近年來，國內大型排氣量游戲型摩托車市長/市場，最火爆的是中大型排氣量ADV旅行車，還有與其他車型不同的是，與今年復古流行不同的是，明年的流行仿冒比賽，ADV似乎永遠不會過時。好的ADV真的是全能運動員，街道，跑步，山，嬰兒，食物，其他車能做的似乎一件事都不會落下。

今年再次迎來ADV熱潮，春風800MT將在北京亮相，差不多同一時間，意大利品牌Morini中長期收購后，需要發(fā)布國內首款車型X-CAPE的也是650排量硬派ADV。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)今天，我們從國內目前銷售的幾種主流中排出ADV，我們到底該如何選擇？

1、金鵬502X。

標準版：4.38萬韓元

高級版：4.58萬韓元

除了一些小工廠外，金鵬502還是國內首款中型ADV，擁有最深刻、最龐大的用戶群體。500cc同步雙缸發(fā)動機最大功率35kw，與其他兩款500cc競品車相比，金鵬502的扭矩更大，最大扭矩為46N.m，最大扭矩的爆炸點也更提前，因此前加速拉力感尤為明顯，聲波也是這些車中最厚的，感官刺激也更強。

20英寸金鵬502X升級了TFT儀表、背光按鈕、滑動離合器，高級版價格上漲了3000韓元，與前后KYB減振和西互鎖不同。輪胎規(guī)格仍被強硬派ADV大量使用。前19后17英寸鋼絲輻條和大象整體地形真空態(tài)相結合，金鵬502X的距離間隔是其中最高的220毫米，但同時高的車重也更重。特別是在原地挪車的時候，比其他車要費力得多。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎)。

金鵬502X全直徑50毫米的叉子和后囊減震支撐性非常好，即使走了三箱或載人，減震仍然保持著有效的行程。(威廉莎士比亞，溫德薩默，)然而，被KYB取代的減震旅程仍然只有140毫米，仍然無法調整。這個減震旅程放在ADV上很牽強。至少是180毫米的開始。仿颶風302R也有120毫米的減震旅程。(大衛(wèi)亞設)。

金鵬502X是國產塊狀最大的重量級ADV，油箱和前部都比下面幾個人高一個，外觀上氣勢最高。但是隨之而來的代價是不友好的830左高度，加上約230公斤的車輛重量，大的車身操作比其他三輛車略笨重，對駕駛門檻有要求，新手一般不推薦。新手可以選擇更高的親民鋁車輪板，價格也更便宜。(大衛(wèi)亞設)。

關于金鵬502X，應該提到QJ的小500，同樣是KYB的減震，但剎車配置更高。是Brembo的對4活塞卡箍，還是直接推泵?？梢岳斫鉃楹徒瘗i幾乎一樣的車，造型更時尚的鋁合金后面的搖臂等更高，操作也比502更好，同時售價更親民，分為公路板和越野版本。

2、神經(jīng)病RX3S。

主力板塊

：2.98萬

智尊版：3.28萬

賽科龍RX3S的排量雖然最小只有401cc，但是0-100提速并沒有落后太多，金鵬502X是6秒整，它也只需要6.5秒，在400cc級距里動力參數(shù)也是比較優(yōu)秀的。但是它作為一臺多功能休旅車，引擎并沒有單獨調校，動力曲線依舊是偏高轉，公路上的運動屬性更強，專業(yè)設計的鋼管編制車架，相較于早期產品操控提升非常明顯。

賽科龍RX3S在人機交互的配置上毫不吝惜，超大尺寸的TFT表、自動感應大燈、背光按鍵、原廠胎壓監(jiān)測等等應有盡有。但是對于我來說，這些東西反而是次要的，更重要的是車身設計、發(fā)動機的調校以及剎車減震的使用效果。減震是賽科龍自主生產或是國產配套的，而其他幾位選手都是KYB，實際體驗效果也的確有差距。公路的舒適性和支撐都還好，但就是一下爛路就暴露出國產減震在調校功力上的差距，前后減震阻尼過小跳動明顯，好在滕森的全地形輪胎爛路抓地力非常。不過這款車的定位就是公路旅行，如果基本不下惡劣路況，就不成問題。

賽科龍RX3S在這幾款車中是最入門的，但同時售價也最親民，而且對駕駛者沒有什么技巧要求，座高只有790mm整備質量198公斤，和同級別街車沒區(qū)別非常好上手，動力強勁坐姿非常舒適。對于新手用戶或是基本是公路騎行的車友，還是比較推薦性價比很高，但旅途中惡劣路況比較多，或喜歡玩泥巴的車友就不推薦了。

3、無極500DS

售價：3.88萬元

最后兩臺車型就比較有淵源了，搭載的是完全一樣的KE500發(fā)動機，動力感受完全相同，最大功率35kw最大扭矩43N.m。發(fā)動機缸徑X行程1:1，加速從頭到尾都是非常連貫的，沒有特別明顯的動力爆發(fā)點，但是高速過轉也不會出現(xiàn)動力衰減，調校的也很平順，簡直就是為旅行車和拉力車量身定做的引擎。而且無極無論是做工、品質還是口碑在國產車中是比較優(yōu)秀的，產品穩(wěn)定性也不錯，不然也不會給寶馬代工，對吧？

同樣是TFT全彩液晶儀表內置胎壓監(jiān)測，前后KYB的減震前倒減后中置減震，出廠設定是偏舒適的公路調校，前段較軟而后段又能提供充足的支撐性，上臺階或是過減速帶減震的吸能效果非常好，而且在山路殺彎又不會覺得軟腳，非常適合街道騎行，或是鋪裝路面的長途摩旅。

而無極500DS唯一的軟肋就是非鋪裝的騎行，當然這輛車定位就是一臺公路休旅車（比RX3S更極端），前后17寸的天使ST公路胎，搭載在運動型街車上居多，完全沒有一點爛路屬性。另外無極500DS車身、手把的震動控制比較一般，寬大的車身覆蓋件一直從油箱延伸到坐墊下方，完全貼在駕駛者兩腿之間，甚至會將雙腿略微撐開，乘坐不是很自然也不舒服，車身共振非常直觀的傳遞到腿部。

4、凱越500X

經(jīng)典版：3.48萬

單搖臂：4.13萬

凱越和500DS搭載的是同款KE500發(fā)動機，動力方面的體驗基本一樣也沒啥特別要說的，通俗一點來講凱越就像500DS的爛路加強版本，同樣的KYB減震日信卡鉗，但減震調校更加專業(yè)，前倒置減震行程195mm，后輪減震行程更是足足有200mm。前19后17寸的真空輻條輪搭配全地形輪胎，這一套相當硬核的行走機制，加上輕量化車身單搖臂版整備質量只有186公斤，在非鋪裝路面的性能非常強悍。

正是由于凱越擁有一副好底子，重量輕操控好通過性能強悍，成為了國內眾多泥巴佬的首選，是如今318川藏線上除小排量合資車以外，出鏡率最高的車型，而且在國內各大ADV賽事展露鋒芒。

凱越500X在外形上大家都知道是借鑒了誰，但是顏值確實是高，而且我個人覺得在500cc級的ADV中，凱越是可玩性最高也是最好上手的，雖然官方標注坐高820mm，但實際上它的后減非常軟，坐上去實際坐高只有800左右。車重也是同級別中最輕的，操控自然得心應手，但是前減拖曳距偏小，手把轉向異常靈活，也倒置了150過后的高速表現(xiàn)很不穩(wěn)定，加裝一套鈦尺就可以完美解決。

凱越前減彈簧預載出廠的調校就偏硬朗，為了越野的時候能夠有足夠的支撐，在日常行駛中大的顛簸起伏，像連續(xù)的減速帶它都能完美處理，反而小坑小洼的濾震效果一般，調到最軟也沒有明顯好轉，而后減又太拉垮過軟，帶人或是三箱滿載車尾就會明顯下沉，真的非常丑！不過調節(jié)后減阻尼和預載后會有明顯好轉。

總結

能把國內這幾臺，比較有代表性的中量級ADV都騎個遍的，我相信除了同行媒體，那就只有出沒在各大車友群里的白嫖怪了吧，那么我再簡要總結一下：

貝納利金鵬502X

塊頭最大氣勢最足，排氣聲浪悅耳前段提速強勁，但是車重較重座高較高，上手門檻較高，挪車扶車很費勁，對駕駛者有一定技術要求，對新手不太友好，另外保有量高配件維護都比較便宜。

賽科龍RX3S

排量售價最親民，配置很高性價比十足，上手沒什么難度適合小排量進階型車友。發(fā)動機同級別動力水平強悍，出力特性偏高轉，公路操控駕駛感受良好，減震不適合爛路場景，產自重慶配配價格也不會高。

無極500DS

完全就是一臺公路休旅車，運動性能很出色，長途舒適跑山減震也不會軟腳，為了公路體驗廠家完全摒棄了越野性能，操控、車重、座高控制的很好，和街車無異，比較好上手，原廠風擋就跟鬧著玩兒一樣，另外車身震動控制一般。

凱越500X

優(yōu)秀的越野基因不得不佩服其調校功底，200mm的前后減震行程，離地間隙210mm原廠配備鋁合金發(fā)動機底盤裝甲，可以放心大膽的去探索公路盡頭的快樂，同時車重最輕、操控較好、實際座高很低，上手幾乎沒什么難度，可玩性最強。但是后減過軟，另外高速穩(wěn)定性較差，新車震動控制是這四輛車中最好的，隨著公里數(shù)增加車子也會變得有些散，震動也會隨之增大。

看到這想入手ADV但又徘徊不定的車友，心里是不是已經(jīng)大概有譜了？先問自己想要的是什么？自己有沒有足夠的駕駛經(jīng)驗還是小白一個，是日常通勤周末偶爾郊游，還是想要追尋公路盡頭的那份快樂？只需要公路騎行不太注重爛路性能就選RX3S、500DS，或是金鵬502和驍500公路版；而喜歡跑爛路玩泥巴就需要金鵬502X或是凱越500X，身高體型比較小巧或是沒有豐富駕駛經(jīng)驗的新手，建議凱越500X。

對ADV車型來說，整車上的各大配置，我個人認為減震可能是最重要的，因為ADV或休旅車，都是用來跑中長途摩旅，使用場景多變既要跑公路又要應付爛路，此時減震高度影響到你的騎行體驗，這就要看廠家的調校和取舍。