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寶馬K1600系列可能是最熟悉的車型之一。它的出現(xiàn)重新定義了豪華度假車型的樣子，但在2015年，寶馬憑借K1600的動力，一直處于底層，打造了Concept 101美國式巡航概念車，向世界傳達(dá)了另一個豪華度假勝地的另一種可能性。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇)2016年，隨著Concept 101概念車設(shè)計理念的正式亮相，K1600B正式推出，獨特的美式Bagger風(fēng)格宣告了K1600系列的新紀(jì)元。作為美國式巡航車迷，我對K1600B的試車非常期待。擁有并行六缸發(fā)動機(jī)的Bagger能否帶來不同的乘勝感，我會繼續(xù)往下看。(大衛(wèi)亞設(shè))。

BMW K1600B銷售價目表車型售價k 1600 B 36.180萬韓元起ICARD車網(wǎng)表www.xcar.com.cn

K1600B的前端仍然繼承了K1600家族設(shè)計特點，不僅知名度高，而且風(fēng)格獨特的視覺感受始終是道路的焦點。頭部后面逐漸可以看到K1600B和K1600GT的差異。短行程懸掛系統(tǒng)和低音設(shè)置更接近Bagger樣式，這也是K1600B中“B”字符的由來。

尾巴是K1600B最有魅力和設(shè)計感的地方。由于副車架的調(diào)整，K1600B的尾部在視覺上降低了，正通過后翼子板、游艇風(fēng)格的側(cè)箱、飽腹型雙出口排氣等盡可能接近Bagger車型。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

在車身尺寸上，K1600B仍然保持著該等級車型應(yīng)有的水平。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，健康)K 1600 B尺寸為2489 * 1000 * 1465毫米，長度比K 1600 GT長165毫米，整體尺寸相差不大。因為使用了相同的框架和減震器，所以托架側(cè)與K 1600 GT的1618mm相匹配。

K1600B的前燈設(shè)計與K1600GT基本相同。獨特的近光氙燈是同級車中罕見的配置(上次我試駕的2019大街的滑翔也停留在鹵代燈時代)。但是原光仍然使用了鹵素。在實際使用過程中，K1600B的燈光表現(xiàn)也可能令人吃驚。近光不僅在鏡片的作用下更加集中。

此外，寶馬還根據(jù)多個國家的左右行規(guī)定設(shè)置了燈光高低切換功能。例如，國內(nèi)是右行駛，切換到右行模式后，燈光會自動降低到左側(cè)，以免被面向車輛的司機(jī)晃動。(威廉莎士比亞，美國作家)。

分離式尾燈安裝在單獨的變箱中，風(fēng)格與K1600GT大不相同，整體LED光源大大提高了夜間識別度。

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K1600B的設(shè)計強(qiáng)調(diào)一個“低”字，更低的駕駛席與乘客座墊，在營造美式巡航風(fēng)格的同時也讓駕馭它的難度更低，副車架的變化讓座高低至750mm，這樣的高度能適應(yīng)大部分駕駛者的身材。

圖中體驗者身高187cm，駕馭K1600B毫無壓力。

在未升高狀態(tài)下，風(fēng)擋部分的高度不足以起到擋風(fēng)作用，面積相比K1600GT也小了不少，不過當(dāng)風(fēng)擋升高后可以起到很好的擋風(fēng)作用，即便你戴著沒有鏡片的3/4復(fù)古頭盔時也不會感覺到強(qiáng)風(fēng)侵蝕臉部。不過風(fēng)擋開啟方式略顯反人類，具體操作方式請看下方視頻。

K1600B寬大的油箱占據(jù)了車身前部的大部分體積，風(fēng)格依然沿用了K1600家族化設(shè)計，為了滿足長途休旅需求，其油箱容量也達(dá)到了26.5L。

雖然K1600B努力向美式巡航和Bagger風(fēng)格靠近，但它依然采用了前后17寸輪圈搭配，這雖然與夸張的美式巡航風(fēng)格有些出入，但消費者依舊可以通過選裝719輪圈來獲得獨特的視覺效果；此次試駕的K1600B使用了719輪圈，輪圈錐形輻條一直延伸到輪圈邊緣，以此來營造出輪圈更大的視覺效果。

其實BMW有意淡化K1600B與K1600GT之間的關(guān)系，這種淡化體現(xiàn)在設(shè)計上最為明顯，除了上文中提到的那幾項不同外，K1600B最能給人視覺沖擊力的地方莫過于那兩根“壯碩”的排氣管了，造型張揚的大直徑喇叭口，讓人能夠直接看到排氣管中的三個排氣孔，K1600GT與之相比就要內(nèi)斂了許多。

K1600B的操控把部分無時不刻的在給駕駛員營造出一種舒適感，符合人體工程學(xué)的設(shè)計車把讓長途旅行不會有過的的疲勞感，對車輛的掌控也能更進(jìn)一步；此外，科技感十足的操控臺讓K1600B沒有失去德系車應(yīng)有的豪華與精致。

儀表部分同樣看點十足，在液晶儀表大行其道的當(dāng)下，K1600B依然保留了雙機(jī)械儀表與液晶屏的組合方式，左側(cè)機(jī)械儀表負(fù)責(zé)時速顯示，右側(cè)則負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)速顯示，中央的長條液晶屏則負(fù)責(zé)顯示行車信息和調(diào)用車輛菜單。

K1600B可調(diào)用7項菜單，其中包含了常用的電子減震（Dynamic ESA）調(diào)節(jié)和手把加熱功能調(diào)節(jié)，當(dāng)然其中許多雜項功能也也可通過菜單中的其他選項來調(diào)節(jié)，配合易操作的手把操控按鍵使用，即使在騎行時也可輕松完成調(diào)節(jié)動作，其實有一點比較令人遺憾，金翼、大道滑翔已經(jīng)配備CarPlay功能，目前象征旗艦的1600系列還沒有此項配置。

左側(cè)操控把上集成了K1600B的大部分操作按鍵，其中包含了手把控制轉(zhuǎn)輪、MENU按鍵、定速巡航按鍵，右側(cè)手把則集成了MODE模式選擇按鍵與邊箱鎖按鍵。

K1600B標(biāo)配了霧燈和倒擋，獨立設(shè)置的按鍵方便操作，倒擋的具體使用方法詳見試駕部分。

無鑰匙啟動基本是BMW頂級車型的標(biāo)配，K1600B也不例外，只是折疊鑰匙拿在手中的感覺較輕，缺少一些這個價位車型應(yīng)有的質(zhì)感。

音響系統(tǒng)和音源調(diào)節(jié)都集中在駕駛員左側(cè)，方便在騎行時操作，而高功率音響系統(tǒng)可以保證在騎行時依然可以清晰的收聽。

后視鏡鏡片設(shè)計同樣具有看點，K1600B采用了曲面廣角鏡片設(shè)計，在保證后視鏡外形的情況下最大限度的提升駕駛員后方視野。

鋁合金跨接式車架在K1600B上得到完美繼承，發(fā)動機(jī)作為承重結(jié)構(gòu)的一部分，省去了不少結(jié)構(gòu)上的重量，從而對整車減重做出貢獻(xiàn)，實際上K1600B的整備質(zhì)量達(dá)到了360kg，相比金翼和大道滑翔要輕了10kg以上。

軸傳動系統(tǒng)是寶馬K1600系列和R1250系列的專屬配置，最大限度的減少了消費者后期維護(hù)的成本。

與車身融為一體的兩個邊箱擁有37L容量，左右兩側(cè)可以分別放入一頂全盔，其中在右側(cè)邊箱上集成了座椅加熱按鍵，邊箱內(nèi)部的收納包則配備了USB與AUX接口。

K1600B剎車系統(tǒng)繼承了BMW家族一如既往的高規(guī)格，前輪雙盤配合對向四活塞卡鉗，后輪單盤搭配單向雙活塞卡鉗，整套剎車系統(tǒng)由Brembo提供。K1600B標(biāo)配ABS Pro，在安全性上依舊處于領(lǐng)先位置。

K1600B為駕駛員提供了兩種駕駛姿態(tài)，一種是K1600系列的標(biāo)準(zhǔn)騎行姿態(tài)，另一種則是依托前置腳踏板來實現(xiàn)美式巡航的駕駛風(fēng)格，但換擋桿、后剎車桿依然設(shè)置在了中置腳踏上，只有當(dāng)你在無需過多換擋與剎車操作的高速巡航時，前置腳踏才能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，在城市道路中駕駛不建議使用。

K1600B沿用了經(jīng)典的并列六缸發(fā)動機(jī)，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，與之配備的是6速變速箱，快速換擋也是它的標(biāo)配。

我一直對BMW K1600B所能還原出美式巡航的幾分功力抱有疑問，但直到試駕完后才發(fā)現(xiàn)，K1600B并非追尋傳統(tǒng)美式巡的駕控感，而是最大限度的發(fā)揮BMW獨到的操控優(yōu)勢和并列六缸發(fā)動機(jī)所帶來平順性。在動力的表現(xiàn)上，K1600B雖然少了V型發(fā)動機(jī)那股沖勁兒，但在過了4000rpm之后，你會感覺到動力涌現(xiàn)的非常明顯，提速非常有底氣。

K1600B在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的平順性給我留下了很深的印象，即便擋內(nèi)轉(zhuǎn)速在2000rpm區(qū)間，也沒有脫擋現(xiàn)象發(fā)生，這會給你制造出一種車輛處于低擋位的假象，出此上手的駕駛員可能需要時間去適應(yīng)，當(dāng)你逐漸熟悉K6100B時，它帶給你的將是完全不同于美式巡航車的愉悅感。

得益于BMW工程師們的傾力設(shè)計，K1600B在舒適和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心設(shè)計讓它在轉(zhuǎn)向和過彎時獲得了優(yōu)于同級車型的靈活性，這也預(yù)示著K1600B的駕駛道路從K1600GT的高速公路，逐漸向城市道路的轉(zhuǎn)變，如果你熱衷于在城市道路中駕駛重型巡航車來獲取回頭率，那么K1600B是一個非常不錯的選擇。

K1600B不出意外的沿用了Telelever懸掛系統(tǒng)，這套懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是將轉(zhuǎn)向與減震功能分割，最大限度保證了靈活性，非常適合用在K1600B這種重型巡航車上使用，在去年上市的本田金翼也采用了類似的技術(shù)。K1600B的后減震行程有所縮短，由K1600GT上的135mm縮短至125mm，在實際駕駛時并沒有感覺到明顯差異。

高規(guī)格剎車系讓K1600B的剎車表現(xiàn)可圈可點，在Telelever懸掛系統(tǒng)的作用下，大力捏下前剎車時，車頭姿態(tài)依然可以保持在一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，ABS系統(tǒng)介入的相當(dāng)及時，可以讓這臺重達(dá)360kg的龐然大物停穩(wěn)。

K1600B很好的繼承了K1600GT的舒適度，良好的風(fēng)阻保護(hù)讓你免受強(qiáng)風(fēng)侵襲，這一點與大多數(shù)Bagger不同。就整體的舒適度和實用性而言，K1600B要明顯優(yōu)于純粹的美式巡航車，德國人還是最大限度的從駕駛員角度出發(fā)，將美式巡航的放蕩不羈與德國休旅車的嚴(yán)謹(jǐn)、舒適相結(jié)合，最終將K1600B呈現(xiàn)在消費者面前。

總結(jié)：

K1600B比市面上常見的巡航車都要更具特點，在刻意營造出Bagger風(fēng)格的同時，又將BMW的運動底蘊(yùn)保留，配合并列六缸發(fā)動機(jī)的平順動力輸出，讓K1600B比我們常見的巡航車擁有多可能性。而且拿它同根同源的K1600GT相比的話，低重心和更靈活的車身讓它受眾人群逐漸向年輕化轉(zhuǎn)變，讓K1600不再是某一年齡區(qū)間消費者的專屬。至少對于身為90后的我來說，K1600B的吸引力要大于哈雷戴維森這類美式巡航車。

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