【汽車家居品牌歷史】不久前，我們分享了美國傳奇企業(yè)哈雷戴維森的發(fā)展史，接下來我們將目光轉(zhuǎn)向了歐洲市場。在歐洲，眾所周知的摩托車品牌很多，如英國的Triumph、奧地利的KTM、意大利雙雄杜卡迪、貝納利等。當(dāng)然，今天我們要談?wù)摰膶汃R不可或缺。說到寶馬，很多人認(rèn)為首先想到的是汽車。事實(shí)上，寶馬摩托車的出現(xiàn)比汽車快了近6年。到目前為止，摩托車仍然是寶馬的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在摩托車迷心中，寶馬摩托車雖然沒有哈雷戴維森那么獨(dú)特鮮明的標(biāo)簽，但純粹追求控制情緒、精確設(shè)計的風(fēng)格，并不妨礙它成為很多人心中夢想的駕駛。(莎士比亞，坦普林，莎士比亞。)現(xiàn)在，讓我們回到過去，感受一下這個頂級摩托車品牌90多年來的一些發(fā)展史。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從1923年到現(xiàn)在，寶馬摩托車有近92年的歷史，印第安人和哈雷戴維森有著悠久的歷史，但我相信發(fā)展過程中的故事足以讓我們仔細(xì)回味。本篇講述了20世紀(jì)20年代至50年代寶馬摩托車的早期故事。包括第一輛寶馬摩托車的出現(xiàn)、賽車道路開通介紹、寶馬二戰(zhàn)后頑強(qiáng)生產(chǎn)等?，F(xiàn)在開始吧。

寶馬的前身和創(chuàng)始人

據(jù)悉，寶馬的早期產(chǎn)品不是汽車，也不是摩托車，而是飛機(jī)發(fā)動機(jī)，寶馬的藍(lán)白標(biāo)志就像旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這就是公司早期歷史的最佳寫照。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)20世紀(jì)初，航空技術(shù)的發(fā)展激發(fā)了包括古斯塔夫阿克希爾姆奧托在內(nèi)的眾多機(jī)械天才的創(chuàng)造熱情。

失去業(yè)務(wù)員后，古斯塔夫阿克希爾姆奧托一度患上抑郁癥，公司陷入泥潭，長期無法自救，之后古斯塔夫阿克希爾姆奧托決定賣掉公司。1916年3月7日，古斯塔夫阿克希爾姆奧托轉(zhuǎn)讓了公司所有權(quán)，投資者將公司名稱改為巴伐利亞飛機(jī)制造廠(Bayerische Flugzeug Werke)。但是，它的首字母縮寫是BFW，那么大家都熟悉的BMW是從哪里來的呢？

寶馬成立初期主要靠生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)和其他零部件為生。1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于《凡爾賽條約》的限制，寶馬不得不停止生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，公司處于倒閉危機(jī)。公司為了生產(chǎn)卡車和輪船的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一系列重組，但成果一般，開始生產(chǎn)摩托車產(chǎn)品。

麥克斯普里茲和拳擊手引擎

寶馬最初從英國道格拉斯購買了Helios摩托車的制造權(quán)，但發(fā)現(xiàn)Helios摩托車沒有用，差點(diǎn)把BMW給壓垮。關(guān)鍵時刻，一個人扭轉(zhuǎn)了公司的劣勢，他就是馬克思弗里茲。

聰明的弗里茨將現(xiàn)有組件安裝在一起，形成了新的、調(diào)整后的摩托車概念。也就是說，水平臺雙缸發(fā)動機(jī)的氣缸不再垂直放置，而是和其他制造商一樣，橫向放置在運(yùn)動方向上。以這種方式部署，弗里茨甚至發(fā)現(xiàn)了解決冷卻問題的方法。

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對寶馬而言，1923年是值得紀(jì)念的一年，他們推出了第一款真正由自己打造的摩托車——R32。R32在柏林車展初次亮相就轟動了世界，憑借494ml的排量和6.3kW的輸出功率，120kg的R32最高時速可達(dá)90km/h。這款摩托車除了重心較低之外，還擁有安全的操控性能，再加上易于保養(yǎng)，它很快便贏得了良好的贊譽(yù)。

1925年，寶馬的銷售額為1500萬德國馬克，憑借出色的性能，寶馬摩托車也在賽場屢獲佳績，獲得逾百場的勝利。更為重要的是，寶馬的名聲因此傳遍全歐洲，可以說，憑借R32的成功，寶馬為轉(zhuǎn)型汽車制造商奠定了基礎(chǔ)。

● 1925年：R37開始了賽車之路

在整個20年代期間，寶馬生產(chǎn)熱情充分爆發(fā)，生產(chǎn)了多款車型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤為值得一提當(dāng)屬1925年推出的R37，它開啟了寶馬的賽車之路。

寶馬摩托車?yán)脧娘w機(jī)制造方面借鑒的相關(guān)技術(shù)，“拳擊手”發(fā)動機(jī)得以高質(zhì)量地制造成功。賽車常常對材質(zhì)和技術(shù)有著極高要求，而“拳擊手”發(fā)動機(jī)很快發(fā)展為最適宜搭載賽車的機(jī)型。

Rudolf Schleicher不僅是一名能力出眾的工程師，同時也是一名賽車手。在1924年，他已經(jīng)前往加爾米施-帕滕基興參加了一項冬季賽事，并帶領(lǐng)寶馬車隊以絕對優(yōu)勢獲得首個賽事冠軍。而在R37推出后，他又駕駛自己的作品成功在英國的六日比賽（Six Days）中斬獲一枚金牌。

在接下來幾年中，Ernst Henne在與意大利車手和英國車手競爭中，又連連創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。1937年11月28日在法蘭克福附近的高速公路上，他駛出了216km/h的時速。在此后的14年內(nèi)，這個紀(jì)錄都無人能破。

● 世界上第一家用液壓阻尼伸縮式前叉的公司

早在1925年，寶馬就生產(chǎn)了公司歷史上首款單缸摩托車，即排量為250ml的R39摩托車。然而它的市場表現(xiàn)卻很一般，年銷量僅為400多臺，于是寶馬在1927年就將它停產(chǎn)了。為了挽回局面，寶馬對策略進(jìn)行了調(diào)整，在1931年推出一款排量為198ml的R2摩托車，這回它終于取得成功。

雖然排量不大、最大功率僅為6馬力，但R2摩托車初期最高時速卻可達(dá)到95km/h。后期引進(jìn)英國的AMAL化油器使它的最大功率增至8馬力，全車的點(diǎn)火線圈以及發(fā)電機(jī)等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造。R2從1931年到1936年的6年生產(chǎn)周期里共推出6款車型，分別是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

可以說，R39的失敗并沒有讓寶馬否定單缸摩托車發(fā)展的可能性，吸取教訓(xùn)后，反而讓R39成為新篇章的開始。R2系列的成功引領(lǐng)眾多單缸寶馬摩托車的誕生，包括同在30年代生產(chǎn)的R3以及R4系列。

這一技術(shù)革新不僅降低了不平路面帶來的震動，還加強(qiáng)了車輛抓地性能，因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比賽：創(chuàng)新性技術(shù)通過了越野比賽、山地與賽道比賽，尤其是 Ernst Hennes創(chuàng)造世界記錄所行駛路段的嚴(yán)峻考驗(yàn)，使之成為了時代的經(jīng)典。

R5的發(fā)動機(jī)上配有排煙罩、兩個凸輪軸、一個變速箱，變速箱上配有踏板。整車采用無縫拉制、電焊圓錐橢圓管制成的框架，還配有阻尼可調(diào)的伸縮式前叉和代替踏板的腳蹬。此腳蹬設(shè)計如今普遍使用。

● 傳奇的“鋼鐵俠”Georg Meier

回顧寶馬摩托車90多年在賽車領(lǐng)域取得的輝煌成就，如果說R37拉開了序幕，那么“鋼鐵俠”Georg Meier就讓寶馬摩托車揚(yáng)名世界，他在1938年贏得歐洲錦標(biāo)賽冠軍獎杯，時隔一年奪得曼島摩托車大賽冠軍，成為第一個贏得TT賽事冠軍的非英國籍車手。

原因很簡單，他作為第一名非英國籍車手贏得頗具傳奇色彩的Senior Tourist Trophy，這項摩托車賽事在英國久負(fù)盛名。該賽事全長430公里，共有2000多個彎道和急轉(zhuǎn)，被稱為當(dāng)時世界上最艱難的賽事。雖然在寶馬歷史上，出色的車手?jǐn)?shù)不勝數(shù)，但Georg Meier無疑是最具開拓精神的代表之一。

● 二戰(zhàn)中的寶馬摩托車

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以德國、意大利、日本等為首的軸心國引發(fā)了全球性軍事沖突。作為德國企業(yè)，寶馬不可避免遭受戰(zhàn)爭影響。1941年，寶馬暫停了對民用摩托車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向了軍用摩托車。盡管那時的寶馬摩托車主要供給于納粹軍隊，用以戰(zhàn)爭侵略，可就產(chǎn)品本身而言，性能出色的它們不應(yīng)該被歷史遺忘。

相比汽車，摩托車在戰(zhàn)爭中擁有其先天優(yōu)勢，它的體積更小、重量輕、道路適應(yīng)性強(qiáng)，并且更隱蔽，非常適用偵察和快速聯(lián)絡(luò)。在整個二戰(zhàn)期間，為德軍生產(chǎn)摩托車的廠家除了寶馬，還有聰達(dá)普、NSU和DKW等公司。

二戰(zhàn)中，德軍軍用摩托的出色表現(xiàn)甚至刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展。斯大林當(dāng)時看中了寶馬在1938年生產(chǎn)的R71，蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R75摩托車進(jìn)行仿制，仿制成功的摩托車叫做M72。據(jù)說，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。

有意思的是，長江750因?yàn)橹覍?shí)保留原型車寶馬R71的設(shè)計，古典的造型吸引了不少國外愛好者。在日本，長江750的售價更是達(dá)到一百萬日元（約5萬多人民幣）。最后提一下為何叫“長江750”？最初，在仿制成功后的一年內(nèi)，這款摩托車并沒有自己的名字，只是根據(jù)它的排量746ml稱它為750摩托車。后來有人想到這輛車的發(fā)動機(jī)廠在株洲，整車廠在南昌，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖，都流入長江，用長江可以很好地平衡兩個廠的關(guān)系，于是就有了“長江750”這個名字。

● 遭受重創(chuàng)，從零開始繼續(xù)開拓

在戰(zhàn)爭中，寶馬沒有停止過生產(chǎn)，可由于德軍敗退，寶馬工廠未能幸免，遭受到美軍的轟炸。1944年，空襲摧毀了慕尼黑的廠房，但位于艾森納赫的廠房直到戰(zhàn)爭結(jié)束基本保持完好。1945年中期，寶馬獲得許可對美軍的軍用車在艾森納赫進(jìn)行維修，同時還可以生產(chǎn)部分農(nóng)用機(jī)械部件和自行車，不過摩托車并沒有被列入可以生產(chǎn)的名單之內(nèi)。

由于二戰(zhàn)，寶馬所有摩托車生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)計資料都轉(zhuǎn)移到了艾森納赫。戰(zhàn)中位于慕尼黑、柏林和艾森納赫生產(chǎn)設(shè)備的拆除似乎預(yù)示著戰(zhàn)后的寶馬即將衰落。在1948年恢復(fù)摩托車生產(chǎn)之前，寶馬公司一直為美軍進(jìn)行維修工作和生產(chǎn)各種日常用品，并沒有其它作為。

可以看到，寶馬和我們之前講述的哈雷戴維森作為世界兩大摩托車品牌，在二戰(zhàn)后，它們的命運(yùn)卻截然不同。哈雷戴維森可謂搭上快車，借勢發(fā)展。而寶馬雖然在戰(zhàn)爭期間為德軍供應(yīng)商，可由于德軍戰(zhàn)敗，它們不可避免遭到拖累，不得不從零開始，相當(dāng)于二次創(chuàng)業(yè)，艱辛可想而知。

最初，許可證只允許制造排量在250ml以下的單缸摩托車。實(shí)際上，寶馬1947年夏天時設(shè)計方案就已準(zhǔn)備就緒，但是第一輛車R24直到圣誕節(jié)之前才實(shí)際交付。

得益于優(yōu)秀的品質(zhì)以及戰(zhàn)后巨大的市場需求，R24在兩年內(nèi)迅速生產(chǎn)了1.2萬輛，幫寶馬恢復(fù)了元?dú)?。重要的是，憑借R24的成功，寶馬重新獲得了聲望，首批客戶就包括德國總統(tǒng)特奧多爾·豪斯的護(hù)衛(wèi)隊，成為一代經(jīng)典！

當(dāng)時的德國百廢待興，人均收入水平低，因此摩托車成為他們的首選代步工具。寶馬先擱置汽車的生產(chǎn)，將精力全用于摩托車。在1948年間，寶馬生產(chǎn)了10萬輛摩托車，其中還不少出口到海外，為接下來制造汽車攢下了資本，也宣告寶馬正式走出戰(zhàn)后的泥潭。

全文總結(jié)：

談到寶馬摩托車時，我們很難到找到一個詞去形容它，它沒有哈雷戴維森那么個性鮮明，也沒有杜卡迪那么讓人熱血澎湃，它就是一款純粹的騎行機(jī)器。得天獨(dú)厚的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)使之在摩托車領(lǐng)域的發(fā)展如魚得水，精良的工藝、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計讓它很快獨(dú)步市場。和許多早期摩托車制造廠一樣，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮，既嘗到了戰(zhàn)爭的好處，也經(jīng)受了戰(zhàn)爭的痛苦。對寶馬摩托車來說，這些都是歷練，而隨著時光的流逝，當(dāng)我們談及它的相關(guān)故事時，它的光芒才愈加耀眼。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文章資料/圖片來源于官網(wǎng)）

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[汽車之家 品牌歷史] 終于又和大家見面了，由于種種原因，我們現(xiàn)在才進(jìn)行這一期的更新，首先跟大家道個歉。在上一期內(nèi)容中，我們分享了寶馬摩托車從1920年到1950年期間的故事，包括第一輛摩托車的誕生、在賽事方面取得的榮耀以及戰(zhàn)后重生。對寶馬摩托車而言，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，而機(jī)遇也蘊(yùn)藏在不斷的挑戰(zhàn)之中。在和平年代，它馳騁的道路不再局限于巴伐利亞，開始嘗試踏上新的征程，美國和其他各大洲都能見到它的身影。寶馬摩托車也不再只是一個民族品牌，而是一個立足于國際的頂級摩托車品牌。

■ 60年代至70年代● 寶馬摩托車：是德國的，更是世界的

作為德系車企的兩大巨頭，我們知道寶馬和奔馳向來是“冤家”，然而在上世紀(jì)50年代末至60年代初，這對“冤家”卻差點(diǎn)聯(lián)姻。這到底是怎么回事？

1959年12月9日，寶馬在慕尼黑召開股東大會，爭議的議題就是：寶馬是否要接受奔馳的收購，漫長的會議斷斷續(xù)續(xù)開了長達(dá)三個月。最終，德國近代史上一個顯赫的工業(yè)家族即知名的匡特家族決定參與寶馬的復(fù)興。1960年，匡特家族第三代傳人赫伯特·匡特收購了寶馬30%的股份并開始重建工作。

從那時開始，寶馬摩托車不只馳騁在歐洲道路上，同時還征服了美國的高速公路。從60年代開始，眾多寶馬摩托車被銷售到美國和其他各大洲，寶馬摩托車在路上越來越常見。從這個時期開始，寶馬摩托車大量走出國門，它不再只屬于德國人，更是屬于全世界所有熱愛騎行的人們。

與此同時，寶馬敏銳地捕捉到市場的新變化：人們對于摩托車的態(tài)度已經(jīng)改變，消費(fèi)者越來越傾向于將摩托車做為休閑出行的工具，而摩托車騎行也成為富人圈中越來越受歡迎的一項業(yè)余愛好。

隨著七十年代摩托車熱潮的不斷高漲，寶馬摩托車產(chǎn)量再次突飛猛進(jìn)。從“/5系列”開始，寶馬摩托車尺寸變得更大，動力更加強(qiáng)悍，速度也大幅提升。特別是這個時期推出兩款車型R90S和R100S，更是作為里程碑載入摩托車史冊，成為永恒的經(jīng)典。

值得一提的是，R90S誕生那一年正值寶馬摩托車50周年慶典。在成功度過戰(zhàn)爭以及六十年代的危機(jī)后，取得如此輝煌的成績，寶馬有充足理由為迎來這一紀(jì)念日而感到驕傲。在慶典當(dāng)日，董事會主席Bob Lutz終于公布了摩托車部門震撼人心的銷售數(shù)據(jù)，第50萬輛寶馬摩托車駛下生產(chǎn)線。

■ 80年代至90年代● 回歸熟悉的賽場和開發(fā)新的領(lǐng)域

常規(guī)業(yè)務(wù)的重生同時也意味著寶馬向競技場的回歸，寶馬摩托車再次渴望瀝青跑道之外的競賽，贏回自己的王座。1979年，寶馬摩托車獲得德國越野錦標(biāo)賽的冠軍，寶馬的騎士們自此開始了無比輝煌的拉力賽生涯，書寫了一段無法復(fù)制的傳奇。

在80年代早期，寶馬將裝配了“拳擊手”發(fā)動機(jī)的摩托車投入到了沙漠比賽中。因自身的“導(dǎo)航”天賦，被大家稱為“非洲通”的法國人Hubert Auriol駕駛著寶馬R 80 G/S在世界上最艱難的拉力賽（巴黎-達(dá)喀爾）中拔得頭籌。

寶馬GS系列的基本定位便是越野，在70代年末，寶馬摩托車參與了一系列國際賽事，如著名的Six Days和歐洲越野錦標(biāo)賽。在此期間，部分寶馬摩托車工程師和機(jī)械師也研發(fā)出了他們自己的獨(dú)特型號，并駕駛這些車型參加了越野賽事。以這些極富競爭力的摩托車為基礎(chǔ)，一款傳奇車型就這樣制造成功。

這款摩托車無論用于公路行駛，還是郊外越野，均有出色表現(xiàn)。由于這款車極具魅力，寶馬公司立即重視起該生產(chǎn)項目。最終，寶馬在不足21個月的時間內(nèi)，便向世人推出此系列型號即R 80 G/S，成功引領(lǐng)潮流！

除了在賽場和新車領(lǐng)域重新證明自己的實(shí)力，寶馬在每個發(fā)展階段都以創(chuàng)新的技術(shù)水平站在世界摩托車的前沿。這也是寶馬長期立于不敗之地，長盛不衰的法寶。80年代中期，寶馬工程師Josef Fritzenwenger一直想研發(fā)水平對置多缸發(fā)動機(jī)，這個想法最終得到實(shí)現(xiàn)。隨后，全新研發(fā)的K系列加入了流行的水平對置“拳擊手”發(fā)動機(jī)的陣營。

值得一提的是，當(dāng)時寶馬帶來K系列時，剛好是首款采用“拳擊手”發(fā)動機(jī)的車型R32面世60周年?？梢哉f，K系列向世人展示了寶馬公司在摩托車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)的繼承而又不固步自封的創(chuàng)新精神。

● GS系列上市十周年及第100萬輛摩托車下線

在寶馬摩托車發(fā)展史上，為探險越野而生的GS被稱為傳奇，它從誕生之際就被灌注了一個夢想—A journey around the world！在當(dāng)時，沒有人相信這個系列能夠取得如此耀眼的成績。

1990年，在GS系列上市十周年之際，寶馬對所有GS型號均增配了標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)念裝飾。憑借第二代型號R 100 GS的強(qiáng)勢表現(xiàn)，GS歷史的輝煌仍然在延續(xù)，而后期生產(chǎn)的特別型號R 100 GS PD Classic與R 80 GS Basic，從那時起變成了收藏者的目標(biāo)，成為人們心中永恒的經(jīng)典。

同時，作為一家具有社會責(zé)任感的企業(yè)，除了公益，寶馬在開發(fā)產(chǎn)品時十分注重環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。自1991年春季起，寶馬成為世界首家提供摩托車閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的制造商，在其帶領(lǐng)之下，標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的種類越來越多。

R 1100 RS發(fā)布一年之后，越野系列型號R 1100 GS也推出市場。同年秋季，R 850以及1100 R上市銷售，與此同時，R 1100 RT 旅行摩托車也問世。除了新一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)外，寶馬還發(fā)布了品牌特有的創(chuàng)新性前輪固定系統(tǒng)：平行扭矩桿系統(tǒng)?？梢哉f，寶馬這一年在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品層面徹底點(diǎn)燃了市場。

作為搭載經(jīng)典一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)的最后一款型號，R 80 GS Basic于1996年12月19日在寶馬位于施潘道工廠下線。就這樣，歷經(jīng)70多年的第一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)終于完成自己的使命，完美謝幕。自1923年起，寶馬在全球售出685850輛裝配了經(jīng)典“拳擊手”發(fā)動機(jī)的摩托車，可以說這款經(jīng)典發(fā)動機(jī)在德國乃至世界摩托車歷史中占據(jù)了重要地位。

● 和阿普利亞Aprilia合作，試水小排量車型

在90年代初，為了更好地占領(lǐng)市場，尤其是其它歐洲國家市場，寶馬在1992年和意大利知名廠商阿普利亞Aprilia合作，他們在共同開發(fā)了一款單缸摩托車—F650。該車的排量為650ml，這是寶馬在1960年后首次推出小排量摩托車。

仔細(xì)一想，F(xiàn)650的成功亦在情理之中。眾所周知，寶馬是生產(chǎn)大排量的摩托車行家，而阿普利亞Aprilia則擅長研發(fā)小排量車型，它在1991年時共生產(chǎn)近5萬輛排量區(qū)間為50-650ml的摩托車?？梢哉f寶馬和阿普利亞Aprilia的合作正好形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

值得一提的是，F(xiàn)650同時是歐洲第一款摩托車合資企業(yè)的產(chǎn)品，由于它兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以無論在山間小路還是交通擁堵的城市，人們都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月，寶馬為該車安裝了催化轉(zhuǎn)化器，從而成為首家將安裝催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)配的制造商。催化轉(zhuǎn)化器是排氣系統(tǒng)的一部分。它利用催化劑的作用，將排氣中的CO、HC、和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置。

合理的產(chǎn)品規(guī)劃和市場布局，讓寶馬又創(chuàng)造了一項新的記錄：在20世紀(jì)即將結(jié)束之際，它全年為全球客戶提供了65186輛摩托車，為寶馬摩托車的輝煌歷史增添濃墨重彩的一筆，也為連續(xù)10年用戶的快速增長畫上一個句號。

■ 自2000年至今● 新千年，新角色，新的里程碑

隨著時代的發(fā)展，摩托車的角色也有了變化，它不再是人們出行首選的交通工具，取而代之的是更為舒適和安全的汽車。在大部分地方，摩托車成為人們生活中消遣娛樂的工具，針對這種變化，寶馬所能做的就是擴(kuò)大自己的產(chǎn)品覆蓋度。而此時，在大家心里，藍(lán)白色標(biāo)志已經(jīng)成為品質(zhì)、技術(shù)以及信心的保證。

我們知道騎行具有一定的危險性，頭盔是摩托車手最重要的隨身保護(hù)設(shè)備。在我國許多城市，規(guī)定沒有戴頭盔禁止騎摩托車上路。然而，寶馬推出的C1卻打破了這一傳統(tǒng)，它從骨架、懸架、蓬體構(gòu)造、安全帶、制動裝置等方面來保障車手的安全，讓人驚喜的是，它還通過假人碰撞試驗(yàn)。

C1的推出顛覆了人們對寶馬的認(rèn)識，原來寶馬摩托車也能如此小巧輕盈。從造型來看，C1就像一個精靈，能穿梭于車水馬龍之間，十分愜意。在車型風(fēng)格轉(zhuǎn)換背后，不變的是寶馬向人們再一次展現(xiàn)了自己對創(chuàng)新的渴望。

作為寶馬摩托車家族中車身質(zhì)量最輕的型號，它們不僅配備了水冷單缸發(fā)動機(jī)，具有強(qiáng)勁動力，并同時能滿足消費(fèi)者日常使用和旅行的需要，為典型的GS系列車型。讓人稱贊的是，F(xiàn) 650 GS Dakar在2000年獲得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍，這一輝煌成績證明此款身材“嬌小”的GS也具有超高的運(yùn)動基因。

2005年，專為環(huán)球旅行者設(shè)計的R 1200 GS Adventure橫空出世。自發(fā)布之日起，R 1200 GS就在多方面不斷進(jìn)行優(yōu)化。例如，自2008年起配備的ESA系統(tǒng)（電子懸架調(diào)整系統(tǒng)）使車主在駕駛的同時可根據(jù)實(shí)際路況隨意調(diào)整懸架。

隨后采用相同發(fā)動機(jī)的越野系列型號F 800 GS、F 650 GS以及街車系列F 800 R 問世。順便說一句，F(xiàn) 800 R是特技騎行世界錦標(biāo)賽冠軍Chris Pfeiffer最喜愛的一款摩托車。BMW F 800 R不僅在各種國際賽事上斬獲名次、登上領(lǐng)獎臺，這款車還進(jìn)行了無數(shù)場別開生面的特技表演--包括在寶馬慕尼黑總部99米高的屋頂上。

經(jīng)過90多年的發(fā)展，寶馬摩托車從水平對置雙缸“拳擊手”發(fā)動機(jī)的橫空出世到日后不斷進(jìn)步，再到今天科技創(chuàng)新形成完整產(chǎn)品線。藍(lán)白相間的寶馬品牌不僅在國際上站穩(wěn)了腳跟，更是一步一個腳印地成為這個領(lǐng)域的王者。

● 寶馬的野心和中國之路

從2000年開始，雖然汽車逐漸成為普通老百姓最基本和首選的日常交通工具，可寶馬摩托車的市場需求量卻日益增長。為了保證產(chǎn)能，寶馬投資了1.17億歐元用于柏林工廠現(xiàn)代化改造和擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

2014年，寶馬摩托車的銷量為123495輛，連續(xù)第四年創(chuàng)銷售紀(jì)錄。同比增長7.2%，其全球最大市場毫無疑問是德國，第二大市場為美國，依次是法國、意大利和巴西。而寶馬的擴(kuò)張還在繼續(xù)，對象自然是那些對摩托車有巨大需求量的國家，例如亞洲的泰國、印度以及中國。

在國內(nèi)，一提到寶馬，人們腦海里最先想到的是家用轎車，而不是摩托車。實(shí)際上，寶馬摩托車早在2000年便嘗試進(jìn)入中國市場，無奈當(dāng)年受限于大排量摩托車市場的不成熟，后來只能無奈退出，期間也舉辦過一些車主活動。

2014年之前，寶馬在國內(nèi)只有6家授權(quán)經(jīng)銷商，其中三家集中在北京，兩家在上海，還有一家在成都。根據(jù)計劃，到2015年底寶馬摩托車在國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到12家經(jīng)銷商，2016年底達(dá)到24家，覆蓋福建、重慶、內(nèi)蒙古以及廣西等地區(qū)。可以說，寶馬摩托車在中國才剛剛起步。

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文化向來是摩托車品牌非常重要的一部分，有人曾說，哈雷戴維森是一個單靠名氣就能賣車的品牌，它代表了美國的騎士精神，更被賦予自由、個性許多美好的標(biāo)簽。如今，寶馬在中國舉辦大型的摩托車文化，同時也首度將全球車主會的理念引入中國，讓中國摩托車愛好者近距離感受來自巴伐利亞的風(fēng)土人情和文化元素，相信寶馬的車主也將在這里找到更多趣味相投的朋友。在當(dāng)今社會，摩托車本身更是一種文化和精神的載體，它是品位和個性的表達(dá)，也是人們一張無形的名片。

全文總結(jié)：

寶馬摩托車已經(jīng)走過90多年的歷程，這個誕生于巴伐利亞州的品牌已經(jīng)成為世界頂級摩托車制造廠商，讓人們知道那里并不只有啤酒，還有寶馬。與眾多擁有悠久歷史的品牌一樣，寶馬經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮、也曾陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，甚至險些被宿敵奔馳收購，但好在都幸運(yùn)地度過難關(guān)。

和汽車一樣，寶馬在摩托車領(lǐng)域也是創(chuàng)新的代名詞，從早期的水平對置雙缸“拳擊手”發(fā)動機(jī)到防抱死制動系統(tǒng) (ABS）的使用，再到全新的寶馬C1，寶馬摩托車一次又一次向人們展現(xiàn)自己對創(chuàng)新和更高性能永不止步的追求。盡管在許多人看來，寶馬摩托車并不如日系品牌親民，可這并不妨礙它成為世界頂級摩托車廠商，良好的制作工藝、近乎完美的質(zhì)量維護(hù)體系以及雄厚的歷史底蘊(yùn)正是寶馬價值的體現(xiàn)。正如寶馬對支持者所說的那樣：“你們每個人都是寶馬摩托車品牌的代言人。”選擇寶馬不僅只是選擇產(chǎn)品，更是自我價值的一種認(rèn)可。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來自官網(wǎng)和百科）

看完寶馬摩托車的歷史，最后來看看這批“良驅(qū)”是怎么煉成的吧！相關(guān)視頻如下：

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