車型：F07、N20發(fā)動機(jī)配置、ZF GA8HP自動變速器。

癥狀：發(fā)動機(jī)故障燈亮了，儀表顯示發(fā)動機(jī)功率下降。

故障排除：車輛的診斷查詢錯誤代碼：CF2CE1信號(從油門踏板杠桿角度看質(zhì)量低的使用信號、0xD9不可靠、DME/DDE發(fā)射器D02D01信號(油門踏板角度，40.1.4)無效。DME/DDE發(fā)射器103308油門踏板模塊、踏板位置傳感器、可靠性：踏板位置傳感器1和2之間存在同步錯誤。如圖1所示。

圖1錯誤代碼

殘疾是持續(xù)的殘疾。103004油門踏板模塊、踏板位置傳感器1、工作范圍：電壓過高的缺陷目前存在。根據(jù)故障，首先懷疑油門損壞，借用同一型號車輛進(jìn)行油門調(diào)整，刪除故障代碼后，試車故障依然存在。進(jìn)行車輛測試，申報的故障代碼和進(jìn)入工廠時一樣，加速踏板可能被排除為新的，因此懷疑線路電力或地鐵是否有問題。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，車輛名言)電路圖查詢(見圖2)發(fā)現(xiàn)油門踏板直接連接到DME油門模塊(FPM)探測器油門踏板位置。因此，駕駛員的加速意志將作為電信號傳遞給數(shù)字引擎電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。

圖2油門控制電路

查詢電路圖連接適配器，確定1號傳感器的電源、接地、信號線束插頭A22*1B DME側(cè)的24號針和B81*1B5號針之間的內(nèi)部電阻為0.32，DME的電源為5V，符合標(biāo)準(zhǔn)值5V。地鐵：27號和1號針腳之間的內(nèi)部電阻為0.35正常。信號線：16號針和4號針傳感器1在空閑狀態(tài)下為0.75伏，滿載電壓為3.85伏。

2號傳感器的電源7號針腳和3號針腳之間的電壓以5V測量，內(nèi)部電阻為0.32正常。地鐵11號針和2號針的內(nèi)部電阻為0.35V正常。信號線的空閑速度為0.37V，滿載為1.92V。符合傳感器1的電壓是傳感器2之間電壓的兩倍。測量的一切正常，因此懷疑DME是否有問題。調(diào)用油門踏板的反饋電壓，發(fā)現(xiàn)空閑速度下傳感器1電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，油門傳感器2的電壓是傳感器1電壓的2倍。和我們測量的實(shí)際電壓正好相反。此時，懷疑是否會成為程序問題，即使重新安裝車輛，故障依然存在。

圖3數(shù)據(jù)流

通過測量波形(見圖4)發(fā)現(xiàn)，32號針腳(油門踏板1信號線)有虛擬電，有周期性接地波形，與同一型號的其他正常車輛相比，發(fā)現(xiàn)了穆哈康電壓輸出，可以判斷DME有問題。

圖4波形

查詢油門踏板的工作原理。油門踏板位置由兩個傳感器分別檢測。使用兩個傳感器的原因是為了實(shí)現(xiàn)冗余。一個用于監(jiān)視，另一個用于錯誤識別。

油門踏板值由傳感器以角度檢測，并以模擬線性信號直接輸出到數(shù)字發(fā)動機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。油門踏板的總踏板行程可以機(jī)械地轉(zhuǎn)換為16 0.5。

油門踏板位置的每一變化都將在最大50毫秒內(nèi)發(fā)送到數(shù)字發(fā)動機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。傳感器信號被傳遞到模擬中。數(shù)字引擎電子伺服控制系統(tǒng)(DME)監(jiān)控傳感器的兩個輸入信號，并比較這些信號的可靠性(例如同步和線性)。

這輛車由于一個傳感器的輸出不穩(wěn)定電壓而產(chǎn)生反饋的傳感器電壓錯誤，導(dǎo)致油門模塊、踏板位置傳感器、可靠性：踏板位置傳感器1和2之間存在同步錯誤。

故障排除：更換DME后故障排除。