之前的回顧——中國粉絲兒童#豪作TR150靜態(tài)評價
從事了這么多年的豪車不少。以大寶為主的“鷹”踏板、“熙云”彎梁、“迪酷”街車、更加強(qiáng)調(diào)體育休閑的EN125、GW250系列等給人最大的感覺。
每次汽車朋友在選車的時候問我的意見,我總是在同價位區(qū)間、同等級車型內(nèi),如果你能放心,就選豪車吧,一定沒錯。(威廉莎士比亞、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作)當(dāng)然,這種“安心”不僅意味著更好的質(zhì)量和耐久性,也意味著騎馬的感受。豪作的產(chǎn)品通常不會過分追求過激的設(shè)定。造型設(shè)計、動力表現(xiàn)、駕駛體驗(yàn)等,總是以“溫和優(yōu)雅”的方式傳達(dá)全面平衡的道家哲學(xué)。似曾相識?是的,本田在全球民間摩托車市場也這么做。
所以,豪作的車型越來越有味道,讓我們靜下心來看看能不能發(fā)現(xiàn)它。(莎士比亞)。
上一篇我們對豪作TR150進(jìn)行了靜態(tài)的品評。它傳達(dá)的質(zhì)感和細(xì)節(jié)之美很有說服力。就像后臺一位車友的文章一樣:“那件事可以和進(jìn)口車媲美。這才是真正質(zhì)量的差別。據(jù)說玩的車到最后最注重工藝和質(zhì)量,在我看來,位移已經(jīng)不重要了~”
毫無疑問,外犬是豪作TR150,有形流金。內(nèi)在呢?兼有形神,才是真正值得托付的。這也是本篇與大家分享的要點(diǎn)。
[天生的質(zhì)感]
茶是否是你的食物,往往是第一眼就認(rèn)定的。這道菜是否閉上嘴,要擰鑰匙才能知道。
車頭儀表自檢。
油箱儀表自檢
隨著儀表的自檢,TR150進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài)。抓住離合器(這輛車具有點(diǎn)火保護(hù)功能),啟動按鈕,傳來柔和的發(fā)動機(jī)工作聲音。
我試過離合器和剎車,手感很輕,完全不用擔(dān)心頻繁變速或剎車引起的手痛,這對城市騎馬很有幫助。駕駛TR150容易用兩根手指操作左右手柄,因此可以養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
通過簡單的騎馬經(jīng)驗(yàn),我很快找到了TR150的內(nèi)在基因。它傳遞給我的是一種平靜的舒適。你披上墊子,輕輕轉(zhuǎn)動油門,就能明顯感覺到。
司機(jī)的兩條腿和油箱兩側(cè)很相配,配合合適的座位高度(725毫米)一起上升的方向盤,做出了一個死氣沉沉的乘車姿勢,伸了伸懶腰,但并不懶。(威廉莎士比亞(Wind Summer))當(dāng)你把清晰可尋的齒輪和輕便的手運(yùn)動結(jié)合在一起時,很容易給司機(jī)帶來好心情。
總之,正常行駛時,TR150相當(dāng)有質(zhì)感,不會過分拘泥于振動、噪音和硬變速箱。
[動力表示法]
豪作TR150使用的TSR發(fā)動機(jī)最大功率為8.3千瓦,最大扭矩為11.4N m,在不過分強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的情況下,將更好的性能集中在中低速上。
對該發(fā)動機(jī)特性的正式說明。
從試運(yùn)行感覺來看,TSR150發(fā)動機(jī)具有動力輸出曲線,特別是在中低轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)的柔軟度。這與過去的鈴木引擎——提高轉(zhuǎn)速,表現(xiàn)出火熱的品性不同。可以肯定的是,該發(fā)動機(jī)光滑、質(zhì)感更好,雙平衡軸和滾子擺動臂的采用使駕駛體驗(yàn)更加悠閑。
然后對TR150進(jìn)行了數(shù)據(jù)測試。
我想我還可以做數(shù)據(jù)測試,看來。(莎士比亞、泰姆派斯特、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試)
巡航車都得這樣??
實(shí)測數(shù)據(jù)如下??
從數(shù)值看,TR150不算特別激進(jìn),畢竟8.3kW的最大功率擺在這兒,想讓它成為速跑利器,顯然有些勉強(qiáng)。但是,我們換個角度,如果你并不追求拼刺刀的快感,那么TR150還是蠻適合的。因?yàn)椋且豢钭屇泸T著安心,用著舒心,動力夠用的“太子車”。
順暢的油門響應(yīng),沒有多余突兀感的速度跟進(jìn),傳遞給騎士的只有心平氣和。如果這些還不夠的話,那么,你也可以考慮一下?lián)Q種方式去駕馭。
騎行不僅僅只有速度感,還有更多別的東西。
【樂趣駕控】
我們常說,巡航車不好騎。相對于運(yùn)動車型,巡航車軸距長,前傾角大,坐姿不夠戰(zhàn)斗,都限制其更好地去體驗(yàn)運(yùn)動駕駛樂趣。
十幾年前,我也駕駛過一段時間的豪爵鈴木GZ125HS“美式太子”,它給我的印象是,外形非?!懊朗健?,直道跑高速很帶感,但在日常騎行時,操控不夠敏捷。
由于TR150采用了中等軸距設(shè)計(1395mm),理論上具有更好的靈活性。其前傾角為30°,拖曳距為117.5mm,屬于典型的巡航旅行車標(biāo)準(zhǔn);這樣設(shè)定的好處是既能保障行駛舒適度和前避震的效果,又能兼顧一定的操控性能。
換個角度,TR150顯示出其飽滿的一面,整車顯得格外緊湊。
自由、輕快地騎行,在車流中穿梭,TR150帶來的感覺既不失生動,又適可而止,就像一位彼此熟識的老友一般,很有默契。只消一會兒,TR150就能與你融為一體,而它也一定不會老是“提醒”你它的存在。這讓我想到了輕騎兵胯下的戰(zhàn)駒,只會忠于職守,不會過分去求“關(guān)注”。
確實(shí),TR150容易帶來好感,它對騎士也沒什么壓力。不過,當(dāng)我第一次跨上座墊時,還是稍稍感到了一些不適。
雖然TR150的座高只有725mm,但它的腳踏位置卻設(shè)定得比較高,這一點(diǎn)不像巡航車,倒像是傳統(tǒng)街車。更高的腳踏當(dāng)然意味著更好的通過性能,但我關(guān)心的是,壓彎怎么辦?
帶著疑惑,我開始了更多的駕駛嘗試。TR150的懸掛系統(tǒng)采用了偏柔軟的設(shè)定,更多考慮到用戶騎行的舒適性;但這并不意味著懸掛不夠扎實(shí),適宜的回彈阻尼,清晰的路感反饋,都是TR的加分項(xiàng)。不足之處還是那個,人的重心偏高。
話說回來,這樣的傾角,已經(jīng)夠了。但腳踏位置真心高~
最初,我認(rèn)定TR150是不可能磨到腳踏的,這就好比你騎著傳統(tǒng)的CG款,在未做改裝的情況下,是很難腳踏蹭地的。在攝影師的挑逗下,我嘗試更低角度去下壓,TR150的表現(xiàn)卻讓我“猝不及防”。
角度不是問題,關(guān)鍵在于維持這樣角度時的穩(wěn)定性,TR做到了!
我開始相信,TR150能夠在山路上盡情劈彎了??
突然發(fā)現(xiàn),高腳踏的好處,就是允許你能壓得更低
直到轉(zhuǎn)暈了頭,我才從大角度壓彎的姿態(tài)中還原過來。原來,TR150也提供了足夠多的可玩性,就看你要不要那么“拼”了。好吧,我信鳥你的邪!
從操控感受來評判,我給TR150打出高分。原因是它表面?zhèn)鬟f的是溫馴,但骨子里又有桀驁,如果你多多和它“親近”,不斷提升技能,完全能讓它做出撩人的舉動,到時候,想不成為焦點(diǎn)都難。
當(dāng)然,這樣是不對的??
【安心相伴】
不論是日常騎行,還是休閑摩旅,出色的配置是關(guān)鍵。TR150的用料既扎實(shí)又實(shí)用,高質(zhì)量的懸掛系統(tǒng),270mm直徑鉆孔盤配合雙活塞卡鉗,高強(qiáng)度交叉搖籃車架,保障安全的前后護(hù)杠,還有實(shí)用的原廠邊箱等等。自在騎行,安心相伴,就是一款好車能夠給予用戶的全部。
我喜歡TR150帶給我的感受,愜意中又不失性格,這應(yīng)該也是很多騎士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的動力機(jī)器,但卻一定是能夠和你好好“過日子”的那位伙伴。
諸多優(yōu)質(zhì)配件的采用,令TR150在使用過程中基本上能夠做到全程無憂。不錯的動力特性,令駕駛更顯舒心,出色的懸掛及駕駛幾何學(xué)設(shè)定,也令駕駛具備更多可能。總之,TR150是一款值得擁有的可愛的中國“太子”。
優(yōu)點(diǎn):
1、舒適的騎行感受;
2、出色的配置和工藝;
3、更靈活的操控特性;
4、一貫的口碑和質(zhì)量。
不足:
1、未采用電噴系統(tǒng);
2、儀表精湛,但功能不夠全面;
3、10800元的售價偏高。
有態(tài)度,有溫度 @摩托派
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