三輪摩托車今年特別火，年初上市的新長江方面第三輪和剛亮相的法國標(biāo)致第三輪都獲得了良好的市長/市場反響。今天與天空和大家見面的這輛寶馬側(cè)面三輪摩托車以99.8萬韓元的售價讓編輯們咋舌。令人驚訝的是，這輛價值100萬美元的三輪摩托車一上市就被各地土豪搶購一空，今天的實(shí)拍也已經(jīng)訂購?fù)戤叀?

寶馬方面三輪汽車的停車來自寶馬R 1200 RS，經(jīng)過一系列復(fù)雜的工藝，安裝了豪華的變車，整個車輛都很協(xié)調(diào)。車主表示，該車目前滿足上牌條件，是目前國內(nèi)市面上三輪摩托車中最貴的。

首先，我想簡要介紹一下寶馬R 1200 RS。這輛車是熟悉的R 1200 GS、R 1200 RT等動力平臺，用寶馬高性能水冷水平擊中了雙缸發(fā)動機(jī)。這就是我們常說的“拳擊引擎”。只是R 1200 RS根據(jù)自己的運(yùn)動騎行和舒適旅行的車型定位，重新調(diào)整了動力輸出特性，使其適應(yīng)城市、山區(qū)等多種騎行體驗(yàn)。

今天這場R-1200 RS賽義德第三輪出自歐洲著名改裝隊(duì)之手，30個月后才完成了這輛車的所有定制。與此同時，聽說這家改裝廠每年只能改裝10輛摩托車，各工廠出廠的成品汽車從質(zhì)量和外觀上從未讓顧客失望過，被譽(yù)為世界上最好的高端定制工廠。

停車的外形除了輪轂以外幾乎沒有變化。具有未來科幻感的變車是這輛車的最大亮點(diǎn)。油漆選擇與停車一樣的藍(lán)天白云配色相互呼應(yīng)，鋒利尖尖的嘴型與趴著的車身相融合，能給人一種貼著飛船飛行的感覺。與此同時，這種造型設(shè)計(jì)也考慮到空氣動力學(xué)，能夠有效地降低高速行駛中的風(fēng)阻力。但是，如果是玩過《跑跑卡丁車》的小伙伴，這個變車會不會感覺特別像游戲中的賽車？

側(cè)車內(nèi)側(cè)用仿皮革材質(zhì)包裹，用菱形縫線增加質(zhì)感，但周圍同事的“像我的車腳底一樣有什么好看的”這句話突然讓我笑了起來。

除了邊車之外，全車的第二個引人注目的亮點(diǎn)是來自著名改裝品牌OZ的3個15英寸汽車鑄造輪轂。在這個側(cè)面三輪R 1200 RS的情況下，使用了寬扁的汽車輪胎，在抓地力和外觀上絕對完勝了弧形摩托車輪胎。同時，由于輪胎大小和型號的變化，車輛偏離高度也減少了，姿勢更加完善。

由于輪胎更換，前懸掛需要重新設(shè)計(jì)，使用上下兩個單搖臂叉臂將輪轂牢牢固定，仰角的樞軸位于輪轂中心，轉(zhuǎn)向軸的中心和運(yùn)動可以向前推進(jìn)。前面的減震也是前面上、下、上、下、儲物柜中間，實(shí)際原理和新型本田金翼一樣。

前剎車采用汽車剎車

車盤與卡鉗，并且配備了主副兩個剎車卡鉗，主卡鉗為主要剎車使用，副卡鉗為輔助聯(lián)動剎車使用，并且保留了寶馬原廠的ABS防抱死系統(tǒng)和ASC穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然是改裝車，但安全性性能不輸原廠車。

前輪使用了桿端軸承的鏈接結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定有效的解決了轉(zhuǎn)向問題。

原車前懸掛位置被改裝后用于連接邊車使用。

后單搖臂得到加強(qiáng)，并安裝了后固定架，保留寶馬原車特色的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了側(cè)三輪功能。

保留左側(cè)原廠邊箱，方便儲存一些隨身物品，當(dāng)然這個邊箱也可以自手動摘除。

電控系統(tǒng)方面，除了剛才提到的ABS和ASC以外，公路&雨天兩種動力模式得以保留，可以通過手柄按鍵切換。

雖然這臺側(cè)三輪R 1200 RS售價百萬，不是一般百姓級別的消費(fèi)產(chǎn)品，但這種多元化的摩托車能夠成功引進(jìn)國內(nèi)，并且可以正規(guī)上牌，也說明了國內(nèi)對摩托車已經(jīng)開始慢慢嘗試和接受，雖然一直以來嚴(yán)查甚至禁摩還在進(jìn)行，不過我相信在這一陣嚴(yán)厲席卷過后，興許未來中國的摩托車環(huán)境會有很大的變革和改變，到時才是摩托車真正的春天。

蘿卜開會

你身邊的土豪摩友在玩什么車？