說到寶馬摩托車，這款最重要的車3354R 1200 GS肯定少不了！這輛車可以說是寶馬摩托車上最有名的車費(fèi)之一。因?yàn)楹芏嗄ν熊嚶每褪紫认氲降氖沁@款經(jīng)典車型。它除了有粗糙的外形外，整體表現(xiàn)總是給所有司機(jī)留下深刻印象！但是，沒有碰過它的朋友們可能很難想象它的魅力，現(xiàn)在和我們一起體驗(yàn)一下它到底為什么受到很多人的追捧。

說到R 1200 GS的歷史，要追溯到1980年首次出現(xiàn)的“R 80 G/S”。這是市場(chǎng)上首次出現(xiàn)的大型排氣量多功能摩托車。車名的“G/S”在德語中，所有的——“G”都是越野的意思，“S”是街頭的意思。該系列的車費(fèi)可以保證公路行駛時(shí)的性能，但偏向越野車輛的遠(yuǎn)距離減震器設(shè)置可以提供良好的地形適應(yīng)性。(威廉莎士比亞，美國作家)。

隨后，R 80 G/S更名為R 80 GS，后輪的擺動(dòng)臂也更名為VMW的專利結(jié)構(gòu)Paralever系統(tǒng)，還衍生了R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD(從非正式巴黎到達(dá)喀爾拉力賽)等多種位移模型。直到1997年，寶馬才完成該系列的生產(chǎn)。

第一代GS系列使用寶馬247發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷設(shè)計(jì)，但隨著油冷新發(fā)動(dòng)機(jī)R259的出現(xiàn)，GS車系也于1995年正式進(jìn)入了油冷時(shí)代。這一代車型中總共出現(xiàn)了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等多種車型。當(dāng)然，該發(fā)動(dòng)機(jī)保持了寶馬的特點(diǎn)——水平對(duì)齊設(shè)計(jì)，重心相當(dāng)?shù)?，通過新的車架設(shè)計(jì)(發(fā)動(dòng)機(jī)是車架的一部分)，車身重量減少了很多。另外，由于特別的車頭造型，粉絲之間有——只昵稱的大鳥。

到2012年，R 1200 GS車費(fèi)更換了新的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)(已歸入2013年的車費(fèi))，電力再次提高。新車型比二手車的平滑度更高，在扭力油門的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反作用力，車身扭曲的傾向減少了很多，油門響應(yīng)也變得更加線性。

提到這次主人公——R 1200 GS，相信大家都已經(jīng)在路上見過這輛車了，可能是能見度最高的寶馬摩托車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))每逢假日進(jìn)山，都會(huì)看到成群的R 1200 GS旅行。(里面還會(huì)有幾臺(tái)個(gè)頭更大的R 1200 GS Adventure。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，季節(jié)名言)到底為什么這么受歡迎？首先，不管這輛車的本質(zhì)如何，只要看它的外形就能吸引人。憑借辨別力超強(qiáng)的設(shè)計(jì)，只要提到多功能車，就能想起R 1200 GS。

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其實(shí)在這一代使用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車款從上市之后直到今天，它的外觀幾乎沒有什么太大的變化，反而集中在一些電控系統(tǒng)與配置提升上，所以從外觀上而言，并沒有太過明顯的差別。

外觀細(xì)節(jié)一如以往，維持寶馬的細(xì)膩與人性化。雖然R 1200 GS的配置沒有我們之前試駕過的R 1200 RT那么豐富，但是跟其他摩托車比起來，已經(jīng)是非常誠意的配置。

我們?cè)囻{的版本為高配版本，其中最讓人覺得印象深刻的配置為免鑰匙啟動(dòng)裝置。事實(shí)上，寶馬并不是唯一將這套在汽車上常用的便利性配置，投放在摩托車的車廠，早在幾年前，我就曾經(jīng)在光陽機(jī)車上看過免鑰匙啟動(dòng)的功能，但是整體的質(zhì)感還是與寶馬相差十萬八千里。另外，這套系統(tǒng)的功能齊全，全憑按鈕就可以鎖車、發(fā)動(dòng)，完整度非常高。

至于其他細(xì)節(jié)與配置，R 1200 GS當(dāng)然不會(huì)馬虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能還很齊全！

我們所看到的眾多功能并非用不到的噱頭花招，而是與安全、舒適地息息相關(guān)的配置，例如定速巡航，光是這個(gè)功能就已經(jīng)讓多少摩托車愛好者羨慕不已。而電加熱把手更是在冬天中的重要配置，大多數(shù)騎士都知道在冬天騎車，就算帶著很厚的手套也難以抵擋刺骨的寒風(fēng)，有了電加熱手把與護(hù)手，才能保證冬天中騎車的手部舒適性。

至于本車的懸掛配置，其實(shí)與之前的R 1200 GS大同小異，都采用了寶馬專利的懸掛系統(tǒng)，來保證R 1200 GS的穩(wěn)定性。

由于這樣的懸掛配置，讓R 1200 GS在緊急剎車的過程中幾乎感受不到車頭的下沉，這是一個(gè)非常奇特的體驗(yàn)。而剎車的表現(xiàn)依然讓人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的兩具Brembo一體式卡鉗與雙305mm剎車盤，提供了線性但是強(qiáng)大的剎車力道。在緊急情況下，整輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，讓人有勇氣向極限挑戰(zhàn)。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，就是廣泛運(yùn)用在寶馬旗下車型的水平對(duì)置水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1170mL，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)改善了以往油冷發(fā)動(dòng)機(jī)的許多缺點(diǎn)，例如反作用力明顯，導(dǎo)致在彎中加速的時(shí)候，車身姿態(tài)會(huì)被影響。

在R 1200 GS以及眾多寶馬旗下車款上配置的騎乘模式功能，不只是影響油門響應(yīng)，還影響到ABS、循跡系統(tǒng)等等設(shè)定。

騎乘模式與系統(tǒng)設(shè)定
模式	Rain	Road	Dynamic	Enduro	Enduro Pro（需要另外啟動(dòng)）
ASC循跡系統(tǒng)介入程度	高	中	低（允許些微打滑）	更低	最低
BMWMotorrad一體化ABS	道路	道路	道路	低抓地力路面	地抓地路面（關(guān)閉后輪ABS）
油門響應(yīng)速度	慢	普通	快速	慢	普通
Dynamic ESA	軟	正常	硬	軟	硬
愛卡汽車網(wǎng)制表

根據(jù)我們的實(shí)際騎乘感受，R 1200 GS的重心極低，雖然座高可能會(huì)讓有些騎士感到恐懼，但是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則是非常的穩(wěn)定，左右變換重心的速度也很快速，這是低重心的優(yōu)點(diǎn)之一。只不過車身響應(yīng)的速度沒辦法像高重心的車輛一樣如此敏感，這是魚與熊掌無法兼得的問題，端看個(gè)人喜好。

還有一點(diǎn)令人印象深刻的是，雖然R 1200 GS并沒有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果還是相當(dāng)不錯(cuò)，只要將上半身趴低躲在前風(fēng)擋后方，就可以感受到風(fēng)壓減少很多。不過在試駕當(dāng)天，高速公路上的側(cè)風(fēng)稍嫌強(qiáng)勁，所以多少影響了直行性。

另外，在動(dòng)力方面，在Rain、Road兩種模式下，油門響應(yīng)速度的確是較為柔和，而且你很容易看到儀表盤中的警示燈亮起，因?yàn)樵谶@兩種模式下，ASC會(huì)比較敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明顯感受到油門響應(yīng)的變化，雖然ASC會(huì)讓后輪適度打滑，但是只要用快一點(diǎn)的速度擰油門，還是能感受到ASC系統(tǒng)的介入。

編輯點(diǎn)評(píng)：飽滿又線性的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，一直是寶馬的摩托車的特性，而安全、舒適的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也是寶馬走在摩托車設(shè)計(jì)前端的證明。從大鳥轉(zhuǎn)變成水鳥的R 1200 GS的確有著非常良好的舒適性與運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感。重點(diǎn)是，它保留了摩托車應(yīng)有的娛樂性，但是又不會(huì)讓車主感受到太多的壓力，是一輛人人都能夠輕松上手的好車。

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