雷諾旗下的幾輛新能源車最近經(jīng)常出現(xiàn)在國內(nèi)，11月中旬出現(xiàn)在成都菲爾比登挑戰(zhàn)賽的外場展廳，廣州車展也沒有缺席。與雷諾品牌在國內(nèi)市場上推出的Koreo、風浪等普通內(nèi)燃機產(chǎn)品相比，這幾輛新能源汽車相當有個性，似乎更能看到法國人的表現(xiàn)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

TWIZY-獨行俠席精彩的大玩具

TWIZY車型源于雷諾2009年推出的概念車Twizy ZE Concept。是外觀漂亮的前后雙座布局小型車。第一次見到TWIZY時，我腦子里蹦出的臺詞是：“這東西一定是寶馬C1 200和Smart fortwo干壞事的產(chǎn)物！”是。難怪TWIZY太小，認為車身尺寸只有2335/1228/1451，軸距：1686(毫米)。身材雖小，但長相很酷。四圈都游到車身外，有電瓶車的酷酷味道。開門方式是我們在超跑中常見的“刀門”。這樣不僅晉升特別好，還能獲得更方便地駕乘司機的實質(zhì)性好處。但是這個“刀文”其實是一個選擇構(gòu)成。如果不選擇，TWIZY將沒有車門。

TWIZY的裝修相當簡單或簡陋也不為過。沒有空調(diào)，沒有音響，除了車燈和雨刷，再也看不到其他可以說是配置的東西了。但是這樣純粹的設(shè)計也有優(yōu)點，可以消除與駕駛無關(guān)的配置，減少不必要的重量。更何況，開這種漂亮的玩具，只要享受行人的眼光，就夠暗了。完全不需要音樂空調(diào)，這樣會更舒服。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，音樂)這輛車雖然被稱為兩位數(shù)的布局，但在實際體驗后，我認為它只是獨行俠的座位。后座太小，座位賊硬，身材正常的成年人不能坐很久。

可以安裝在簡單的車里，讓你更加專注于駕駛，TWIZY的駕駛感覺相當強硬和直接。上車的第一個發(fā)現(xiàn)是方向盤幫不上忙。對喜歡外形的女飛行員來說，TWIZY駕駛真的不是一件容易的事。油門和剎車踏板的力度比較重，加速時的感覺也沒有想象的那么輕爽。汽車的重量只有467公斤，但驅(qū)動它的馬達也只有18馬力的最大功率和57牛米的最大扭矩。這款設(shè)計成每小時80公里/小時的車可能會覺得速度有點低，但以每小時40公里/小時的速度行駛會有速度感，會有騎踏板電動車的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)試駕場是鋪方形磚頭的道路，前后MACPERSON懸掛著更正，座位上沒有填充物，不遠處的一小段路后，我被七六屋八所困擾。TWIZY的駕駛很有趣，但并不舒服。

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TWIZY的電池電量為6.1千瓦時，最高續(xù)航里程100公里。在低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程會驟減到50公里。不過，它的充電到是很方便，打開車頭的蓋板可直接拿出充電線，在家用電壓下3.5個小時就可以充滿電量?？偟膩碚f，TWIZY并不太適應(yīng)中國城市復雜路況的駕駛，而更適合作為一個玩具或固定區(qū)域內(nèi)的通勤工具，這主要是基于以下幾點原因。首先，它不夠舒適，沒有車窗和空調(diào)，冬冷夏熱是一定的；其次，續(xù)航里程不足，尤其是低溫環(huán)境，50公里對于大城市來說確實不太夠用；第三，安全性令人擔心，全車只有一個安全氣囊，過于小巧的車身也不容易被觀察到。同時車重較輕，發(fā)生碰撞時太吃虧。

ZOE-滿足城市代步需求 可愛又不失科技感

ZOE的初次亮相是2012年的日內(nèi)瓦車展，之后不久就在歐洲上市，并取得了對于一款純電動汽車來說相當不錯的銷售成績。除了合理的售價，這也與其小巧可愛的外形不無關(guān)系。ZOE的長、寬、高尺寸為：4084/1730/1562，軸距：2588（毫米），看身材與我們熟悉的大眾POLO、本田飛度相當。小型車的主要受眾人群是年輕用戶，因此外形不是強調(diào)運動化特征，就是走可愛路線，ZOE明顯屬于后者。整車線條圓潤飽滿，像是一個小胖子。同時作為一款新能源車型，細節(jié)上的一些小點綴也令它看起來與眾不同，比如藍色的品牌LOGO，藍色的燈組內(nèi)部裝飾等。

內(nèi)飾采用了灰色白色相間的主配色，其間點綴有藍色飾條，呈現(xiàn)出干凈清爽的氛圍。中控臺右端和座椅頂部出現(xiàn)了類似電路的裝飾圖案，看起來頗具科技感。內(nèi)部配置能夠滿足人們對于一部小型車的要求，定速巡航、自動空調(diào)、多媒體系統(tǒng)都一應(yīng)俱全。其中多媒體配置了雷諾的互聯(lián)交互系統(tǒng)R-link，具備導航、娛樂、電話、語音控制等一系列功能，同時針對ZOE這種純電動車，還提供了能量流信息的顯示。雷諾還為R-link系統(tǒng)開發(fā)了更豐富的功能，購車人可以通過登錄在線商店選擇購買自己需要的應(yīng)用程序。儀表盤使用了一整塊液晶屏來替代傳統(tǒng)的儀表指針，除了表顯信息更加豐富外，這種電子化的顯示形式也更加貼合純電動車定位。

ZOE搭載一臺88馬力的電動機，峰值扭矩220牛米，標定最高時速135公里/小時。此次試駕對路線和時間都有諸多限制，因此我們并不能對其進行全面的體驗，但在有限的試駕時間內(nèi)，ZOE輕松好開的駕駛感受依然給我留下了很深的印象。輕巧的油門和方向盤手感配合小巧的車身在略顯擁擠的試駕場地中穿梭顯得游刃有余。起步初段的加速相當輕快，在普通模式下松開油門，動能回收系統(tǒng)的介入很柔和，沒有很強的拖拽感，因此開起來感覺很順暢。懸掛表現(xiàn)延續(xù)了雷諾小型車在此方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，把地面碎波震動化解于無形的同時給予駕駛員應(yīng)有的反饋。

ZOE在歐洲循環(huán)工況下的測試最高續(xù)航里程超過了200公里，城市駕駛根據(jù)路況和溫度不同，續(xù)航里程在97-151公里之間。因此如果有條件每天充電的話，滿足一般的城市通勤應(yīng)該說夠用了。ZOE在歐洲售價大約15000歐元左右，折合人民幣不到12萬，根據(jù)所售國家不同，售價略有調(diào)整。但整體售價當中不包括電池價格。ZOE所用的電池組是以租賃的形式交付購車人使用的，每月費用79歐元，因此你不必擔心電池的壽命問題，也不用負擔保養(yǎng)維修的費用，用壞了交回雷諾電站再租一塊新的就好。

小結(jié)：

雷諾的這兩款電動車各具特點，相對于TWIZY偏娛樂的屬性，ZOE明顯更具實際意義。有消息稱東風日產(chǎn)雷諾在明年率先國產(chǎn)科雷傲之后，有計劃引入一款新能源車，相信ZOE是第一選擇。如果這個假設(shè)成真，雷諾在歐洲租賃電池的方式是否會一同引入則成了另一個有趣的問題。電動邦很期待看到更多樣化的電動車營銷或使用方式的創(chuàng)新，因為這無疑會幫助電動車市場更快更高效的走向成熟。

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