為什么大洋的踏板摩托車(chē)125-350 CC的動(dòng)力參數(shù)比別人強(qiáng)？

這是后臺(tái)一位車(chē)友留言的問(wèn)題。

根據(jù)描述來(lái)看，這位車(chē)友對(duì)于大陽(yáng)摩托車(chē)的動(dòng)力參數(shù)情有獨(dú)鐘，認(rèn)為大陽(yáng)從125~350cc，動(dòng)力數(shù)據(jù)都會(huì)好于同排量的踏板車(chē)，那么真的是這樣嗎？如果是這又是什么原因造成的呢？

說(shuō)起大陽(yáng)摩托你還記得那句廣告語(yǔ)嗎？“心隨我動(dòng)，大陽(yáng)摩托”。作為中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的一個(gè)合資品牌，河南洛陽(yáng)大陽(yáng)摩托曾經(jīng)也輝煌過(guò)，近段時(shí)間也通過(guò)在踏板車(chē)領(lǐng)域的不斷發(fā)力，尋找到了另辟蹊徑的發(fā)展模式。

目前大陽(yáng)旗下的踏板車(chē)主要有大陽(yáng)載載125T，Viball 125，V銳125，150T，250T，300T，ADV150，ADV350等多款車(chē)型。它們當(dāng)中的V銳和ADV系列，屬于大陽(yáng)的全新產(chǎn)品，所以我們重點(diǎn)來(lái)看一下它們的動(dòng)力參數(shù)。

V銳125這款車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量124.4ml，壓縮比11.5:1，最大功率11KW，最大扭矩12.5N.m。

ADV150這款車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量149.3ml，壓縮比11.2:1，最大功率12.1KW，最大扭矩14.6N m。

V銳250這款車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量249ml，壓縮比11.0:1，最大功率17KW，最大扭矩23.5N.m。

ADV350這款車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量333.4ml，最大功率21.7KW，最大扭矩33.5N.m。

光看它們的數(shù)字表現(xiàn)可能我們并不會(huì)有多大的概念，所以我們簡(jiǎn)要地挑幾款同排量的車(chē)型做一個(gè)對(duì)比。

濟(jì)南鈴木UY125最大功率6.9KW，最大扭矩10N.m，這款車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)在目前常見(jiàn)的125踏板車(chē)中已經(jīng)是比較給力的了。但是在大陽(yáng)V銳125面前它會(huì)遜色很多。

本田系PCX150最大功率10.8KW，最大扭矩13.7N.m，它的這個(gè)數(shù)據(jù)相比大陽(yáng)ADV150也是會(huì)略差一點(diǎn)。

賽科龍RT3最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m，它相比大陽(yáng)的V250雖然差距不是很明顯但依然有。

光陽(yáng)S350最大功率21.2KW，最大扭矩28.6N.m。本田NSS350最大功率21.5KW，最大扭矩31.8N.m。它們的動(dòng)力數(shù)據(jù)相比大陽(yáng)ADV350會(huì)有較為明顯的區(qū)別。

所以說(shuō)題主所關(guān)注到的這種現(xiàn)象確實(shí)存在。那么是什么原因造成的這種現(xiàn)象呢？

首先摩托車(chē)的排量它只是一個(gè)數(shù)字或者型號(hào)，決定它核心數(shù)據(jù)的因素會(huì)有很多，比如技術(shù)規(guī)格，調(diào)校水平，內(nèi)部構(gòu)造等等都會(huì)直接影響當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，因此相同排量的摩托車(chē)有不一樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很正常。

其次賬面數(shù)據(jù)雖然能代表了當(dāng)前車(chē)輛的性能表現(xiàn)，但實(shí)際的動(dòng)力還是要以車(chē)輛的真實(shí)表現(xiàn)為主要依據(jù)，因此數(shù)字之間的差異，并不見(jiàn)得就是車(chē)輛真實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。

而大陽(yáng)系列踏板車(chē)的賬面數(shù)據(jù)之所以比較強(qiáng)主要就在于，這幾款車(chē)所搭載的動(dòng)力總成都來(lái)自于日本工程師之手，所以在技術(shù)和設(shè)計(jì)理念上相對(duì)就會(huì)比較先進(jìn)一些。

例如它們當(dāng)中的V銳系列，因?yàn)槿谌肓艘粋€(gè)混動(dòng)技術(shù)，所以就出現(xiàn)了動(dòng)力表現(xiàn)不光只是發(fā)動(dòng)機(jī)在做工，啟動(dòng)電機(jī)在一瞬間也參與了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸，這就使得它的125和150踏板車(chē)，在賬面數(shù)據(jù)上明顯會(huì)好于同排量車(chē)型。

除此以外細(xì)心的車(chē)友可能還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的數(shù)據(jù)變化，大陽(yáng)的這幾款動(dòng)力總成壓縮比普遍都比較高，基本上都達(dá)到了11:1，這就意味著它對(duì)于動(dòng)力的壓榨會(huì)比較厲害。因?yàn)橥瑯邮?50cc的踏板車(chē)，NSS350它的壓縮比也不過(guò)10.5:1，這就會(huì)它和ADV350會(huì)有明顯的數(shù)據(jù)差異。

因此大陽(yáng)系列踏板車(chē)的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)會(huì)好于同排量的一些車(chē)型，而這種差異主要來(lái)自于一些新技術(shù)的融入和對(duì)動(dòng)力的壓榨。但是摩托車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)并不能光看參數(shù)，還要實(shí)車(chē)去體驗(yàn)它的真實(shí)表現(xiàn)，畢竟車(chē)是用來(lái)騎的，如果不騎光比參數(shù)不會(huì)有多大的參考意義。所以想感受這幾款車(chē)型的真實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)就去試駕。

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