的做工則有些顯得不搭調(diào)，還好，量產(chǎn)版沒有辜負大家，原來的金屬拉絲配牟釘?shù)墓I(yè)質(zhì)感又回來了。

▲量產(chǎn)版幼獅500排氣全段焊接工藝優(yōu)化并多處配置黑色防燙護板

說到最后。記得上市發(fā)布會公布售價當(dāng)天，錢江貝納利在天貓商城率先上線100輛幼獅500車型，1秒鐘即被搶購一空，以至于廠方、媒體、經(jīng)銷商等眾多參與者都以為是系統(tǒng)出了問題，于是又“重新”上線了100輛，再被“秒殺”，此番景象令人頗為吃驚，同時，也足以見得錢江貝納利真是拿準(zhǔn)了國內(nèi)用戶的脈。對于一款有顏值、有內(nèi)涵的中量級摩托車，34800元（標(biāo)準(zhǔn)配置）-38800元（ABS版本）的售價能否持續(xù)發(fā)力，我們等待市場的進一步驗證。

車輛提供：北京風(fēng)速車行

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

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