我認(rèn)為

減震是摩托車

甚至在汽車上

最偉大的發(fā)明

因?yàn)闇p震給我們帶來舒適！

當(dāng)然，減震的作用不僅是過濾道路的過度震動，還負(fù)責(zé)將輪胎“壓”在地上。

不僅前后輪，摩托車上還有很多抑制振動的零部件。例如，腳踩的橡膠在手柄上有沖擊手套的材料。

那么摩托車沒有減震嗎？

真的有。

這是哈雷。

最初的哈雷，沒有減震?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說，唯一的減震是墊子下的小彈簧和輪胎。

但是隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，減少摩托車上的沖擊變成了不可缺少的配置。不同的減震有不同的特點(diǎn)，適用于不同的車型。

今天我們刨根問底，帶你好好了解一下其他的沖擊吸收！

(潛在前叉)

減震的類型很多，但我們最常見的這種全面減震是潛在的前叉。

潛望式前叉在摩托車的情況下，除了防震功能外，還需要承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能。

因?yàn)槲覀兪峭ㄟ^減少這兩個沖擊來轉(zhuǎn)動前輪的。

潛望式前叉分為正和反。一方和雙方

(正量子減震器)

功能：

定置的潛在前車的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，維修拆卸容易，成本低廉。

在重量上比吸收沖擊和轉(zhuǎn)向功能分離為一個整體要輕得多。同時(shí)，兩種減震能力在強(qiáng)大的減震接受能力上優(yōu)于一種。

車型：

春風(fēng)400NK

鈴木GSX250R

哈雷883r

從90年代開始，有些汽車廠推出了倒抽(較厚的穿透)。這就是我們俗稱的逆感。事實(shí)上，是顛倒積極的沖擊吸收。為什么要反過來做？

功能：

由于力量的關(guān)系，倒置的前叉可能比傳統(tǒng)的正立型前叉更加堅(jiān)硬。

彈簧下的質(zhì)量是懸掛系統(tǒng)中彈簧下的質(zhì)量。在倒過來的前叉上，內(nèi)部管道設(shè)計(jì)在整個前叉下，內(nèi)部管道本身直徑小，質(zhì)量也輕。彈簧下質(zhì)量輕，有利于駕駛員操作。這是多數(shù)。

強(qiáng)調(diào)性能車款多半使用倒立式前叉的原因！

很多人選車的時(shí)候，車輛是否配置的是倒置減震已經(jīng)成為很多車友的標(biāo)尺。心里認(rèn)為如果這輛車配有倒置減震就牛逼哄哄，至少覺得倒減是性能車的標(biāo)配。事實(shí)上也確實(shí)如此。

但還是勸大家不要“迷信”倒置減震，因?yàn)樽鳛槿粘Ｐ旭偟哪隳芨惺艿秸脺p震和倒置減震的區(qū)別嗎？根本感受不到。

所以，在各位選車的時(shí)候，車輛是否是倒置減震，其實(shí)沒有那么重要。當(dāng)然如果你買車是為了下賽道比賽，追求極致，那另當(dāng)別論。但是日常通勤，偶爾跑山，正置減震足足夠用。

另外，倒置減震因?yàn)榇笸霸谏?，減震漏油的話，很容易把油流到前剎車上，給你的騎行帶來危險(xiǎn)。所以倒置減震也不是絕對比正置減震好。

車型：

KTM 1290 Super Duke R

雅馬哈MT-09

貝納利bn600

上面的兩種，不管是正置，還是倒置，都是潛望式前叉。也是我們平日里最常見的減震類型。下面說幾個只有“老司機(jī)”才知道的冷門前減震類型。

單邊前減震

單邊前減震很好理解，就是前輪上的轉(zhuǎn)動，減震和剎車都被安排在同一側(cè)。另一側(cè)則是裸露的輪轂。

特點(diǎn)：

這樣的設(shè)計(jì)有什么好處呢？

帥氣啊，路人看了都會問你個傻傻的問題：“這個會不會跑著跑著掉下來？”踏板車上單減震看著就多了幾分優(yōu)雅，而運(yùn)動車型上的裸露的輪轂又多了幾分霸氣。

快拆，由其是在越野比賽中，輪胎輪轂快拆變得尤為重要。單邊后搖臂也是在越野比賽中流行開來。

生產(chǎn)成本高，這也是為什么在一些高端車上才能看到單邊搖臂，更別說單邊的前減震了。但是這種安排方式使得其維護(hù)費(fèi)用低。

車型：

vespa gts300

Yamaha GTS1000

摩拜單車（雖沒有減震，但單搖臂很吸睛?。?/p>

輪轂中心轉(zhuǎn)向

輪轂中心轉(zhuǎn)向（hub-center steering）這個東西就比較少見了。這種車沒有所謂的前叉，而車架和車輪之間用前搖臂連接。在輪轂中心點(diǎn)轉(zhuǎn)向，而不是像前叉那樣轉(zhuǎn)動整個“車頭”。

(看似跑題，但是因?yàn)榍拜喤c車架連接的方式不同，也影響前減震的選擇和效果。)

在剎車時(shí)，前叉壓縮讓前傾角與前輪拖曳距變小，使得車輛不穩(wěn)定。而這種減震在煞車時(shí)，雖然車頭一樣下沉，但前傾角與前輪托曳距則會增加，讓車輛更加穩(wěn)定。

這種轉(zhuǎn)向的發(fā)明就是為了解決潛望式前叉的“俯沖”缺點(diǎn)，而目前即使是國際級的賽事仍然沒有見到輪轂中心轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。

這種不好理解的玩意，我特意給大家找了個視頻，怎么樣，夠意思吧？

特點(diǎn)：

解決了潛望式“俯沖”的問題；制作生產(chǎn)更復(fù)雜，意味著售價(jià)較高。將來有可能看到國際摩托車賽事對這個技術(shù)的應(yīng)用。

車型：

bimota tesi 3d

后減震

Plunger suspension

后減震最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)結(jié)束后，出現(xiàn)的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于前減震。

最早出現(xiàn)在摩托車上的一種減震。

這種減震是將輪軸和車架連接，輪軸的上下運(yùn)動是由減震中的活塞控制，震動由減震上的彈簧吸收。

液壓雙減震的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在比較老的摩托車上，分別在后輪的一左一右。同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在復(fù)古車、巡航車和踏板車上。其實(shí)，在對運(yùn)動型要求不高的車型上，都使用雙減震。

這種減震有區(qū)別于第一種減震。這種減震的固定不是在輪軸上，而是連接輪軸的副車架和主車架上。

特點(diǎn)：

雙減震提供更舒適的騎乘體驗(yàn)，不追求運(yùn)動和操控性。在造價(jià)和維修上，成本要低很多。

車型：

本田CB400

印第安偵察兵

雅馬哈RS

單筒減震

單筒減震，就是把之前的兩個瘦瘦的減震換成一根胖胖的減震。單筒減震就是把后搖臂和車架連接在一起。

后輪的震動，通過搖臂穿給減震。再由減震過濾掉多余的震動，把適當(dāng)?shù)男畔鹘o車架。單筒減震也分中置和側(cè)置的不同安裝方式。

特點(diǎn)：

單筒減震更偏向運(yùn)動風(fēng)。路面回饋和過彎性能更優(yōu)秀。對于運(yùn)動和休旅車型來說，也更美觀，維護(hù)起來成本更低。

車型：

杜卡迪1199

本田cbf190r

春風(fēng)650MT

好了，這次就總結(jié)到這里。以后你們侃大山吹牛逼又多了話題。如果你還有什么問題，就在下面給我留言。

至于減震的結(jié)構(gòu)、調(diào)校、更換減震油等問題，我們下次再講。一次說太多，怕你消化不良。為了以后我們講更換減震油，今天我們特意為大家準(zhǔn)備了買機(jī)油送減震油的活動。