進入下半年后，看似風(fēng)浪平靜的摩托車行業(yè)實際上隱藏著隱秘的水流。(威廉莎士比亞，溫德夏，威廉姆)噴泉沖出水面之際，各摩托車企業(yè)都在蓄勢待發(fā)，迎來快速發(fā)展的時期。

根據(jù)工信部主管摩托車及其產(chǎn)品準入的重型車輛技術(shù)服務(wù)中心先前發(fā)布的《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實施國四排放標準的方案》(以下簡稱“《方案》”)，《方案》要求摩托車相關(guān)企業(yè)從2018年5月1日起停止申報國家3產(chǎn)品。

目前工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》摩托車集團已基本轉(zhuǎn)為符合國家4排放的車型。

新排放標準的實施意味著行業(yè)要迎來新的發(fā)展窗口，政策的實施加快了摩托車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，摩托車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的研發(fā)amp對d及生產(chǎn)提出了更高的技術(shù)要求。

毫無疑問，新標準的實施將對我國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。

走在行業(yè)前列的摩托車企業(yè)陸續(xù)推出了符合國家4排放標準的電動噴霧車型，尤其是過去在市場上廣受歡迎的車型，往往通過提前升級減少標準轉(zhuǎn)換的漏洞。

會議現(xiàn)場

同樣，作為消費者，我知道入門的電噴技術(shù)對以后買車會起到很大的參考作用。

目前EFI有幾個主要流派

目前市面上主要的電噴霧系統(tǒng)有本田系的PGM-FI、鈴木系的DCP-FI、雅馬哈FI、比亞喬的Marreli和終身EFI。

本田系的PGM-FI

本田PGM-FI EFI系統(tǒng)

本田系的PGM-FI都被稱為Programmed Fuel Injection，是Honda自主開發(fā)的精密的程序控制燃油噴射系統(tǒng)，與本田應(yīng)用于汽車的PGM-FI是同一種技術(shù)。

根據(jù)特定排氣情況、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機內(nèi)油溫等因素，PGM-FI使燃油箱內(nèi)置的電子擠壓泵產(chǎn)生的燃油霧達到最佳狀態(tài)，調(diào)整空燃比后噴射到氣缸上，達到最佳燃燒狀態(tài)。

PGM-FI使發(fā)動機燃料經(jīng)濟性比等量普通汽化器車型提高了約15%，同時動力性能也有所提高。

目前，歐陽、本田、優(yōu)列110、新大陸、本田、裂紋125等車型均搭載PGM-FI系統(tǒng)。

歐陽-本田劉悅110

PGM-FI擁有轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、油溫傳感器、進氣壓力傳感器等多種傳感器，可使大腦ECU根據(jù)各傳感器的信息，在低負荷、高負荷時按照不同的預(yù)定程序供油，從而保證動力的輸出，提高燃燒效率。

據(jù)知情人士透露，本田的FGM-FI系統(tǒng)采用壓力加油方式，燃料壓力將更加恒定，噴嘴噴霧霧化效果將更好。

鈴木系列的DCP-FI

鈴木DCP-FI EFI系統(tǒng)

豪爵鈴木目前采用三菱、三國兩大供應(yīng)商的三大系統(tǒng)等多套電動噴霧系統(tǒng)。

目前正在宣傳大型DCP-FI系統(tǒng)，和本田的PGM-FI一樣，DCP-FI也有6個主要傳感器，屬于真正意義上的閉環(huán)噴霧。

與PGM-FI相比，DCP-FI系統(tǒng)的噴油泵、噴嘴是一體化設(shè)計的，另外還增加了傾倒傳感器，以便在車輛摔倒后停止燃油噴射。

豪爵鈴木數(shù)據(jù)顯示，DCP-FI噴氣車型的燃油經(jīng)濟性比傳統(tǒng)汽化器車高5% ~ 12%以上，DCP-FI噴霧系統(tǒng)噴油泵采用一體化設(shè)計，集成了燃油泵、調(diào)節(jié)器、噴油器等多個部件的功能，故障率較低。而且用電比普通EFI系統(tǒng)低得多。

雅馬哈派

在制造商的宣傳資料中，該電噴霧系統(tǒng)相關(guān)資料沒有過多公開，而是采用了日本三國的節(jié)氣文體，而且根據(jù)排放量的不同，相關(guān)零部件也有差異。

噴在150產(chǎn)品上

嘴采用6孔噴射，并可通過適配器連接筆記本電腦進行診斷。裝載了該電噴系統(tǒng)后，讓車起步加速性能較國內(nèi)同排量產(chǎn)品提升高達3.1%。

在250產(chǎn)品上，噴嘴采用10孔噴射，并裝載了翻倒傳感器，采用節(jié)氣門體與燃油泵分開設(shè)計。

比亞喬的Marelli

搭載在宗申比亞喬產(chǎn)品上的馬瑞利MIU系統(tǒng)，也是目前國內(nèi)電噴技術(shù)的主要流派之一。

作為歐洲著名的電噴供應(yīng)商，瑪涅蒂 馬瑞利是一家總部設(shè)在意大利的公司，其主要從事汽車零件、系統(tǒng)和組件的研發(fā)、設(shè)計與生產(chǎn)的跨國集團公司的動力系統(tǒng)，其中包含汽車、摩托車電噴系統(tǒng)和變速箱控制系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，目前宗申比亞喬旗下所有的電噴產(chǎn)品，都搭載了該款電噴產(chǎn)品。

宗申EFI電噴

▲宗申的EFI電噴系統(tǒng)

宗申電噴系統(tǒng)于去年在江蘇無錫發(fā)布，成為行業(yè)首家針對摩托車國Ⅳ排放標準推出的系統(tǒng)性解決方案。

該系統(tǒng)具有高度集成、寬泛適應(yīng)、技術(shù)領(lǐng)先、性價兼具等特點，其采用無碳罐電磁閥的燃油蒸發(fā)解決方案，通過3合一、4合一的傳感器使用及零部件的小型化設(shè)計等多方面的新方案、新技術(shù)的使用，來降低系統(tǒng)成本，進行差異化的應(yīng)用設(shè)計。

此外，系統(tǒng)還配有專屬的ECU系統(tǒng)，能滿足歐5標準中的OBDⅡ階段的ECU運算能力的需求。

相比油化 ，電噴更有優(yōu)勢

▲本田PGM-FI電噴系統(tǒng)

以本田系的PGM-FI為例，電噴系統(tǒng)的基本構(gòu)成主要有傳感器、控制器和執(zhí)行器三大部分。

而電噴系統(tǒng)與化油器方式相比，主要在空氣的吸入和燃料的供給兩方面有區(qū)別。

在空氣吸入時，化油器是根據(jù)油門的關(guān)閉，按照變化的文丘管徑，增減吸入的空氣，而電噴系統(tǒng)的優(yōu)勢是能把空氣和燃油的比列控制在15:1的理想狀態(tài)，使汽油燃燒得更充分、更徹底。

而在燃料供給上，化油器是按照文丘官管部的空氣量，吸出浮子室內(nèi)的燃料。電噴系統(tǒng)則通過ECM（發(fā)動機電子控制模塊）的信號，合理配置燃料噴射量，以達到節(jié)省燃油的效果。

另外值得一提的是，電噴系統(tǒng)有自我檢測故障功能，即行駛中發(fā)生故障時，ECU可按照預(yù)設(shè)值保證發(fā)動機可啟動或可行駛，起到自動救助的作用，這也是化油器方式所沒有的功能。

相比油化器，電噴系統(tǒng)將顯得更加智能化和節(jié)能化，能給予車身更加穩(wěn)定的動力輸出表現(xiàn)。

面對國四標準和相關(guān)環(huán)保政策的施壓下，電噴技術(shù)將成為新時代的主角，而化油車終將成為歷史。