在這個不超過5萬元的級別上，是國產(chǎn)車的大本營，5萬輛以上的國產(chǎn)車在過去幾年里完全看不到，但最近反而多了起來。

我們這次摩托車的橫評考試沒有以前那么“鑒定”，從10萬元跳到5萬元，在國產(chǎn)車的更多地方找到大家喜歡的車，分析大家應(yīng)該買什么車。

，此次主角是KTMDUKE 200、Kawasaki Z 250 ABS、新源Scrambler 400、鈴木GW 250和Benali Blue Bolon 300。這幾輛車的售價從21，800元到40，900元不等，但實際上嚴(yán)格地說，不能完全把他們算作競爭對手。最終價格下降了很多，但在這個等級上，這些車確實是可以媲美的選手。很多車的個性都是別人沒有的。

這里有400cc的大型單機(jī)復(fù)古高階車、極度戰(zhàn)斗的街車、彎道新車、海浪之王，還有姐妹武器，不用超過5萬就能找到滿足你的小車，所以看到我的題目就不會好奇了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

除了五輛重量級摩托車外，還邀請了中國摩托車排行榜主編周朝老師。鑄造老師是國內(nèi)相當(dāng)熟練的摩托車媒體，有多年的駕駛和媒體經(jīng)驗。相信很多資深網(wǎng)友對鑄造老師都很了解。(約翰f肯尼迪)。

KTM200 DUKE已經(jīng)跌到了2.98萬韓元，很多粉絲都很高興。降價最大的好處是，原本打算購買2萬韓元左右的合資車或國產(chǎn)準(zhǔn)車主開始轉(zhuǎn)向杜克系列。因此，200 DUKE和390 DUKE兩種車型的競爭力也大幅上升。

DUKE就是“孔雀”系列，特別是指街道上的車費。200 DUKE是該系列的入門級車輛，有390 DUKE、690 DUKE和頂級的1290 SUPER DUKE R。其中前兩款車型已在國內(nèi)春風(fēng)摩托車上聯(lián)合生產(chǎn)，使用CKD組裝方式在國內(nèi)市場銷售。綜上所述，DUKE系列是與日常通勤和激進(jìn)運動性能兼容的著名車系。

200 DUKE是我們評價的幾款車型中排放量最少的，但凈重只有130公斤，最輕，所以推重比最突出，加速的成績直到最后都沒有下降。0 ~ 100米的加速成績是藍(lán)寶龍300和新元400后7.73秒。但是要充分發(fā)揮18.5 UMI的扭矩，就不能只提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速要在5000-8000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間發(fā)力。否則，可能會出現(xiàn)動力連接不順暢，反而失去速度的情況。根據(jù)三次測試的經(jīng)驗，變速時間需要在8000轉(zhuǎn)/分鐘之前完成，因此加速時間最短。

與日系車柔軟的動力輸出相比，保持著歐洲車的傳統(tǒng)童謠，這種風(fēng)格是否是你的食物取決于個人喜好。

因為200不大，即使轉(zhuǎn)速長時間保持高工作狀態(tài)，氣缸體的熱值也不會過度傳遞到腿部，而且水冷發(fā)熱的效率很高，怠速大氣時燃燒的感覺并不明顯。

引擎不跑腿

200 DUKE的硬件、配置是按照大型車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。御用配件品牌WP制作的43毫米直徑倒前叉通常是600cc級大型車型使用的設(shè)備。BYBRE(BREMBO子公司)制造的前后制動系統(tǒng)包括前輪直徑300毫米制動盤、四活塞徑向固定夾具、后輪直徑230毫米圓盤和單個浮動夾具。前后輪胎分別使用大象品牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17規(guī)格

。如果你留意同級別甚至高一個級別的車型里，尾胎的寬度能達(dá)到150的也并不多見。

“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌，多次在KTM品牌當(dāng)中出現(xiàn)了。

KTM的御用減震品牌WP現(xiàn)在也是春風(fēng)最愛用的減震品牌

200 DUKE擁有被測的幾款車中最為豐富的儀表信息，除了常規(guī)的油表，水溫表，換擋提示等基礎(chǔ)功能，還包括很多日系街車常常省去的擋位顯示，平均油耗，續(xù)航里程，保養(yǎng)里程提醒等實用信息一應(yīng)俱全，對于很多新手來說，有了這些信息能夠更全面的掌握車輛情況。特別是有了擋位顯示，新手操作起來會更加得心應(yīng)手。

另一個對于新手來說是福音的設(shè)計是坐高，雖然數(shù)據(jù)顯示這款車坐高達(dá)到800毫米，但200 DUKE的后懸掛調(diào)教偏向越野車，行程稍長且較軟，坐上去至少會下沉10毫米，身高1.6米左右的騎士也可以雙腳前腳掌著地，很多身材嬌小的女無需有太大的心理壓力。不過這款車照顧了身材矮小的的同時，卻成為身材高大的夢魘，若你有一雙大長腿，那么對不起了，大腿和小腿蜷縮在一起的滋味并不好受，特別是長時間的騎行很容易進(jìn)入疲勞模式。此外，它的座椅坐墊較寬，質(zhì)地又比較硬，不太注重舒適性。單缸發(fā)動機(jī)的震動是干擾舒適性的又一個主要原因，隨著轉(zhuǎn)速上升后車體的震動幅度也越來越明顯。

體驗者身高178cm，坐在DUKE上很富裕

駕駛員腿部形成的角度很大，姿勢很戰(zhàn)斗

DUKE帶人不太方便，后座的乘坐舒適性不高

短軸距，編織車架，輕量化的設(shè)計理念，使得這部車的靈活性在幾款評測車型中脫穎而出，在4米直徑定圓掉頭的測試中，駕駛最為輕松，而且車輪距離樁桶還有一定的余量。所以，當(dāng)擁堵到摩托車都很難見縫插針的時候，200 DUKE 會是其中較為“投機(jī)取巧”的一臺車。當(dāng)遇到小巷的掉頭或者繞行時，自由地穿梭都會讓你慶幸它的輕盈和靈巧。過彎時，它也不會給施加太多的心里壓力，重心位于腳踏位置更易于壓車，只需順勢推把就可以完成一定的壓彎角度，所以初學(xué)者能夠輕松體驗到騎車的樂趣。

總結(jié)

俗話說，上可攻山，下可行街。200 DUKE以其輕量化，靈巧的車身結(jié)構(gòu)，高推重比，成為擁擠城市代步通勤的利器，同時有了對運動性能的堅持，200 DUKE也不失玩樂精神，其蘊藏的基因甚至可以作為特技車型使用。200的不大，車身較輕，對于初入摩托車的新手來說，更容易上手，熟練控制，同時不會因為技巧薄弱而損失駕駛的樂趣。唯一遺憾的是由于太小巧，因此后座帶人會比較擠，當(dāng)然若是帶著姑娘，緊點兒可能正是你想要的效果。（文/孫磊）

2014年5月上市的貝納利藍(lán)寶龍300（BJ300GS，下文簡稱藍(lán)300），官方指導(dǎo)價為26800元。它的出現(xiàn)，為廣大摩友，特別是那些尋求自己人生第一輛摩托車的人，提供了新的選項。

2015款貝納利藍(lán)寶龍300

必須要承認(rèn)，藍(lán)300有著歐洲血統(tǒng)的外形、同步并列雙缸的300ml發(fā)動機(jī)的聲音絕對能為你賺足回頭率，這些讓都讓藍(lán)300有種大排車的范兒。

41mm的倒置前叉、前浮動雙碟剎盤、前剎車卡鉗形式為對向4活塞卡鉗，前輪規(guī)格120/70-17

后剎車卡鉗形式為雙向雙活塞，后輪規(guī)格160/60-17

輪胎使用的是倍耐力

藍(lán)寶龍300為6擋國際擋，儀表盤有檔顯，不過檔位字體略小，使用的時候有點考驗“眼力”

輪胎采用了倍耐力天使（Angel ST），即Sport Touring，也就是適合運動及旅行，主要是針對街車和旅行車開發(fā)，兼顧了干地與濕地的抓地性。畢竟，并不是每一位騎士都會每天將油門一扭打底，在確保運動性的同時，兼顧上日常的舒適與耐用，更加符合廣大摩友的實際需求。

藍(lán)300打的就是錯位競爭和性價比的牌，同樣的價位里，它的排量最大，在摩托的世界里，絕對算是王道。比起舒適好開的鈴木GW250、以及細(xì)膩戰(zhàn)斗的川崎Z250，藍(lán)300的騎行感受則是在這兩者之間。

左為藍(lán)寶龍300，右為鈴木GW250

鑰匙的造型比較獨特，像是一把瑞士軍刀

藍(lán)寶龍300把手特寫

藍(lán)寶龍300把手特寫

一體式坐墊方便拆裝，而且偏軟（沒有鈴木GW250軟），還是比較舒服的

藍(lán)寶龍300的座高790mm，身高178cm的周照老師騎在車上，可以很輕松地全腳掌著地

這臺車的后座坐人比較方便，姿勢還算端正

我們橫評的5臺車中，藍(lán)300的競品車型是GW250。如果說GW250靠的是皮實抗造，騎行感受友好舒適取勝，那么藍(lán)300的“殺手锏”就是更大的、酷勁兒十足的造型、以及悅耳的聲浪。

周照老師在半徑2米的圓形場地試駕，礙于較重的車身以及稍顯奇怪的坐姿，低速操控的感受一般

總結(jié)

至于缺點嘛，較高的車重（196kg）、略微奇怪的坐姿（騎手的膝部內(nèi)頂，但是腳尖外撇，感覺像扎馬步）、低速時掛擋略顯生硬，能不能接受就要靠買家自己權(quán)衡了。不過總體上來講，藍(lán)300完全就是為迎合國人的喜好而打造的，對于那些剛剛開始騎車、追求性價比的朋友們，這款車還是值得考慮的。（文/古強(qiáng)）

讓我寫鑫源XY400這車，我想再合適不過了。我曾短暫的擁有過這臺車，大概9個月的時間，那是我的第一臺車，不過它是前期的化油器版車型，動力對于一個當(dāng)時剛拿本的人來說過于猛了，這要歸功于那臺單缸400cc的發(fā)動機(jī)，扭力來的非常直接，如果不是被小偷盯上了，我一定不會換車的，因為這臺車在目前眾多摩托車當(dāng)中還算有個性，復(fù)古、純粹，不喜歡的人絕對不會考慮這樣的車。

鑫源XY400也就是車友口中的“棍王”、“國棍”，究其原因，只能說這臺車太像日本原產(chǎn)的棍王（honda cb400ss）了，為什么叫棍王？當(dāng)時那臺CB400SS只有腳啟動，那個啟動棍被人們熟知，后來就被人們習(xí)慣的稱之為棍王了。

想用腳啟動桿把發(fā)動機(jī)喚醒并不容易，需要巧勁，一下即可

在看到這臺車的同時，很多人都不認(rèn)為他會賣到21800元的價格，確實這種復(fù)古風(fēng)格的機(jī)車太像送快遞的大哥們騎的車了，但是圓燈、啟動桿、純粹的機(jī)械儀表和那舒適的毛毛蟲座椅放在有情懷的哥們眼里，這就是價值，是街車和跑車的浮夸不能比擬的價值。

座椅的柔軟度是這五臺車當(dāng)中最舒適的

倘若是一件復(fù)古夾克配著一條牛仔褲，黃色的牛皮手套扶著半盔上的風(fēng)鏡，腳下的帆布鞋踩在腳踏上，這樣就少了很多違和感，甚至這才是潮流，然而燈光不夠亮，儀表不夠清晰，功能不夠完善，這些都不是這臺車的問題，想買它，就要包容它的一切。

沒有任何科技含量的燈泡不能帶來更好的照射亮度

棍王的座高很低，只有790mm，而且坐姿很端正，更像是大閱兵時武警騎著國賓車時候的感覺，偶爾可以哈著腰放松一下自己，車把也不算太寬，不過腿的姿勢一直是直角放在車架兩側(cè)的，想以這種姿勢去山里劈彎還真得適應(yīng)一陣子，重心的轉(zhuǎn)移很容易把控不好，同時風(fēng)冷的散熱量著實是不小，兩條腿一般都是岔開了騎的，總的來說，這范兒不好拿啊。

座墊高度非常低，178cm的周照老師可以輕松的全腳掌著地

大腿與小腿的夾角剛好90°左右

400cc排量的大單缸和CB400 SS的數(shù)據(jù)幾乎都相同，30Nm的扭矩和約27馬力的功率在加速的時候能夠爆發(fā)出來，前段的加速尤為明顯，機(jī)器的轉(zhuǎn)速不高，只能在低扭方面做做文章，不過這樣的性能配上151kg的車身重量更能發(fā)揮出優(yōu)勢，在這次0-100米加速測試當(dāng)中，棍王與“小黃龍”幾乎并列沖線，實力不凡，不過想想也可以理解，畢竟比對手大了100cc的呢。

由于扭矩夠大，自身質(zhì)量也不算重，想在原地?zé)テ鋵嵰彩峭θ菀椎?/p>

你如果想在儀表上看看時間，對不起，沒有；想看看油耗？對不起，沒有，想看看溫度？對不起，沒有；油量表？沒有；續(xù)航里程？沒有；檔位顯示？沒有；保養(yǎng)提示？呵呵，你想啥呢?？偨Y(jié)起來，就是啥都沒有，虧的有個13L的油箱，每次可以騎300公里左右，這使我養(yǎng)成了一個好習(xí)慣，每次加油的時候?qū)⑿∮嬂锍瘫砬辶?，到?60km左右就去加油，這時候油表燈也就該亮了，習(xí)慣久了，也沒有什么不便利的了。

淳樸的儀表盤上除了最最最基礎(chǔ)的功能，什么都沒有

前后輻條圈是復(fù)古車的標(biāo)配，前輪19英寸，寬90mm，后輪18英寸，寬100mm。一個這等尺寸的輪胎拉出來跑山，想想還是挺后怕的，隨便一個彎道的極限就會被超越，所以什么車干什么事兒，這句話說的特別對，拿棍王壓彎，這事兒不靠譜。

這臺車適合在城市里穿行，切忌激烈駕駛，后輪的鼓剎制動效果趕不上散熱更好的碟剎，大花紋的平時抓地力也不如街道，沒有ABS的制動系統(tǒng)更是容易讓左右滑動，這些純粹的感受仿佛讓駕駛者回到了90年代，沉重的離合器仿佛是個握力器，拉線油門的虛位也是“情懷”的落腳之地，我雖是個初學(xué)者，但是這臺車上的缺點我卻都能接受，有的時候還喜歡沒有ABS的那種的效果，不過放在實用的角度來說，這些功能有點兒過時了。

鼓式剎車更有復(fù)古情結(jié)，但是實際用起來并不理想

單缸“突突突”的排氣渾厚有力，聲音不大不小，不像踏板的單缸，更不像KTM的單杠那樣單薄尖銳，啟動的瞬間就能讓駕駛者有種欣喜，這臺車的不允許被拉高轉(zhuǎn)速，而聲音也是在中間的區(qū)間更加好聽，高轉(zhuǎn)反而有些聲嘶力竭，不像四缸機(jī)那么沁人心脾了。

不說輪胎規(guī)格，但從操控的角度來說，車身的重心移動還挺容易的，車子聽話，稍微按下手腕，車把就隨著下去了，屁股輕微的移動一點，不用往外掛著身子，車子就倒下去了，不過千萬別指著腳下的探針能在地上磨出火花，想想前邊說的的極限。

這臺車及其適合在里代步，如果著裝得當(dāng)，回頭率不低，聲音也能吸引來一部分人的眼光。從駕駛的角度來說，棍王的坐姿是這幾臺車?yán)镞呑钍孢m的，座墊也軟。雖說做工糙了一些，不過純粹不就應(yīng)該這樣么。

其實不太好評論這臺車的優(yōu)缺點，因為個性太鮮明了，它外觀不戰(zhàn)斗，很平庸，買它的人可能不會去考慮動力上的差距，也不太會考慮的寬窄，只是覺得樣子夠，范兒正，買買買就好了，而不喜歡它的人看都不會看它一樣，向著有激情的街車扭頭就走。（文/趙淼）

這個相貌不揚的250cc摩托車其實是個全球車型，不知道當(dāng)年鈴木方面設(shè)計的時候是怎么想的，反正對我來說買車的時候一定要糾結(jié)一陣子，它太好騎了，但是對筆者來說，又覺得外觀太像買菜車了，操控性能與外觀完全不成正比。

驪馳GW250（后簡稱“GW250”）正是這樣一臺車，平庸的外表下藏著一顆跑山的心，站在車前，坐在車上，都挑不出毛病來，售價23880元，可以說是合資車?yán)锏耐跽吡恕?/p>

目前這臺車在國內(nèi)有三個版本，分別是眼前的這臺普通版、帶有前導(dǎo)流板的S版和帶有全車包圍的f版，每個版本都比之前那個版本貴一千元。

兩臺車的售價幾乎相同，形成了最直接的競爭關(guān)系，不過性能和調(diào)性完全不同

如果從價格入手，這臺車的直接競爭對手正是性能最好的貝納利“小黃龍”，但是由于其國產(chǎn)車的身份，售價并不高，這臺車是純正的合資車型，雖說排量沒差多少，不過性能差了不少，GW還是以穩(wěn)定為主，在車友里的口碑沒人說不好，日常代步正合適。

先來說說我喜歡這臺車的地方吧。儀表上面沒有什么亮點，不過在一個角落里顯示著擋顯，十分人性化，雖說沒有擋顯完全可以騎車，但是如果是在山路里快速行進(jìn)，有擋顯確實可以幫你更好的掌握車輛目前的狀況。

儀表上沒有其他更豐富的配置，基本的東西都在上面顯示著，手邊的雙閃很有必要，現(xiàn)在很多車都閹割了這個配置。

780mm的座高是更多騎士的福音，比棍王還低了10mm。座椅厚實柔軟，長途騎行也不累。居家車的特性顯露無疑。坐在車上之后，腳尖放在踏板上，大小腿彎折的角度比棍王大了不少，雖說現(xiàn)在的狀態(tài)比較正直，但目前的姿態(tài)已為身體前傾做足了準(zhǔn)備，隨時可以把車壓下去。

這臺250cc的發(fā)動機(jī)有22Nm的扭矩和24馬力的功率，加速過程非常順滑，不過我們幾位編輯在現(xiàn)場試駕過所有車之后，統(tǒng)一認(rèn)為這臺車沒有Z250順滑，0-100米加速成績在這次橫評當(dāng)中排在最后，不過人家進(jìn)了樁桶陣仿佛變了臺車。說游刃有余一點都不夸張，周照老師同樣認(rèn)為這臺車是真真正正的操控王。

前110mm，后140mm的輪胎和Z250一樣，這個級別當(dāng)中幾乎都是相同尺寸的，極限不算太高，不過車子也會給你相應(yīng)的限制，腳踏蹭地之前盡快收手，否則就不好說了。

后輪寬140mm

加速性能雖不及其他對手，不過在日常行駛中超個汽車也沒什么問題，然而平順性不是所有車都能想要就有的。

這臺小車是很多高手手中的代步工具，他靈活、順滑、皮實耐用。我很喜歡這樣一臺摩托車，可以從各個方面彌補(bǔ)駕駛員的短處，盡可能的幫助駕駛員更好的騎行，然而我又不會買這臺車，就像開頭說的那樣，我有一些顏值控，這臺車的造型真心讓我不能接受。（文/趙淼）

川崎的Z系列在這次橫評當(dāng)中不占什么“便宜”。

首先它40900元的售價一點兒“性價比”都沒有，其次它的性能也不出眾，然而為什么又有那么多人都會考慮這臺Z250呢？

在我掛好擋擰下油門的一刻好像明白了許多，加速順滑至極，換擋的銜接緊湊，懸架支撐良好，整臺車的騎行感受沒有一點兒能挑出毛病的地方，整車進(jìn)口的身份不得不讓這臺小車有個不太親民的價格，不過這臺車絕對對得起這價格。

如果不說質(zhì)感，這五臺車放在一起，Z250一看就是最貴的那臺，跟Z系列老大哥Z1000和Z800幾乎相同的前臉設(shè)計給了Z250更大的潛在價值，前臉兇狠的看著對方，設(shè)計精致，做工精良，一身的尖銳線條像是充滿力量的“腱子肉”。

這和Z800與Z1000沒什么兩樣

棱角鮮明的擾流板顯得力量感十足

坐在Z250上明顯能感受到戰(zhàn)斗的坐姿，就連座椅也是硬的發(fā)麻，這車跟DUKE 200比座椅硬度絕對能分出個一二名來。腳踏的位置比較靠后，身體完全蜷縮在車架之上，腿部能給身體提供更多的力量，而這樣的戰(zhàn)斗坐姿騎行一段時間就得休息休息。

這款車的坐姿比“小黃龍”更戰(zhàn)斗，同時后座的乘客空間也就更局促

這臺車的功率也是27馬力，扭矩只有19.6Nm，從數(shù)據(jù)上能看出來它的加速性能并不樂觀，不過極速好像還不錯。遺憾的是在國內(nèi)為了完成環(huán)保測試，這臺機(jī)器的極速被限制在了135km/h，這樣其實挺好的，對于這種動力的車來說不是不經(jīng)意間就能騎到135km/h的，而將速度限制在這里也算是對車手有個保護(hù)。當(dāng)然啦，沖極速要穿戴好全身裝備進(jìn)入賽道，大馬路上可不行。

在到達(dá)限制速度之前的加速一定要讓發(fā)動機(jī)保持激昂的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速過了8000rpm再聊加速感受，這是一臺正正經(jīng)經(jīng)的高轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)速沒什么感覺，到了10000rpm還有力量，官方宣稱它的最大功率轉(zhuǎn)速為11000rpm，看來跟實際騎起來的感覺差不多。

駕駛Z250時感覺不到震動，不像棍王的單缸那么抖，也不想DUKE 200那樣，絲滑的行駛質(zhì)感尤為突出，根本感覺不到在工作，而實際上已經(jīng)有七八千轉(zhuǎn)了。

儀表上的功能跟GW幾乎一樣，不像DUKE 200那么“應(yīng)有盡有”，那個實在太變態(tài)了，連保養(yǎng)提示都有，真不像是個三萬塊錢的車。而這款儀表上沒啥亮點，右上角的時鐘很方便，不用在騎車的時候抬手看表了。

Z250的0-100米加速性能比DUKE 200慢了一些，這是我們在場很多同事沒有想到的結(jié)果，不過很明顯能看出Z250的后段更有力量，如果是0-400米，恐怕結(jié)果就會有個逆轉(zhuǎn)了。Z250在直徑4米的圓環(huán)當(dāng)中可以輕松的旋轉(zhuǎn)，車子很靈活，輕輕動動手腕就能將身體壓下去。

在這五臺車?yán)镞?，這臺車看似沒有什么性價比，實際上卻是一臺綜合實力超強(qiáng)的選手，它有進(jìn)口車的身份，有比對手更精致的做工，不是隨便一個國內(nèi)的廠家能做到的精度，不管是從駕駛感受說起，還是從外觀設(shè)計說起，這臺車都對得起它的價格，甚至其實這個價格是很合理的，這還沒說品牌效應(yīng)，一個標(biāo)值三萬那可能是寶馬，不過這“Kawasaki”怎么也得值一萬吧。（文/趙淼）

然而在起點線前，誰是最后的英雄？

點火，捏離合，掛擋，揮旗，出發(fā)。一氣呵成，藍(lán)寶龍300和鑫源400沖到了最前頭，然而后面的比賽也十分焦灼，DUKE 200和Z 250咬在了一起，顯然Z 250輕視了比它小50cc的單缸小“公爵”，然而小“”勢頭很猛，起步就沖到了前頭，剩下的GW 250呢？哦，他在后頭。

5萬元級別街車之最

按周照老師的話說，這幾臺車真是各有各的特點：

DUKE 200有最靈活的騎行感受，城市出行最靠譜，跟堵車說拜拜。

GW250是最好操控的街車之一，很多新手都愛買這車練手，非常容易上手。

Scrambler 400是最純粹的駕駛機(jī)器，你十年前對摩托車的印象這臺車上都能找到。

Z250是最全面的入門級街車，除了“貴”沒缺點，然而它的貴都貴在了實處。

貝納利小黃龍是最有性價比的小排街車，動力和外觀都很均衡，最重要的是聲浪無敵，這級別沒誰了。

- 完 -