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小編發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)摩托車不管是什么款式，什么價格，單獨(dú)還是多缸，總有人沒腦子。當(dāng)然，國產(chǎn)摩托車存在各種問題，但今天國產(chǎn)摩托車已經(jīng)有了很大的發(fā)展，一些中小型排量制造完全可以媲美國際。例如，這次融信制造的寶馬C400X量產(chǎn)是中國制造摩托車達(dá)到世界最高水平的最佳寫照。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

最近，朗訊GM生產(chǎn)的寶馬C400X滑板車車輛項目在5月份經(jīng)過寶馬的量產(chǎn)審查，具備了大量生產(chǎn)寶馬C400X車輛的條件，并根據(jù)寶馬的需求開始大量生產(chǎn)C400X產(chǎn)品。到目前為止，融信通用已經(jīng)累計生產(chǎn)了150輛C400X踏板摩托車。

此外，在發(fā)動機(jī)方面，龍信通用和寶馬合作的850CC雙缸發(fā)動機(jī)在2017年11月通過寶馬的批量生產(chǎn)審查后，迄今累計向?qū)汃R交付了5146臺850CC雙缸發(fā)動機(jī)。

據(jù)悉，2005年，朗訊通用公司與寶馬攜手合作，在650CC發(fā)動機(jī)項目上取得了成功。2007年，650CC發(fā)動機(jī)成功量產(chǎn)。2013年，朗訊通用與寶馬簽訂了一份新的大排量發(fā)動機(jī)長期供應(yīng)合同。

2015年，融信通用和寶馬在重慶簽署了對大型排氣量踏板摩托車的長期委托制造協(xié)議，融信通用將根據(jù)寶馬提供的技術(shù)資料制造350CC大型排氣量水冷踏板摩托車(包括車輛和發(fā)動機(jī))。為了滿足歐標(biāo)準(zhǔn)，新開發(fā)的大排量踏板摩托車主要用于城市休閑一代需求。

據(jù)說，為了順利推進(jìn)項目的展開，龍信利用大數(shù)據(jù)和智能化設(shè)備，圍繞產(chǎn)品設(shè)計、工藝、制造、檢測、物流管理主線，打造了以摩托車和發(fā)動機(jī)為代表的世界頂級制造工廠。

朗訊寶馬工廠

2017年11月，Longxin GM生產(chǎn)的寶馬C400X大排量踏板摩托車和Longxin生產(chǎn)的配備850CC雙缸發(fā)動機(jī)的寶馬F750GS、F850GS大排量摩托車在第75屆意大利米蘭國際摩托車博覽會上正式發(fā)布，宣布公司和寶馬的這兩個合作項目達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

寶馬C400X滑板車在米蘭車展上正式發(fā)布。

新聞到此結(jié)束，新聞背后留給我們的想法：國產(chǎn)摩托車到底有沒有可能？本土母企業(yè)也發(fā)現(xiàn)可以制造世界最高水平的中大型摩托車，更不用說小排量了，為什么國內(nèi)銷售的摩托車總是有那么多質(zhì)量？(在我看來，莎士比亞。)。

這個問題復(fù)雜、復(fù)雜、簡單、簡單。不是不能做的問題，而是可以做的。

卻不能或不愿做。用業(yè)內(nèi)一流（都不需要最好）的配套件，就能杜絕80%以上的車輛毛病，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)用當(dāng)前最主流（不一定最先進(jìn)）的設(shè)備、材料、工藝流程，加上嚴(yán)格裝配流程，做好質(zhì)量管理，穩(wěn)住熟練工人隊伍，又能解決大部分裝配問題，出了問題立即修正并杜絕再犯，這樣一款車一段時間磨練后，就一定是一款好車。這些事情都能做到，但需要巨大的成本，提升配套件、留住穩(wěn)定熟練的工人（摩企一線操作工流動性非常大），會增加生產(chǎn)成本，采購最好的設(shè)備、材料，選用高規(guī)格的工藝流程，更需要一次性巨額投入。

成本大幅提高了，車輛出廠價格就會大幅增加，而國產(chǎn)品牌的溢價能力普遍不高，如今市場又不景氣。同排量同品類產(chǎn)品，國產(chǎn)品牌價格高出1000元就會面臨巨大銷售壓力。在巨大的成本和同樣巨大的銷量風(fēng)險下，如果你是老板，你也會權(quán)衡再三的，看不到明確的希望，就不會輕易冒險。

或許也只有如大長江、新本、五本、錢江這些總銷量巨大的企業(yè)，才敢于大額的持續(xù)的投入；或者如寶馬、川崎這些進(jìn)口摩托車，銷量雖然不高，但品牌溢價能力極高，單品價格可以賣得很高，也足以支撐高額成本，他們當(dāng)然敢用世界上最好的配件、最好的設(shè)備和工藝。

比如這個寶馬C400X，國內(nèi)銷售價格可能達(dá)8萬元?，F(xiàn)在同樣一條線上下來的車，貼上隆鑫的LOGO，別說8萬，賣4萬你都嫌貴，那4萬的產(chǎn)品怎么可能比得上8萬的產(chǎn)品？再比如本就昂貴的五本佳御110，五個升級一個降本（機(jī)械儀表升液晶儀表、芯片鑰匙、全車LED燈、外觀微調(diào)、增加USB充電口，PGM電噴改為國產(chǎn)電噴），就能漲價2000元到13800元，有本田品牌的溢價能力支撐，他HOLD 住，換一個本土品牌能做到嗎？

最后摩托江湖的輿論環(huán)境也非常險惡，早期的斷頭龍事件就不說了，近期又爆出了斷鏈條事件。這個事情看著就挺詭異的，恰好1000多公里的新車、恰好在低速行駛（測評人沒摔，鏈條盒也完好）、恰好是某自媒體做測評時鏈條斷裂，然后又恰好在貝納利烏鎮(zhèn)峰會那天發(fā)布出來。其本人還一副為車友請命揭露黑心廠家的模樣自居，吃瓜群眾被牽著鼻子走而不自知。

鏈條盒都是完好無損的。

作為從業(yè)十多年的媒體從業(yè)者，小編告訴你，做一款車的專業(yè)測評是相當(dāng)麻煩的，需要借車、找攝影、規(guī)劃線路、帶上測評工具、找車手（或自騎）等等，時間成本和經(jīng)濟(jì)成本都不小，不會隨便做測評玩的（隨便玩的車友偶然發(fā)一篇除外），都是有明確目的的，要么是完成任務(wù)合同，要么是做內(nèi)容博點(diǎn)擊量，不會有第三種。

某車友群當(dāng)時對此事一些胡侃截圖。

當(dāng)然可能事實(shí)就是那么巧，但理智一點(diǎn)的人都會想到這不過是一個極小概率事件，非常巧合地在某自媒體測評時發(fā)生了，并不能說明什么，小概率下什么事情都有可能發(fā)生，更談不上貝納利零部件品控不嚴(yán)，更何況這鏈條是征和鏈條，世界產(chǎn)銷量最大中國頂級的鏈條品牌。

最搞笑的是這個自稱斷過10次鏈條依然還健在的車友。

但實(shí)際卻引來一大批人不假思索地狂噴貝納利，這也就貝納利生命力夠強(qiáng)，換別的國產(chǎn)品牌，早幾年前就被噴死了，而如果沒有貝納利，那些進(jìn)口品牌銷量會增長多少，輕易就賺走中國人多少錢？

也正是因?yàn)橛羞@么一些勤于所謂為車友請命的媒體人和噴子，讓我們感覺國產(chǎn)車毛病多多，事實(shí)上就算寶馬摩托，也有斷軸門，但百度的搜索結(jié)果遠(yuǎn)低于貝納利斷鏈條。這又說明什么呢？國產(chǎn)摩托出了問題就會被打上標(biāo)簽，永難洗掉，比如到現(xiàn)在依然有斷頭龍的說法，現(xiàn)在又被打上掉鏈子的標(biāo)簽，而寶馬斷軸門幾乎被人淡忘了，寶馬依然穩(wěn)如泰山賣出高價。

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