因?yàn)樵囻{和改裝任務(wù)很多，所以今年沒(méi)有寫(xiě)好行業(yè)評(píng)論，模博會(huì)后感受到了現(xiàn)在的情況，做了幾個(gè)晚上的長(zhǎng)串帖子，讀者可以先收集標(biāo)簽，以便在蹲下或等車(chē)的時(shí)候消磨時(shí)間。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)高能預(yù)警下，又臭又長(zhǎng)，很多照片，一萬(wàn)多字。

前言

2021年莫博會(huì)，熱鬧得新車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)。蘭華越來(lái)越想引人入勝，今年1~9月工信部的新車(chē)登陸已經(jīng)只有一百輛了。一場(chǎng)歌舞升平，紙醉金迷。

穿梭在一堆新車(chē)之間，好像在機(jī)車(chē)名利場(chǎng)。作為參加第四屆米蘭國(guó)際車(chē)展的電車(chē)，我發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)了全球夢(mèng)想。每屆米蘭車(chē)展的全球新車(chē)上市數(shù)量也只有幾十輛，我們可以在半年內(nèi)消除全球新產(chǎn)品總數(shù)。

伴隨著喜悅的心情看了展覽，但隨之而來(lái)的是莫名的失落。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，幸福)因?yàn)?，看到這輛新車(chē)，看到那輛新車(chē)，很少看到創(chuàng)意亮點(diǎn)，積累了一堆預(yù)想的配置，最可怕的是，不知不覺(jué)失去了想要擁有的沖動(dòng)。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天吶)這熱鬧的市長(zhǎng)/市場(chǎng)下面是什么？未來(lái)會(huì)怎么樣？

二三線城市毛羽的生存狀態(tài)。

北上廣深港線或省會(huì)城市、摩托車(chē)市長(zhǎng)/市場(chǎng)消費(fèi)力較大，但連續(xù)幾年各品牌深度挖掘，增長(zhǎng)率明顯放緩，加上暴住利誘擾民、證不全、大量違規(guī)等原因，重慶、西安等各城市也在加強(qiáng)對(duì)摩托車(chē)的控制，未來(lái)可能霧霾嚴(yán)重。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)與之相對(duì)應(yīng)的是，這些城市的二手更替率正在增加。也就是說(shuō)，新的汽車(chē)消費(fèi)層流失，集體消費(fèi)力下降之前的初期業(yè)績(jī)是尋找實(shí)實(shí)在在的二手車(chē)品種。

作為二三線城市，一般遵循一線城市的風(fēng)氣，幾乎步調(diào)一致。年輕群體如果不能在一線城市工作生活中立足，就可以通過(guò)方便的移動(dòng)團(tuán)獲得的信息模仿一線城市年輕人的生活品味、姿態(tài)。(威廉莎士比亞、溫斯頓、工作)在信用卡、鮮花、什么的透支方式的支持下，二三線城市的年輕一代沖動(dòng)消費(fèi)欲望很強(qiáng)。此外，二三線城市的生活成本相對(duì)較低，但娛樂(lè)生活和氛圍沒(méi)有一線城市那么豐富，中層以上的人對(duì)10萬(wàn)以上摩托車(chē)產(chǎn)品保持著旺盛的購(gòu)買(mǎi)欲。

以戰(zhàn)車(chē)我所在的城市山東臨沂為例，寶馬K1600、本田金翼、哈雷CVO等豪華車(chē)型，一個(gè)城市的銷(xiāo)量可以達(dá)到全省銷(xiāo)量的四分之三。站在街上看娛樂(lè)型摩托車(chē)，總數(shù)量可能不如省會(huì)濟(jì)南多，但中高端車(chē)型的數(shù)量不會(huì)適當(dāng)讓步。這也是為什么哈雷、寶馬、杜卡迪、印度、VESPA都是繁忙的布局市場(chǎng)。日系品牌的保守和假惺惺的態(tài)度高漲，正在失去二三線城市的手掌

控權(quán)，面對(duì)越來(lái)越細(xì)化、用戶可選擇性越來(lái)越多的高速成長(zhǎng)中的摩托車(chē)市場(chǎng)，只能以饑餓銷(xiāo)售策略來(lái)維持其形象。2003年寶馬哈雷即開(kāi)始進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，而本田川崎卻要十年后才勉強(qiáng)來(lái)到，日系品牌觀念之陳舊和保守可見(jiàn)一斑。

藤原豆腐店、復(fù)古咖啡車(chē)、深夜食堂，這些原本興起于一線城市的娛樂(lè)化餐飲，已漸漸出現(xiàn)在二三線城市。年輕人要的不是實(shí)惠廉價(jià)，而是獲得優(yōu)于常人的品味和新鮮感，從前衛(wèi)時(shí)尚的消費(fèi)中得到自我認(rèn)同。

晚上站在本地的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，看著身邊車(chē)友車(chē)來(lái)車(chē)往。如果只看國(guó)產(chǎn)車(chē)，基本上，這里就是奔達(dá)金吉拉300和豪爵GSX250R的主舞臺(tái)，大量的年輕用戶，男男女女們眼花繚亂的各種裝扮。其他車(chē)型就是春風(fēng)250SR、650國(guó)賓和貝納利幼獅、黃龍，以及賽科龍RE3、RA2。那些抖音上號(hào)稱價(jià)格殺手的車(chē)款，這里幾乎難以見(jiàn)到，偶爾一閃而過(guò)也迅速被數(shù)量龐大的知名品牌車(chē)型淹沒(méi)。價(jià)格殺手車(chē)型很像當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)時(shí)代見(jiàn)網(wǎng)友，頗有見(jiàn)光死的感覺(jué)。因?yàn)椋W(wǎng)絡(luò)上喊的再兇，號(hào)稱真香的網(wǎng)紅車(chē)，在一隊(duì)隊(duì)的金翼、哈雷CVO來(lái)到之后，瞬間就沒(méi)有香味了。要知道，二三線城市的車(chē)友，容易從產(chǎn)品售價(jià)上產(chǎn)生認(rèn)同感。

看到這可能很多車(chē)友覺(jué)得戰(zhàn)車(chē)淺薄，以價(jià)說(shuō)車(chē)。哈雷作為售價(jià)偏上的品牌，其性能算同排量里面中下的，甚至官方都不敢放詳細(xì)技術(shù)參數(shù)出來(lái)。售價(jià)五十八萬(wàn)八千八的至尊滑翔CVO，提車(chē)還要再加價(jià)十五萬(wàn)，你相信么？在臨沂這個(gè)寶馬K1600全省銷(xiāo)量第一、本田金翼全省銷(xiāo)量第一的城市，哈雷滑翔的數(shù)量，成倍于前面兩款。車(chē)隊(duì)出行時(shí)候，清一水的8888、6666車(chē)牌，碾壓一切煮熟的鴨子。你可以裝作不屑一顧，但你擋不住車(chē)隊(duì)的氣勢(shì)。四十歲以上中年人，基本都有迷戀日系情節(jié)，為什么價(jià)格、性能、品牌無(wú)任何優(yōu)勢(shì)的哈雷，會(huì)比金翼賣(mài)的好？

因此，廉價(jià)山寨和網(wǎng)紅流量，能在短期內(nèi)獲取一定效果，卻非長(zhǎng)久之道。拼多多迅速做到拳打淘寶腳踢京東之后，開(kāi)始在越來(lái)越多人的手機(jī)上消失，短期紅利效應(yīng)已過(guò)，商品質(zhì)量問(wèn)題踩雷的人卻越來(lái)越多，消費(fèi)者自然會(huì)回歸穩(wěn)定的選擇。鬼火青年也在成長(zhǎng)，身邊人群的審美會(huì)讓他學(xué)會(huì)只買(mǎi)一件像樣衣服，而不是一堆山寨衣服。

戰(zhàn)車(chē)我兩個(gè)月內(nèi)調(diào)研了本地30歲以下車(chē)友（對(duì)不起，沒(méi)好意思看身份證或詢問(wèn)年齡，只是長(zhǎng)相、衣著看起來(lái)明顯二十來(lái)歲的車(chē)友）500人，車(chē)型為150cc以上不限品牌的娛樂(lè)型國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，做了一次小范圍普查。結(jié)果很有意思，其中有287人是家人或朋友幫助，一次性付款購(gòu)車(chē)；有213人選擇使用信用卡或花唄買(mǎi)車(chē)，占總?cè)藬?shù)的42％。同時(shí)，這500人中，有335人是一年內(nèi)換車(chē)或會(huì)在一年內(nèi)換車(chē)，占總?cè)藬?shù)的67％。而最令人瞠目結(jié)舌的是，使用信用卡或花唄買(mǎi)車(chē)的212人中，只有十幾個(gè)人表示會(huì)正常還清車(chē)款。大多數(shù)表示邊騎邊升級(jí)，遇到喜歡的車(chē)型，價(jià)格能接受的話，賣(mài)掉手里的車(chē)，再刷卡買(mǎi)車(chē)。太多的年輕人，車(chē)才到手幾天就掛上閑魚(yú)，美其名曰邊騎邊賣(mài)。

但，看似消費(fèi)欲旺盛的二三線城市年輕車(chē)友群體，為什么車(chē)型卻由豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍、奔達(dá)包辦百分之八十以上？無(wú)非還是品牌，即便一線品牌的售價(jià)高于其他品牌。消費(fèi)欲強(qiáng)不代表傻，真金白銀拿出來(lái)買(mǎi)車(chē)時(shí)候，每個(gè)人都會(huì)考慮方方面面。豪爵的車(chē)型歷來(lái)慢熱，GSX250R是標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)贏得用戶回潮效應(yīng)的教科書(shū)。貝納利、春風(fēng)、賽科龍，則是品質(zhì)中上，故障率低，但售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局強(qiáng)大，步步為營(yíng)保持一定增長(zhǎng)數(shù)量拿下自己的消費(fèi)群體。至今很多摩托車(chē)企業(yè)的老板，都認(rèn)為奔達(dá)的金吉拉走紅，是低價(jià)+狗屎運(yùn)，其實(shí)，從建廠到現(xiàn)在，擁有自己發(fā)動(dòng)機(jī)，始終堅(jiān)持太子車(chē)為主打的品牌，只有奔達(dá)。所以，金吉拉的成功并非單靠低價(jià)，還有多年沉淀累積下的爆發(fā)。

二三線城市車(chē)友的摩托生活，除了相約騎行、打卡網(wǎng)紅點(diǎn)。其余時(shí)間都跟普通人一樣，拍照P圖、微信群聊天、刷抖音拍段子。他們的摩托生活，除了騎車(chē)時(shí)候，其余時(shí)間相對(duì)枯燥。當(dāng)一線城市車(chē)友進(jìn)入消費(fèi)欲減速，開(kāi)始自己動(dòng)手改裝、以摩托為載體野營(yíng)、小眾私人摩托車(chē)會(huì)所、冷門(mén)車(chē)型收藏等，甚至表現(xiàn)出斷離舍味道時(shí)候，二三線城市的車(chē)友還在因?yàn)槟ν猩畹目菰?，孜孜不倦的學(xué)習(xí)中。即便玩著手機(jī)，也是琢磨著去哪里摩旅、買(mǎi)點(diǎn)什么摩托裝備、下一步升級(jí)什么車(chē)、抄人家的抖音模板拍一段自己的show。

一線摩企是否可以變通？

如何貼緊成長(zhǎng)中的消費(fèi)者群體，這是每個(gè)品牌都要思考的問(wèn)題。在一線各品牌層層疊疊布局銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如奔達(dá)、凱越等新銳品牌還有生存空間并日漸成長(zhǎng)，不外乎敢于以新品堆疊來(lái)向市場(chǎng)試錯(cuò)。面對(duì)年輕人已經(jīng)看起來(lái)不新鮮的知名品牌經(jīng)典車(chē)型，研發(fā)全新引擎、設(shè)計(jì)全新外觀、追加不曾有的配置，更容易讓年輕群體獲得藤原豆腐店、深夜食堂這樣的新奇感，不管這里賣(mài)的東西好不好吃，大多數(shù)人是沖著新鮮的氛圍而來(lái)。

這些，對(duì)豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍，可能就另說(shuō)。由于擔(dān)心推出的新車(chē)為品牌抹黑，因此每一款車(chē)的研發(fā)投入相當(dāng)巨大，豪爵的DL、GSX、DR幾大車(chē)型，要樣車(chē)測(cè)試五年后才量產(chǎn)，其嚴(yán)謹(jǐn)度可見(jiàn)一斑。這才給后來(lái)者創(chuàng)造了機(jī)遇。我們的國(guó)內(nèi)一線品牌，其實(shí)都以日系品牌為范本，埋頭追求品質(zhì)第一、售后第一。但，學(xué)習(xí)日系，也不一定只局限于此。

戰(zhàn)車(chē)我因?yàn)楣ぷ鞅憷詹亓撕芏鄬I(yè)書(shū)籍，東京車(chē)展的內(nèi)容能找到十幾屆。東京車(chē)展作為日系品牌必爭(zhēng)的展會(huì)，每年都會(huì)有大量的日系概念車(chē)出現(xiàn)。寥寥幾臺(tái)是展示日系品牌的未來(lái)造車(chē)?yán)砟詈涂鐣r(shí)代科技，大部分則是看似能隨即量產(chǎn)，卻從此石沉大海的車(chē)型，但這些夭折或雪藏的車(chē)型，給全球車(chē)迷圈造成的影響是巨大的。這些概念車(chē)的部分車(chē)型，可能會(huì)幾年甚至十幾年后量產(chǎn)，也可能車(chē)上的部分設(shè)計(jì)將來(lái)投入到量產(chǎn)車(chē)上。

而我們的國(guó)內(nèi)一線品牌們，卻都是抱著研發(fā)一款就得量產(chǎn)一款的心態(tài)，很容易讓想贏怕輸?shù)陌ぎa(chǎn)生。所以，若能鼓勵(lì)設(shè)計(jì)部門(mén)勇于推新品試錯(cuò)，隔三差五在官媒放出自己的新銳設(shè)計(jì)，尋求市場(chǎng)回饋聲音，還能讓品牌在消費(fèi)群體中保持熱度。等消費(fèi)群體的反饋收集到一定數(shù)量，再考慮量產(chǎn)可能性。而且，一線品牌總是試圖將車(chē)做到完美才放出市場(chǎng)，也會(huì)讓官方改裝件等后市場(chǎng)產(chǎn)品阻力變大。

一線品牌的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不單是實(shí)力雄厚、品質(zhì)卓越。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更是其他品牌所沒(méi)法比的。白白放著強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只能給用戶換換機(jī)油做做保養(yǎng)，最多搞個(gè)拖車(chē)救援，真的浪費(fèi)資源，且經(jīng)銷(xiāo)商的售后利潤(rùn)值也小。新銳品牌用敢于試錯(cuò)甚至類似眾籌的造車(chē)?yán)砟顩_擊市場(chǎng)，打擊的是一線品牌新品數(shù)量不夠密集、設(shè)計(jì)不夠大膽前衛(wèi)的短板。而一線品牌卻沒(méi)有拿起自己擅長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)發(fā)后市場(chǎng)的潛力去回?fù)粜落J品牌尚未立足穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)短板。

貝納利今年雖新品不多，但產(chǎn)品后市場(chǎng)規(guī)劃已醞釀幾年，加上用戶群體龐大，累積的內(nèi)容極多，估計(jì)很快就會(huì)有新動(dòng)作出來(lái)。賽科龍則從原本落后于其余三家新品速度的狀態(tài)下，今年突然放出十?dāng)?shù)款車(chē)型，其中有幾款車(chē)型具備爆款潛力，RC3S/RT2/RX850/RX3S MAX/RE2/RE5熱度不錯(cuò)，囊括了休旅、復(fù)古、踏板三大車(chē)系，運(yùn)動(dòng)仿賽RC3S的出現(xiàn)，當(dāng)年那個(gè)征戰(zhàn)世界耐力賽的中國(guó)之隊(duì)又回來(lái)了?？梢哉f(shuō)，賽科龍這次勇于試錯(cuò)的心態(tài)昭然若揭。各品牌未來(lái)也充滿了變數(shù)，只看如何操作。

何為后市場(chǎng)？

摩托車(chē)愛(ài)好者，被普通人稱為小眾化群體，摩托車(chē)行業(yè)，自然也是弱勢(shì)。在被房地產(chǎn)和汽車(chē)行業(yè)的吸血后，新能源行業(yè)竄起又收拾一波，摩托車(chē)行業(yè)人才凋零也是不爭(zhēng)的事實(shí)。所以這個(gè)行業(yè)里，充斥著大量刷一波快錢(qián)就跑的品牌，都快成皮包公司進(jìn)來(lái)刷存在感的行業(yè)了。而一線品牌則惴惴不安生恐出錯(cuò)，每天想的就是經(jīng)營(yíng)好當(dāng)下的一畝三分地。飽受各種沖擊下，大家都緊盯眼前，年度會(huì)議上能向大老板交差，才是當(dāng)務(wù)之急。

戰(zhàn)車(chē)因?yàn)楣ぷ鞅憷?，跟各大品牌老板或企劃管理?fù)責(zé)人都常溝通。幾乎所有人對(duì)后市場(chǎng)的認(rèn)知，就是官方改裝件。從淘寶京東拼多多上搜索“摩托車(chē)改裝”，商家何止幾千家，15年以上老店比比皆是。拜行業(yè)飛速發(fā)展所賜，日吞吐量高的商家，每天有上萬(wàn)銷(xiāo)售額。這，都是工廠拱手送出的份額。畢竟，老板若安排生產(chǎn)廠長(zhǎng)做點(diǎn)改裝件出來(lái)，估計(jì)能讓他想破頭，術(shù)業(yè)有專攻。而市場(chǎng)負(fù)責(zé)人號(hào)稱了解市場(chǎng)，若隨口問(wèn)一款車(chē)的改裝件有多少，估計(jì)也要瞠目結(jié)舌。

工廠的優(yōu)勢(shì)是進(jìn)口數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人焊接或高級(jí)焊工、全套油漆制作系統(tǒng)、熟練的組裝工人，其實(shí)這些優(yōu)勢(shì)是碾壓國(guó)內(nèi)所有改裝件制造品牌的。最終卻因?yàn)椴涣私庑滤{(lán)海，送出了這塊利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不是歐美市場(chǎng)那般成熟，沒(méi)有遍地的大狗、OCC、西海岸、阿倫紐斯這種強(qiáng)勢(shì)改裝工坊。做了幾十年通路125cc沒(méi)看到這些，做娛樂(lè)型中大排量產(chǎn)品，得考慮了。畢竟附加值蠻高的。本田對(duì)中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)影響極大，一線品牌都在想著做好品質(zhì)心無(wú)旁貸。卻忘了，本田的官方改裝件公司，叫無(wú)限。

很多人覺(jué)得改裝是灰色地帶，不敢輕易涉足。其實(shí)，如果看透了，改裝就可以是工信部車(chē)輛公告里的變更拓展。對(duì)于自己市場(chǎng)上銷(xiāo)量幾千臺(tái)以上的車(chē)型，覺(jué)得有合適的改裝件，直接產(chǎn)品拓展，回報(bào)值肯定超出投入很多很多。

后市場(chǎng)可不是單單是官方改裝件。哈雷有斯特吉斯聚會(huì)、杜卡迪有WDW世界杜卡迪周，大型官方活動(dòng)是品牌與市場(chǎng)的延伸。國(guó)內(nèi)這些年也致力此道，豪爵有自由之旅、貝納利有貝納利WEEKEND、春風(fēng)有春風(fēng)日、賽科龍有大國(guó)之旅。與國(guó)外品牌每年一度的官方活動(dòng)不同，國(guó)內(nèi)的活動(dòng)，除了前面提到的，其下又涵蓋各種小活動(dòng)，五花八門(mén)什么都有，大家生恐自己落后，活動(dòng)一個(gè)勁搞起來(lái)。不經(jīng)意間，仿佛回到了當(dāng)年賣(mài)通路125cc時(shí)候，在各個(gè)城鎮(zhèn)搭臺(tái)找歌舞團(tuán)演出的場(chǎng)面。

只要活動(dòng)夠逼格、內(nèi)容打動(dòng)人、直擊該車(chē)型人群，自然有年輕用戶找上來(lái)。每年各種展會(huì)各種活動(dòng)，工廠上下疲于奔命，花了錢(qián)還要被說(shuō)土味十足，性價(jià)比其實(shí)不高。一群人湊在一起吃吃喝喝，車(chē)屁股上插著紅旗巡游，更適合五十歲以上用戶群體。年輕人寧可在網(wǎng)紅店門(mén)口買(mǎi)瓶飲料聊聊天，也不會(huì)去參與此類活動(dòng)。官方活動(dòng)一年一屆就好了，省下的錢(qián)，投入到售后和升級(jí)老用戶車(chē)型零部件上，效果可能會(huì)更好。

摩旅，是大多數(shù)車(chē)友都參與過(guò)的，不管是長(zhǎng)途還是中短途。全國(guó)各地，有著大大小小幾百家車(chē)友接待站。這些接待站掛靠媒體旗下或民間組織，但對(duì)于外出摩旅的車(chē)友來(lái)說(shuō)，陌生城市的接待站坐一坐，總有親切感。遇到壞車(chē)，找接待站幫忙介紹修理鋪。在接待站住宿吃飯消費(fèi)。尤其西藏新疆途中的接待站，每年接待車(chē)友數(shù)量頗為可觀。但每到旅游旺季，幾乎天天都能從各個(gè)微信群里看到車(chē)主求助，說(shuō)車(chē)子壞在哪里哪里，詢問(wèn)附近摩友接待站電話。

豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍，每個(gè)品牌的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從幾百到上千家，細(xì)如蛛網(wǎng)般密布的大小商家，為何沒(méi)能跟接待站結(jié)合起來(lái)？是因?yàn)樘?？摩旅接待，作為后市?chǎng)的其中一項(xiàng)，尤其旅游線路上的大小城市，收入其實(shí)頗為可觀，工廠有現(xiàn)成的店面駐扎，卻利用率極低。北京上海這種寸土寸金地方因投入巨大而接待站缺失，還可以理解。大量二三線城市缺失，是否需要工廠鼓勵(lì)幫扶？還是主動(dòng)出擊？相信這個(gè)課題還是可以研究下的。

文化產(chǎn)品也是后市場(chǎng)不可或缺的內(nèi)容。后臺(tái)經(jīng)常收到讀者留言，問(wèn)豪爵自由之旅T恤、貝納利幼獅獅頭logoT恤、賽科龍環(huán)塔紀(jì)念帽衫等，在哪里能買(mǎi)到。這顯然說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于品牌意識(shí)的認(rèn)同。各品牌在T恤制作上雖然舍得用好料，但設(shè)計(jì)上，卻比車(chē)型設(shè)計(jì)更加保守，缺少鮮活風(fēng)格。賽科龍每年的大型會(huì)議上，都會(huì)有穿著賽科龍品牌的服裝模特走秀，在文化產(chǎn)品延伸這塊，做的很早。春風(fēng)在幾大品牌里面做的比較出色，30周年紀(jì)念的畫(huà)冊(cè)、T恤、帽衫、胸針、提包、臺(tái)歷等小物件，常會(huì)被車(chē)迷用戶搜集收藏。

文化產(chǎn)品，說(shuō)好聽(tīng)了是紀(jì)念品，說(shuō)難聽(tīng)了就是品牌文化侵略。潛移默化、先入為主。真能做的夠帥氣、有創(chuàng)意，成為大家爭(zhēng)相保留的物件，收回投入成本還是不成問(wèn)題的。而對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，意義就更大。其實(shí)后市場(chǎng)這塊，幾大品牌都有過(guò)嘗試，只是受限于精力和閱歷，所以雖全力投入?yún)s未深入。而當(dāng)下國(guó)內(nèi)光怪陸離的大環(huán)境，也給經(jīng)營(yíng)后市場(chǎng)造成了困難。

中國(guó)摩托車(chē)之怪現(xiàn)象

門(mén)戶網(wǎng)站時(shí)代，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)愛(ài)好者的主流聲音是前衛(wèi)人群，對(duì)時(shí)尚嗅覺(jué)敏感，追求小眾化自得其樂(lè)。至論壇BBS時(shí)代，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)愛(ài)好者的主流聲音是專業(yè)人士，好鉆研喜交流，共同追尋相同愛(ài)好下的共鳴。再到移動(dòng)端時(shí)代，全民狂歡。當(dāng)發(fā)表意見(jiàn)不再有門(mén)檻限制，無(wú)需承擔(dān)責(zé)任，主流聲音已為百分之九十九的小白們所占據(jù)。一大特點(diǎn)，YY洋貨、苛求國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)品牌搞活動(dòng)，吃喝住伴手禮都免費(fèi)，臨走還要罵安排的房間不夠星級(jí)；本田搞活動(dòng)時(shí)候只有點(diǎn)心飲料，買(mǎi)件T恤給打九五折，激動(dòng)的眼淚都快流下來(lái)。

抖音等短平快媒體的放大之下，小白們的訴求簡(jiǎn)單粗暴。要么你當(dāng)價(jià)格殺手！要么你疊加一堆配置之后，還當(dāng)價(jià)格殺手！另外，要快！不但新車(chē)要出得快！排量要升的快！還要快到老子沒(méi)想到某配置時(shí)候，你都已經(jīng)主動(dòng)加上了！滿足這些條件，你就是良心！你就是國(guó)貨之光！至于買(mǎi)不買(mǎi)，就是另一個(gè)話題了……

而小白的另一特征就是極易被鼓動(dòng)。只要是噴豪爵、貝納利、春風(fēng)、賽科龍等品牌的話題，立刻就自帶buff加成。豪爵AFR125這幾天挺熱鬧，各路草根大咖齊齊上陣，操控不行、難騎等理由胡噴一通，主要內(nèi)容就是AFR仿UY。為什么？因?yàn)楹谰粲脩魤蚨啵瑖娝陀辛髁勘ＷC。自己帶貨的一堆低價(jià)低質(zhì)的垃圾裝備，才好順理成章帶出。小白們各種喊好，反正豪爵你賣(mài)的貴，噴你的就是良心大咖。卻不愿面對(duì)一分錢(qián)一分貨的道理。

AFR這車(chē)要雞蛋里挑骨頭，戰(zhàn)車(chē)我能給找出一堆來(lái)，但同類車(chē)型，我能找出更多。反正站著說(shuō)話不腰疼，噴就是了。豪爵出VS125時(shí)候，UU125的車(chē)型配套都還沒(méi)找齊，UU125出來(lái)時(shí)候沒(méi)人噴仿VS125，一直到這時(shí)候，大咖們卻突然良心發(fā)現(xiàn)了。智商是個(gè)好東西，為什么帶貨大咖不只賣(mài)全球公認(rèn)的A星、丹尼斯、REVIT？因?yàn)閮r(jià)格太透明，沒(méi)法摻水吧？motoboy、richa、CC護(hù)具等，既是國(guó)貨之首，也該是個(gè)人裝備底線。做一根韭菜還是需要多思考，被宰一刀也就算了，貪便宜垃圾裝備上身，萬(wàn)一遇到摔車(chē)，容易傷到韭菜葉。

UHR還沒(méi)上市，小白們就懂得把售價(jià)兩萬(wàn)六千多的PCX拉過(guò)來(lái)比，但UHR的售價(jià)就自動(dòng)略過(guò)，嗷嗷叫著不能超過(guò)一萬(wàn)幾。大家都是成年人，既然知道豪爵的品控PK本田，卻要求豪爵先砍自己一刀。中國(guó)摩托車(chē)企成長(zhǎng)艱難，還要面對(duì)這樣的網(wǎng)絡(luò)韭菜。以戰(zhàn)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，UHR150估計(jì)只是牛刀小試，接下來(lái)UHR180、UHR200可能也在醞釀中，PCX150和PCX160，這波要被洗的妥妥的。而UHR的殼子下面究竟是什么車(chē)，相信有經(jīng)驗(yàn)的讀者能猜到了。

日系車(chē)的四年迭代規(guī)律曾保持很久。即：第一年新車(chē)量產(chǎn)、第二年版花更新、第三年細(xì)節(jié)或配置小升級(jí)、第四年迭代。只有爆款車(chē)型，才會(huì)根據(jù)用戶需求推出高配限量版或定制版，篩選更高端客戶。但在小白們眼里，大多數(shù)可能根本不知道，偶爾有知道的也會(huì)視而不見(jiàn)。大家都在玩命催工廠放新車(chē)型，造一臺(tái)新車(chē)畢竟不是拍抖音段子，百度搜搜資料對(duì)著鏡頭呱呱幾下就可以了。當(dāng)下國(guó)產(chǎn)品牌都在被市場(chǎng)輿論影響，以超負(fù)荷的速度狂奔，摩博會(huì)上成堆新品，有幾臺(tái)是你能買(mǎi)得起的呢？你真的敢買(mǎi)么？

經(jīng)濟(jì)社會(huì)，一切均有經(jīng)濟(jì)規(guī)律可循。沒(méi)有哪家摩托車(chē)企業(yè)是為人民服務(wù)的。尤其品牌排名靠前的摩企，該交的稅一樣都少不了，該承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任一樣也不能缺，還要綁定快速上漲的人工和材料成本。只知道一根筋的要求國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)學(xué)雷鋒，卻不去考慮人家也要養(yǎng)家糊口、也要生存發(fā)展。

戰(zhàn)車(chē)之前就在帖子里說(shuō)過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)數(shù)家知名大品牌的產(chǎn)品售價(jià)下探，地平線企業(yè)生存空間被擠壓。進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了中大排量產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，紛紛投身中大排量產(chǎn)品制造。地平線企業(yè)在我國(guó)存在多年，其產(chǎn)品卻一直被車(chē)友視為鄙視鏈最末端。歷史成因雖略復(fù)雜，但可以解釋。

輕賤之下必有從者，中國(guó)的摩托車(chē)市場(chǎng)是個(gè)極其特殊的市場(chǎng)。與歐美那邊祖孫幾代人會(huì)堅(jiān)持只選擇一個(gè)品牌摩托車(chē)不同，國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)用戶品牌忠誠(chéng)度極低，競(jìng)爭(zhēng)法則之下，極度聰明的國(guó)人選擇有奶便是娘。只要產(chǎn)品夠便宜就能產(chǎn)生足夠吸引力，所以每個(gè)時(shí)期都會(huì)有大量新手小白，試圖花更少的錢(qián)裝最大的13，一波波的被宰割到逐漸成熟。要知道，中大排量摩托車(chē)是娛樂(lè)產(chǎn)品，而不是代步工具。代步工具可以拿低價(jià)換取短期內(nèi)無(wú)感使用，但若以同樣目的去購(gòu)買(mǎi)娛樂(lè)產(chǎn)品，必將兩頭不靠，物不所值。

地平線企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，就是輕裝上陣，打一槍換一個(gè)地方。利用鄉(xiāng)黨人脈和畫(huà)大餅，融到第一筆資金，弄一臺(tái)現(xiàn)成的水車(chē)或拼一臺(tái)機(jī)器，搞上一堆噱頭配置，再放個(gè)低價(jià)，在網(wǎng)絡(luò)上廣撒輿論。那些超脫實(shí)際規(guī)律的車(chē)，甚至內(nèi)行人看起來(lái)頗為魔幻的車(chē)，到了小白眼里，就會(huì)形成強(qiáng)烈震撼，人生觀都能被刷新。傳播達(dá)到一定效果，經(jīng)銷(xiāo)商也在利潤(rùn)驅(qū)使下慕名而來(lái)。從經(jīng)銷(xiāo)商那里收到訂單和預(yù)付款，再去配套商那里畫(huà)利潤(rùn)分成的大餅繼續(xù)融資，車(chē)型就能投產(chǎn)。

大家都知道，一款車(chē)型的養(yǎng)成。從設(shè)計(jì)到油泥，從引擎到整車(chē)，從檢測(cè)臺(tái)到落地裝配，從樣車(chē)測(cè)試到正式投產(chǎn)。這個(gè)過(guò)程里，每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都會(huì)有成百上千次的檢驗(yàn)，甚至每一項(xiàng)問(wèn)題都可能導(dǎo)致之前的投入和努力被推倒重來(lái)。不但需要大量的資金注入，更需要無(wú)數(shù)人力和資源齊心協(xié)力合作，只有完成了這些，一臺(tái)落地的實(shí)車(chē)，才可能有被量產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

新車(chē)研發(fā)過(guò)程漫長(zhǎng)，出于對(duì)投入資金的責(zé)任，各環(huán)節(jié)都需要調(diào)動(dòng)行業(yè)精英和頭部資源參與，以確保車(chē)型在規(guī)劃期的數(shù)年內(nèi)不會(huì)被淘汰。即便如此，假如市場(chǎng)風(fēng)向出現(xiàn)快速波動(dòng)，很可能已經(jīng)研發(fā)完畢的車(chē)型就要被擱置甚至夭折，而這些，都是知名品牌摩企所需要付出的高昂成本，也成為了桎梏一線摩企的達(dá)莫克利斯之劍。是否愿意用新品堆疊來(lái)試錯(cuò)市場(chǎng)？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必將承受常規(guī)新車(chē)的數(shù)倍的壓力。

黑暗輪回

以史做鏡，心中自明。九十年代后期，是我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展的巔峰歲月，行業(yè)的繁榮帶來(lái)了品牌的百花齊放，但不到十年的2009年，行業(yè)即迎來(lái)了黑暗的最低谷。價(jià)格戰(zhàn)打到慘烈的時(shí)候，一度連品牌摩托車(chē)都淪落到二十幾塊錢(qián)一斤。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，論斤賣(mài)。如果按現(xiàn)在小白們的眼光看，這是大好事，多實(shí)惠。但，那個(gè)時(shí)期，也是行業(yè)品質(zhì)最爛的時(shí)候。海外市場(chǎng)，東南亞分廠被砸，倉(cāng)庫(kù)被焚燒，退貨積壓如山。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，連村里趕大集時(shí)候，都會(huì)有滿載摩托的貨車(chē)停著，銷(xiāo)售人員拉住身邊經(jīng)過(guò)的每一個(gè)老百姓，深情的說(shuō)：買(mǎi)摩托吧，我們的最便宜……

當(dāng)下的小白們，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)品質(zhì)不佳的印象，大多來(lái)自這個(gè)時(shí)期家里騎摩托的長(zhǎng)輩的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)他們踏足社會(huì)，購(gòu)買(mǎi)娛樂(lè)型中大排量產(chǎn)品時(shí)候，先入為主的想法就是：進(jìn)口，自然會(huì)貴；國(guó)產(chǎn)，必須要便宜。在他們眼里，不管是國(guó)內(nèi)一線品牌，還是地平線企業(yè)，所有摩托車(chē)工廠的生產(chǎn)成本肯定是一樣的，管你有沒(méi)有投入研發(fā)，多花的錢(qián)又沒(méi)花在我身上，那是你活該。你車(chē)賣(mài)的貴，就是帶著原罪。

一味追求價(jià)格，必將導(dǎo)致將行業(yè)帶入低谷的連帶效應(yīng)。這，才是為什么地平線從誕生到現(xiàn)在始終處于鄙視鏈底端的由來(lái)。

在行業(yè)的最黑暗時(shí)期，連外界都對(duì)摩托車(chē)發(fā)出夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的唏噓，到今天搜索夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，冒出來(lái)內(nèi)容還都是說(shuō)摩托的。而在當(dāng)時(shí)亂象到不能再亂的時(shí)代，卻依舊有數(shù)家企業(yè)拼殺出來(lái)。豪爵、新本、五本、建雅、宗申、錢(qián)江等?？梢哉f(shuō)，活下來(lái)的企業(yè)，沒(méi)有一家是同類型車(chē)型的最低價(jià)，甚至是同級(jí)別最貴的售價(jià)。拋開(kāi)兩本一雅的合資背景，當(dāng)時(shí)的豪爵就已經(jīng)高舉大長(zhǎng)江品牌，連續(xù)拿下全國(guó)銷(xiāo)量更多至今，宗申、錢(qián)江則是力抗兩本一雅還能互有進(jìn)退。

在2009年這種行業(yè)低谷時(shí)期，其實(shí)很多業(yè)內(nèi)人心里是充滿希望的，因?yàn)?，資金開(kāi)始向房市和車(chē)市流動(dòng)，原本大量的進(jìn)來(lái)打秋風(fēng)賺快錢(qián)的品牌消失，各品牌排名、主力城市劃分清晰明朗。循序漸進(jìn)之間，中國(guó)摩托車(chē)十大家族之勢(shì)必成。

2011以后，豪爵、錢(qián)江、春風(fēng)、宗申，分別開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)中大排量娛樂(lè)車(chē)型的投入，激發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于摩托車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)欲望，率先創(chuàng)造了娛樂(lè)型摩托車(chē)消費(fèi)時(shí)代。當(dāng)時(shí)還在想，中國(guó)摩托車(chē)品牌，要四分天下了?？呻S著中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)連續(xù)數(shù)年超60％的增長(zhǎng)，大量的非行業(yè)內(nèi)人士嗅到了其中的商機(jī)。在地平線帶頭大哥某瑞之后，數(shù)十個(gè)品牌加入了市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

后來(lái)者最喜歡打破規(guī)則，但他們卻不想正向打破陳規(guī)，而是避重就輕走“捷徑”。車(chē)型研發(fā)沒(méi)啥投入，以拷貝為主，先用低價(jià)，收集試圖占便宜的白鼠。于是，就出現(xiàn)了前面所說(shuō)的流量車(chē)型、網(wǎng)紅車(chē)款。不明就里的消費(fèi)者被小白的主流聲音裹挾著，目光投向低價(jià)、并等待更低價(jià)。

到這里不由長(zhǎng)嘆，終逃不過(guò)歷史輪回的漩渦。眼瞅著中國(guó)摩托的滾滾車(chē)輪，又要往2009年那個(gè)輪回而去么？

高價(jià)與現(xiàn)狀

豪爵、錢(qián)江、春風(fēng)、宗申，四大品牌多年來(lái)一直被噴高價(jià)。尤其豪爵，十年來(lái)每款車(chē)面世都是一片高價(jià)喊聲。好在豪爵的車(chē)，每款都慢熱，當(dāng)年可能不會(huì)一下爆量，后勁越來(lái)越足。GW250的經(jīng)典就不用說(shuō)了，DL250發(fā)布會(huì)被說(shuō)高價(jià)，隨后卻銷(xiāo)量連續(xù)攀高，如果你站318國(guó)道上數(shù)經(jīng)過(guò)的摩托，最多的就是DL250和貝納利TRK502。GSX250R也被說(shuō)高價(jià)，但去年今年連續(xù)兩年爆量，讓大家明白什么是品質(zhì)才是硬道理。DR300發(fā)布已經(jīng)一年，慢熱期也差不多了，相信明年開(kāi)始又會(huì)出現(xiàn)DR洪流。

最不為行業(yè)主流聲音所動(dòng)的，也是豪爵。面對(duì)一片快出大排量的喊聲，今年摩博會(huì)豪爵只拿出了XCR300和TR300，可能有車(chē)友會(huì)覺(jué)得失望。要知道，豪爵作為連續(xù)19年全國(guó)銷(xiāo)量更多，是中國(guó)摩托之根基，面對(duì)日系產(chǎn)品氣勢(shì)洶洶而來(lái)，若一下將家底子都抖摟出來(lái)，對(duì)手必將更加針對(duì)性的開(kāi)發(fā)車(chē)型加以壓制。涉足中大排量車(chē)型才十余年的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在產(chǎn)品儲(chǔ)備上本就不如七十多年的日本車(chē)廠多，沉不住氣必然遭受精準(zhǔn)打擊。無(wú)需跟著小白們一起呱噪，只需知道中國(guó)企業(yè)才最了解中國(guó)用戶即可。

錢(qián)江旗下的貝納利，今年新車(chē)型的投放數(shù)量也不多。只有1200GT、龍卷風(fēng)302、龍卷風(fēng)252、貝納利領(lǐng)克600聯(lián)名款、TNT899等。有錢(qián)江旗下的新銳品牌QJMOTOR以多款新品沖擊中級(jí)排量市場(chǎng)，貝納利品牌正逐步回歸國(guó)際化。從TNT899的量產(chǎn)日期一再延后，售價(jià)始終不予發(fā)布這些跡象來(lái)看，貝納利開(kāi)始潛心做好車(chē)、做精品。當(dāng)新款車(chē)型指標(biāo)不再檔期滿滿，研發(fā)和測(cè)試方面都將有充裕時(shí)間將一款車(chē)型完善，從戰(zhàn)車(chē)手邊收集到的信息，TNT899將會(huì)以全新面貌出現(xiàn)，尤其心臟部分和行走系統(tǒng)，三缸王者正在調(diào)整狀態(tài)，做好阻擊凱旋三缸的準(zhǔn)備。

今年的春風(fēng)同樣低調(diào)，新車(chē)有MT800ADV和1250TR-G，250SR出了賽道版花。與貝納利有QJMOTOR助攻不同，春風(fēng)的獨(dú)立應(yīng)戰(zhàn)，能看出有受市場(chǎng)意見(jiàn)影響的波及。原本650cc引擎升級(jí)而來(lái)的700cc引擎暫時(shí)轉(zhuǎn)向海外，取而代之的是那臺(tái)來(lái)自KTM790的800cc系列引擎，據(jù)稱快要發(fā)布的800SR也將采用同款引擎。作為國(guó)貨新貴，春風(fēng)本攜國(guó)賓車(chē)型之威，當(dāng)繼續(xù)開(kāi)拓自己現(xiàn)有引擎的市場(chǎng)布局，即便有與KTM的官方合作，但畢竟受制于人。若不是受市場(chǎng)新品的呼聲影響以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，當(dāng)不至于回過(guò)頭來(lái)蹭KTM的名聲。以春風(fēng)多年來(lái)的高逼格作風(fēng)來(lái)看，明年必會(huì)在新引擎上做出改變。而春風(fēng)原本的250cc引擎和400cc引擎，明年也少不了升級(jí)的調(diào)整?？袋c(diǎn)很多。

宗申旗下高端品牌賽科龍，今年早期就發(fā)布了新RE3、RE3攀爬、RG3、RX3S、RX6，今年摩博會(huì)更是直接將RA9、RX850、RC3S、RX3S MAX、RE5、RE2、RT3S、RT2、RX1S MAX九款新車(chē)一起亮相，前后十五款車(chē)型，已超出之前產(chǎn)品內(nèi)部會(huì)議時(shí)戰(zhàn)車(chē)我旁聽(tīng)到的車(chē)型規(guī)劃數(shù)量。賽科龍之前一直對(duì)自己在中大排量領(lǐng)域新品布局不夠多而不忿，今年完美的交出了答卷。同期展出的ZS650、SV900、ZS650自動(dòng)擋三款引擎，透射出賽科龍背后技術(shù)儲(chǔ)備的強(qiáng)大。因?yàn)檫€有數(shù)款引擎隱而不發(fā)，相信明年還會(huì)有更大的驚喜。

從上面這些品牌來(lái)看，他們對(duì)新品的推出都有著嚴(yán)格規(guī)劃。在產(chǎn)品售價(jià)方面，也都保持著自己的穩(wěn)定步驟，并未因市場(chǎng)的聲音而左右不定。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的亂象叢生，和海外強(qiáng)敵的氣勢(shì)洶洶，主力若自亂陣腳必致全線潰不成軍。反觀低價(jià)殺手品牌車(chē)型，卻罕能在我們身邊出現(xiàn)。因?yàn)?，一片喊好的呼聲里，大家都在繼續(xù)期待下一個(gè)更低價(jià)格的品牌出現(xiàn)。為你喊好和買(mǎi)你車(chē)子，畢竟還是兩碼事。

隨著時(shí)間進(jìn)入十月份，氣溫的下降，也預(yù)示著本年度銷(xiāo)售旺季的尾聲。接下來(lái)的時(shí)間里，一線品牌摩企作為眾矢之的，肯定還會(huì)面對(duì)更多的口水和紛雜的聲音，但能力越大責(zé)任越大，所謂網(wǎng)紅所謂流量，不過(guò)快消時(shí)代下短期內(nèi)促生的產(chǎn)物。不爭(zhēng)朝夕，來(lái)日可期，希望幾大品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，趁跨行業(yè)沖擊尚未到達(dá)前繼續(xù)壯大，成長(zhǎng)為日系四大家族般的中流砥柱。君不見(jiàn)，曾經(jīng)的價(jià)格殺手隆鑫，已經(jīng)在破產(chǎn)重組的路上。

中國(guó)娛樂(lè)型摩托產(chǎn)品，從2018年的中大排量崛起，3年內(nèi)經(jīng)歷了扯著蛋的發(fā)展速度，已呈現(xiàn)異樣的畸形和疲態(tài)。幾年內(nèi)僅有屈指可數(shù)幾款爆款車(chē)型，且總數(shù)一波不如一波，感覺(jué)似是盛極必衰的信號(hào)。如何在快消時(shí)代下繼續(xù)保持自己的前進(jìn)步伐，還需多發(fā)揮田忌賽馬的規(guī)則，以己之長(zhǎng)、克敵之短。需要警惕的是，大環(huán)境遠(yuǎn)沒(méi)有各品牌和消費(fèi)者們所想的那么樂(lè)觀。

2021，物欲橫流。

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