目前競爭激烈的摩托車市場不斷出現(xiàn)新車型，消費(fèi)者可以選擇的空間也在增加。無知的閉幕式車只淹沒在茫茫的車海中，老鷹TS150是針對目前市場空缺的新踏板車型。

一些車友可能不熟悉鷹這個品牌，創(chuàng)立于2002年，是國家一級摩托車生產(chǎn)企業(yè)。具備每年生產(chǎn)30萬輛摩托車和30萬臺發(fā)動機(jī)的能力。主要以出口業(yè)務(wù)為主，覆蓋歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區(qū)。

鷹TS150的整體外觀與雅馬哈NMAX和XMAX相似，但細(xì)節(jié)部分可以看到鷹TS150的變化。因?yàn)榕fNMAX外觀知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)過期，鷹TS150不涉及版權(quán)問題，但所有事情都要用辯證的角度看待問題。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)一方面不提倡這種非原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)理念，另一方面，很多企業(yè)會降低外觀設(shè)計(jì)成本，采用更豐富的車輛配置。

天鷹TS150比雅馬哈成熟干練的車輛造型更有戰(zhàn)斗感。白天使用的兩個LED李劍燈塔顯示出眉間殺意，硬線設(shè)計(jì)總是運(yùn)動型踏板車型。(這是一個偉大的時代) (威廉莎士比亞，溫德薩默)。

唯一想吐槽的是凸鏡大燈。不要使用地平線車型中常見的惡魔大燈。老鷹TS150的外觀質(zhì)感不能下降。除此之外，亞光藍(lán)色的油漆表現(xiàn)、緊密縫制的外部裝飾板表現(xiàn)都非常好。

天營TS150根據(jù)用戶的要求，配備了兩個工廠防風(fēng)玻璃、高防風(fēng)玻璃長途旅行、低防風(fēng)玻璃城市大寶。同時，工廠備有上下可調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌。徹底滿足不同身高群體的要求。小偏鍵為180厘米，乘坐實(shí)際的中等防風(fēng)玻璃可以達(dá)到頸部以下防風(fēng)效果。

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5寸的TFT全彩液晶儀表各項(xiàng)參數(shù)都能清晰展示，屏幕還帶有時間顯示功能。天鷹TS150的儀表可以根據(jù)外界光線強(qiáng)度變化自動切換白、夜兩種界面。但白天界面在實(shí)際強(qiáng)光下可視度表現(xiàn)一般。

方便簡潔的中控平臺，左邊是用于日常放置水瓶等物品的儲物格，右邊是為電子設(shè)備提供充電的雙USB接口，廠家設(shè)計(jì)時考慮的還是很充分的。

天鷹TS150相比市面上大部分合資和進(jìn)口品牌的入門級運(yùn)動踏板，最大的特點(diǎn)就是采用了無鑰匙啟動的配置，一鍵尋車的功能在遇到亂入迷宮的停車場時非常實(shí)用。同時還保留了機(jī)械鑰匙，避免鑰匙沒電時候的尷尬。 將加油口設(shè)置在了車身前部，避免了加油時需要開關(guān)座墊的繁瑣。此外，相比于市面上入門級踏板常見的6L左右的油箱容積，天鷹TS150 11L的容積可以用夸張來形容。官方給到的續(xù)航公里可以達(dá)到400km左右。就算是在車友激進(jìn)的駕駛模式下，保守估計(jì)續(xù)航里程也能在350km左右，對于一臺150cc的踏板，表現(xiàn)算是不錯了。

天鷹TS150的座桶表現(xiàn)一般，全盔和3/4盔是裝不下的，上圖演示的裝載效果僅能容下兩瓶水和一個無人機(jī)包。不過值得一提的是，廠家配備了原廠可加裝的尾箱，來改善座桶空間不足的情況。

采用了高彈材料填充的座墊，皮革的縫線處理很到位。實(shí)際騎乘舒適度不錯，后座還專門做了防滑的顆粒處理。鋁合金的后扶手也為乘客提供了安全保障。

尾燈和轉(zhuǎn)向燈一體式的造型上酷似鷹的翅膀，非常討巧的設(shè)計(jì)元素。

天鷹TS150車身上都是采用的浮動立體車標(biāo)，相比普通膠片車紙，質(zhì)感高級不少。

天鷹TS150的座高僅有750mm，涵蓋新手和女生在內(nèi)的幾乎所有車友都能輕松駕馭它。

排氣管外面裝上了防碳纖維飾板的防燙片，完全貼合了整個排氣，兼顧了美觀與實(shí)用性。

最后是天鷹TS150一共推出了兩個版本，分別是10800的標(biāo)準(zhǔn)版和12800的高配版，主要差別是在儀表、輪胎品牌和有無ABS上。

其實(shí)這個問題小編覺得是廠家特別有謀略的地方，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)版還是高配版并非是疑問句，而是設(shè)問句。廠家通過標(biāo)準(zhǔn)版來烘托高配版的性價比，相信大部分車友都會選擇高配版。（注：小編拿到的試駕車是高配版，測評均為高配版騎行感受）

動力方面：天鷹TS150搭載的是實(shí)際排量為150cc的單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率10/8000（kw/rpm），最大扭矩13.5/5500（N.m/rpm）。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)優(yōu)于很多合資150踏板，而新款的YAMAHA NMAX155的最大功率是11.3/8000（kw/rpm），最大扭矩13.7/6500（N.m/rpm），在數(shù)據(jù)層面上講，天鷹TS150已經(jīng)是接近NMAX155的水平。

實(shí)際騎行感受，天鷹TS150動力響應(yīng)很順暢，整個車整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的震動感也不明顯。低扭的表現(xiàn)更為優(yōu)秀一點(diǎn)，速度上了80km/H以后動力提升就較為緩慢。尾段的動力輸出不那么驚艷，但畢竟它是臺150cc的車，而且應(yīng)對城市超車動力完全夠用了。而極速這塊，據(jù)了解有客戶實(shí)際跑過115km/H,要追求速度的車友也是不用疑惑。

這里要吐槽一個天鷹TS150的小問題，在騎行過程中，如果雙腳直立放置在腳踏上，腳掌或呈現(xiàn)向內(nèi)收（像內(nèi)八字的感覺）的情況，從圖中可以看出天鷹TS150腳踏設(shè)計(jì)的形狀是X型的，所以造成了這種情況。舒適感不佳，不過將腳踩在前面腳踏就不會存在這個情況。

制動感受：前后大口徑碟剎盤和雙通道ABS提供足夠的安全保障，剎車的力道較硬，制動效果來得比較直接，ABS介入時間很合適。

懸掛感受：采用的是主流的前正置減震，后雙槍彈簧減震配置。天鷹TS150減震調(diào)教較為硬朗，帶來的直觀效果就是回饋的路感清晰，高速過彎時也能提供良好的支撐性，給足車手信心。但遇到凹坑路面時的舒適感就不那么理想了。天鷹TS150并不適合拿來跑非鋪裝路面輕度越野。

操控方面：得益于1330mm的較短軸距和121kg的整備質(zhì)量以及偏運(yùn)動的懸掛調(diào)教，當(dāng)然還有抓地力非常強(qiáng)悍的瑪吉斯MAXXIS半熱融輪胎加持。使得天鷹TS150的操控異常靈活，在原地調(diào)頭或是彎道轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)都非常不錯，符合它運(yùn)動踏板的特性。需要注意的是天鷹TS150的彎道傾角不算很低，因此很容易磨到兩邊的腳撐和排氣管，不熟悉它的車友要尤為注意，安全第一。

找準(zhǔn)市場定位一直是國產(chǎn)車近年來不斷努力的方向，面對國外車型的競爭，不斷進(jìn)步的細(xì)節(jié)做工和豐富的配置都是國產(chǎn)車被市場認(rèn)可的重要原因。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個觀點(diǎn)，借鑒已經(jīng)被認(rèn)可的案例要比重新去開創(chuàng)探索更容易取得成功。天鷹TS150無疑將這點(diǎn)做得很好。在國內(nèi)用戶對NMAX的價格和等待時間而為之苦惱的時候，它帶著更具性價比的優(yōu)勢出現(xiàn)，成為車友新的選擇。在萬元左右的價格預(yù)算內(nèi)，這臺150級別的水冷電噴運(yùn)動踏板是不錯的選擇。

最后再分享一點(diǎn)個人關(guān)于國產(chǎn)車外觀抄襲的看法，上一個通過這種思路成功的車型，是嘉陵COCO和宗申YAMI，他們都是為本田幼獸粉提供了較好的解決方案。即將推出的恒艦大海道同樣因?yàn)楦请p神似而備受關(guān)注，至少在目前的階段，Ctrl C+Ctrl V的Copy是行得通的。而隨著市場競爭越來越大，制造能力的整體提升，國產(chǎn)車除了繼續(xù)保持量的優(yōu)勢，在質(zhì)方面也正在崛起和突破。