【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)價(jià)頻道】目前，我們新能源車型的友好度越來越高，一方面目前的高油價(jià)很明顯，另一方面確實(shí)在續(xù)航能力上有很大突破，使用戶無法關(guān)注續(xù)航焦慮問題。同時(shí)，技術(shù)完備的電子控制系統(tǒng)和豐富的科學(xué)技術(shù)配置也令目前我們消費(fèi)者感到高興。如果再有一個(gè)好價(jià)格就再好不過了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))因此，今天有一個(gè)純電車物種可以和大家說話。就是不久前上市的英偉i6 MAXEV。

英國i6 MAX新能源(備用價(jià)格|參考費(fèi)用咨詢)' SGPIC=' http://IMG . PC Auto . com.cn/IMAGES/upload/upload

商鋪報(bào)價(jià)：17.08

逐步購車獲得廉價(jià)外觀：繼續(xù)家庭經(jīng)典設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了煙油車型的家族設(shè)計(jì)理念。中網(wǎng)風(fēng)格也沒有封閉式處理，加上LED燈光組造型和沖突色裝飾，前臉看起來很難從視覺上與燃料板區(qū)分開來。

:010可以找到的區(qū)別是翼板上的充電插座。直流充電到80%的電力只要30分鐘就能完成。

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室內(nèi)設(shè)計(jì)簡潔

室內(nèi)設(shè)計(jì)比較簡潔，也是最近比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，軟皮加上可塑性的工藝也比較卓越。最直觀的是這個(gè)14.3英寸的中央控制觸摸屏。內(nèi)部搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0 Venus 1.0，目前主流語音指令、駕駛輔助、APP軟甲下載、手機(jī)互聯(lián)、OTA遠(yuǎn)程全車響應(yīng)和UI仍然非常流暢細(xì)膩。

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后風(fēng)擋設(shè)計(jì)的開口更大，帶來了不錯(cuò)的通透感還采光屬性，而且也進(jìn)行了防紫外線處理，不過說實(shí)話，如果在暴曬環(huán)境下，當(dāng)你打開車門坐進(jìn)去一瞬間還是有些烤頭的感覺。不過有點(diǎn)就是掏空處理過后頭部空間會(huì)寬裕一些。

整體的后排空間表現(xiàn)滿足一般家庭使用還是綽綽有余的，坐墊填充也比較扎實(shí)，而且后排配備了獨(dú)立出風(fēng)口和USB接口、中央扶手等，實(shí)用性比較強(qiáng)。

動(dòng)力：NEDC續(xù)航605KM

動(dòng)力部分它搭載了第二代發(fā)卡永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同時(shí)匹配了一塊能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)605km。

雖然動(dòng)力參數(shù)和燃油版車型很接近，但是整體的行駛表現(xiàn)會(huì)更好一些，主要區(qū)別于動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常直接，隨踩隨有毫無遲滯現(xiàn)象，沒有傳統(tǒng)燃油車升擋會(huì)有一點(diǎn)遲鈍的現(xiàn)象發(fā)生，開起來會(huì)更順滑了，雖然它不算快車，但應(yīng)對急加速超車還是很輕松的。

轉(zhuǎn)向手感家用化的設(shè)定會(huì)非常的輕巧，而且指向性控制的還比較好，轉(zhuǎn)彎半徑不大，所以說開起來也更靈活，你還是能直觀的感受到這是一臺(tái)偏向家用化的調(diào)校風(fēng)格，開起來不會(huì)讓你覺得有疲勞感。

隔音降噪確實(shí)做得不錯(cuò)，首先就是沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了，因?yàn)槿加桶嬖诟咿D(zhuǎn)時(shí)說實(shí)話還是比較吵的，但這個(gè)電機(jī)反而會(huì)非常安靜，但是機(jī)艙沒有了雜音之后，它的風(fēng)噪和胎噪聲在高速行駛時(shí)會(huì)變得有些明顯，但還好也能控制在可接受的范圍之內(nèi)。

續(xù)航表現(xiàn)方面，雖然沒有做空電測試，但我們正常行駛了100km，路況也都是市區(qū)擁堵道路和路況稍好一些的環(huán)路，整體的平均電耗表顯是15.6kwh/100km，續(xù)航剩余里程和實(shí)際行駛里程也成正比，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位里還是完全可以接受的。

底盤懸架前麥弗遜獨(dú)懸，后扭力梁非獨(dú)懸的設(shè)計(jì)更多的是因?yàn)閮r(jià)格成本的原因了，不過由于電池組位于底部，所以它的重心會(huì)相對較低，行駛在顛簸或者起伏路況下并不會(huì)很直接的感受到路面帶來的沖擊感，雖然后懸在高頻震動(dòng)時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顛簸的現(xiàn)象，但整體的濾震表現(xiàn)我認(rèn)為還是可以接受的，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時(shí)間：7.8秒

加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.8秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

制動(dòng)測試：

100-0km/h 制動(dòng)距離：39.71米

制動(dòng)力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測制動(dòng)距離39.71米，結(jié)合測試車些輪胎磨損以及當(dāng)天路況和氣溫的影響，成績在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色，大部分的隔音材質(zhì)以及電機(jī)工作噪音低的優(yōu)點(diǎn)，可得實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為36.9dB，60km/h為54.5dB，80km/h時(shí)為61.7dB，120km/h時(shí)為67.4dB。

編輯總結(jié)：對于一臺(tái)算上補(bǔ)貼、優(yōu)惠落地15萬元左右價(jià)格的榮威i6MAX EV 600續(xù)航版本的純電緊湊級(jí)車型來說，它的綜合表現(xiàn)還是比較全面的，對于消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航、行駛工況、能耗、包括顏值和科技配置方面應(yīng)該是沒有什么硬傷的，所以說未來的受眾一定是家庭使用場景更多，如果您想選擇一臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的純電轎車的話，它應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）