在2017年的大型摩托車展覽會上，鈴木沒有推出多少新車，但這意味著2018年新車的發(fā)布可能會很豐富、很壯觀。今年有很多值得一看的地方。

實際上鈴木很多引擎一直以來都是持續(xù)修改沿用，或是賣給一些廠家使用， 但現(xiàn)在因應歐盟最新排放法規(guī)的關系，那些不符合最新認證的型號 許可將在今年年底到期后就無辦法再延長使用。

所有在歐洲銷售的摩托車，自2017年1月1日起，都應符合最新規(guī)定，這些規(guī)則被稱為”Euro4"，但排放限制實際上只是歐盟法規(guī)168/2013的一部份而已， 這規(guī)定也涵蓋了摩托車設計和結(jié)構規(guī)格等。

然而，如果制造商申請延期，”最終系列"許可將讓這些不符合規(guī)定的車款，以限量上市再銷售兩年，這樣兩年的寬限期將于2018年12月31日結(jié)束。

在所有主要車廠中，鈴木因"最終系列"延期占據(jù)了最大優(yōu)勢， 他們應用到最著名和最受歡迎的系列車款上，

如GSX-R600， GSX-R750以及GSX1300R Hayabusa.

現(xiàn)在三款車型都面臨著"人生的十字路口"，鈴木必須決定將該車款停產(chǎn)，更換或是重新開發(fā)，以符合歐洲法規(guī)規(guī)范.

而據(jù)我們所知，三款車都會進行改造，以確保供應持續(xù)不間斷，雖然我們知道有關Busa更換渦輪增壓的傳言喧囂塵上，但據(jù)我們的消息來源，隼的修改幅度最為廣闊，2019年款的大幅修改幾乎足以讓它成為一款全新的車款。

鈴木已經(jīng)丟出一些關于隼的大提示，尤其是2015年東京展出的Concept GSX這概念可能不過是一個紙模型，但我們的日本消息來源說它接近下一代Hayabusa的最終形象。

你現(xiàn)在在這看到由電腦制圖的樣子，是來自于日本非常有影響力的雜志Auto-By，當說到新車預測時，它的準確性一向都八九不離十，他們展示了Concept GSX的造型如何傳遞給下一代的Hayuabusa.

在新的外觀下，坐落著一顆現(xiàn)有的引擎下去重新設計的四缸引擎. 排氣量預計從現(xiàn)在的1340cc增加到1440cc左右，如它的新名字GSX1400R. 這將讓其引擎大小與1441cc的Kawasaki ZZR1400差不多，車架也有望更新，而且鈴木一定會克服技術上的問題，將更好的配備帶入即將生產(chǎn)屆滿第二十個年頭的Busa，采用半自動懸掛可能性很高，而循跡控制和ABS必定是標準配備，以增加更好的功能和能力。

2019年是Busa成立20周年，這很可能是鈴木推出新車型的原因，而不是將其作為2018年的更新款推出，這輛原型車在1998年底首次亮相，在1999年正式推出所以第三代車型應該也會在這個紀念日同時發(fā)布。

問題仍然在于鈴木如何定位新的隼，二十年前，它剛進入一個迅速發(fā)展的階段，由ZZ-R1100和Honda Super Blackbird率先開發(fā)推出這個新領域，以瘋狂的速度，但又舒適的運動旅行來征服世人。

不過車主們都知道，Hayabusas確實做到性能與長距離的舒適行達成完美的組合，沒有一臺1000cc的超級摩托車可以像它這樣，作為一款高速的GT摩托車，它還是很有意義的，而且鈴木有可能再推出下一代。

那么鈴木的另外兩款"最終系列"摩托車呢?

GSX-R600和GSX-R750與Hayabusa一樣坐落在Euro4的死牢里，但我們知道它們也將有重獲新生的機會。

目前，知道的訊息是有限的，但我們聽說下一代GSX-R twins將會比Hayabusa更輕。

重點將是讓摩托車符合Euro4排放法規(guī)，并增加現(xiàn)在強制性的配備如ABS，我們可以肯定的是，這些變化將涉及排氣和電子設備的調(diào)整，排放物的凈化，并引入循跡控制.這兩者已經(jīng)包含了大部分的組件，而且我們期望車架和引擎的主要組成部分，在2019年之前維持不變。

車身很可能會被重新打造，與GSX-R1000的設計相提并論，將整容后的小型GSX-R推向市場將會有很大的意義，尤其是因為Euro4意味著他們可能會得到差不多大的排氣量。

和Hayabusa一樣，如果要在經(jīng)銷商中不斷的供貨，較小排氣量的GSX-Rs將在2018年年底前先被替換，所以我們很可能可以看到他們早于11月就先推出。