兩年前廣汽安的第一輛純電動(dòng)轎車AION S正式上市，是廣汽集團(tuán)以EAN命名的第一輛純電動(dòng)轎車，AION S的誕生不僅給15萬級(jí)純電動(dòng)窯增加了一匹黑馬，而且當(dāng)時(shí)以超過500公里的續(xù)航里程在同一個(gè)級(jí)別上脫穎而出，從上市之初就受到廣汽的極大期待。

2021年6月，李安再次發(fā)力，在重慶國(guó)際車展上發(fā)布了AION S的升級(jí)改裝車3354AION S Plus。新車不僅是廣汽自主開發(fā)的彈窗電池，而且在裝修、智能化方面也進(jìn)行了升級(jí)，續(xù)航能力和乘勝體驗(yàn)提高了很多，價(jià)格也依然主打15萬級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“不加費(fèi)”。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

新車售價(jià)區(qū)間為13.96-18.38萬輛，三種不同續(xù)航里程的七種車型可供消費(fèi)者選擇，續(xù)航里程分別為410公里、510公里和602公里，此次試駕是續(xù)航602公里的Plus 80智能駕駛板。

從外觀上來說，作為AION S的升級(jí)模式，Aions在外觀上最大的變化是更具運(yùn)動(dòng)性和技術(shù)性的感覺。這主要是因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)中融入了ENO.146概念車的設(shè)計(jì)要素，不僅概念車的要素，AION S Plus也為年輕設(shè)計(jì)做了很多新的嘗試。

前臉是這次升級(jí)中最引人注目的部分。不僅是因?yàn)槿姘鼑咏麰NO.146概念車，還因?yàn)榇竽懭コ嗽瓉碥囆蛽碛械拇罅裤t裝飾，取代鉻裝飾是一條橫跨整個(gè)前臉的“折線”，對(duì)減少風(fēng)的阻力也有積極作用。同樣，起到降低風(fēng)阻的作用是在升級(jí)后降低視覺重心，更平更低的車頭設(shè)計(jì)，從側(cè)面來看，車頭的下壓感更明顯，更令人震驚。

前燈為了響應(yīng)低壓的前面，將LED每周行車燈的放置方式改為了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的燈架。燈臺(tái)對(duì)應(yīng)于車戰(zhàn)低壓的流線，形成了更具辨別力的車頭。

AION S Plus配備了僅在高級(jí)燃料車輛(如寶馬7系列)上可用的主動(dòng)進(jìn)氣格柵。它也是第一款配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵的純電動(dòng)車類型。(注：Aions Plus配備了僅在高級(jí)燃料車輛(如寶馬7系列)上可用的主動(dòng)進(jìn)氣格柵。)。(注：Aions Plus也是第一款配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵的純電動(dòng)車類型。該進(jìn)氣格柵的自適應(yīng)開合技術(shù)可以在車輛正常行駛時(shí)關(guān)閉格柵，從而減少空氣阻力，獲得更長(zhǎng)的壽命和更好的駕駛體驗(yàn)，當(dāng)需要冷卻時(shí)格柵會(huì)打開。與燃油車的主動(dòng)進(jìn)氣格柵不同，格柵熱氣產(chǎn)生的冷空氣氣流主要用于空調(diào)冷凝器和電池組的冷卻，為了平衡不同狀態(tài)下的冷卻和空氣阻力系數(shù)，

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在看過科技感滿滿的車頭之后，AION S Plus的側(cè)面就感覺不出太大的變化了，但不知從何時(shí)起，風(fēng)阻更低、顏值更高的隱藏式門把手成為了許多新能源車型的首選，AION S Plus也不例外，開門時(shí)彈出的門把手會(huì)在時(shí)速超過15km/h時(shí)自動(dòng)收回，儀式感十足，同時(shí)也得益于隱藏式門把手的隱蔽性，整個(gè)車身側(cè)面的視覺效果更加平滑整潔，沒有傳統(tǒng)門把手的影響使得車身的線條更加流暢，觀感也更舒適。

尾部方面也有一些有趣的改變，AION S Plus尾燈與老款不同，采用了分體式的設(shè)計(jì)，上半部分為內(nèi)嵌貫穿式尾燈帶，下半部分則與上半部分以車尾的線條為界分割開來，具有左右兩部分，這樣的設(shè)計(jì)不僅讓車尾線條更加整潔，分體式尾燈在點(diǎn)亮后也更加醒目。另外，新款車型在尾部沒有采用老款的與車頭相同的廣汽車標(biāo)，而是以廣汽埃安自身的標(biāo)識(shí)“AION”代替。

內(nèi)飾方面，整體的設(shè)計(jì)語言沒有太大的改變，還是與大部分新勢(shì)力車企一樣“化繁為簡(jiǎn)”，主要注重于細(xì)節(jié)和智能化方面的升級(jí)，視覺上最大的提升就是將雙聯(lián)屏更改為10.25英寸的全液晶儀表加上一塊14.6英寸的懸浮式中控屏，車內(nèi)的科技感得到了提升。中控屏幕下方的空調(diào)出風(fēng)口與副駕駛出風(fēng)口做了一體式的貫穿設(shè)計(jì)，加上新能源車一貫的“去按鍵化”設(shè)計(jì)，使得整個(gè)中控面板看起來更加簡(jiǎn)約，傳統(tǒng)按鍵的功能均被14.6英寸的中控大屏所包含。

目光所及并且經(jīng)常需要觸碰的位置都采用了大量的真皮材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，觸感和視覺體驗(yàn)在同級(jí)別中顯得更加高級(jí)。

14.6英寸的中控屏里涵蓋了包括空調(diào)、車輛數(shù)據(jù)、娛樂等大部分功能，操作流暢簡(jiǎn)單易上手，起初會(huì)覺得這么大的屏幕會(huì)不會(huì)太突兀了，但實(shí)際使用下來剛剛好。

方向盤采用的是埃安家族化的三幅式設(shè)計(jì)，與中控設(shè)計(jì)相同的是其對(duì)于“去按鍵化”的執(zhí)著，方向盤左右兩端取消了傳統(tǒng)的物理觸感按鍵，而是采用了帶有震動(dòng)按壓反饋的觸摸面板，初次使用時(shí)難免有一些不習(xí)慣。方向盤的大小適中，平底的設(shè)計(jì)則是與運(yùn)動(dòng)化的外觀形成呼應(yīng)，充分的轉(zhuǎn)向助力帶來的輕盈手感對(duì)女司機(jī)以及駕駛新手來說也是非常友好。

乘坐方面，AION S Plus采用的是一體化前排座椅，并且采用了更具科技感的灰色，柔軟的填充物帶來的包裹性十分舒適，但也不會(huì)像沙發(fā)一樣軟綿綿的，在必要的時(shí)候還能給與足夠的支撐。

后排的乘坐空間表現(xiàn)也十分良好，AION S Plus基于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)GEP2.0打造，其空間利用率、乘坐空間都是部分合資或者進(jìn)口品牌的“油改電”車型所無法比擬的。

在座椅上方是一塊幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤齑?，不僅優(yōu)化了乘員的頭部空間，視覺效果也更加寬敞，頂配車型帶有變色玻璃以及全景天幕功能。

動(dòng)力方面，AION S Plus搭載的是一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率分別為100kW、150kW、165kW，而150kW的峰值扭矩為350牛·米，相較于老款車型有一定的提升。但新款車型最大的改變來自于電池包以及續(xù)航能力，AION S Plus提供410km、510km和602km三種不同續(xù)航里程（NEDC）可選擇，并全系搭載廣汽集團(tuán)招牌的彈匣電池，要知道彈匣電池可是與比亞迪的刀片電池并稱為國(guó)內(nèi)最安全的兩大汽車電池技術(shù)。

在駕駛體驗(yàn)上，AION S Plus的調(diào)教比較偏向于舒適性，雖然與老款車型相比動(dòng)力有所提升、外觀也更加運(yùn)動(dòng)，但在踩下加速踏板之后依舊會(huì)有一個(gè)線性的加速過程，并不會(huì)非常突兀，這對(duì)于家庭用車的消費(fèi)者而言更加友好。

底盤懸掛的調(diào)校無疑是AION S Plus機(jī)械層面上最為亮眼的一點(diǎn)，偏軟的阻尼值雖然與其運(yùn)動(dòng)的外觀有些許出入，但在顛簸路段卻表現(xiàn)得如魚得水，在過彎時(shí)也能提供足夠的支撐來維持車身的姿態(tài)。

寫在最后：很多珠三角地區(qū)尤其是廣州深圳的朋友對(duì)于老款車型AION S并不陌生，是城市中較為常見的網(wǎng)約車車型，并且網(wǎng)約車的形象也在家用市場(chǎng)對(duì)AION S造成了深遠(yuǎn)的影響。但從此次升級(jí)來看，AION S Plus正在努力的去摘掉“網(wǎng)約車”的這個(gè)標(biāo)簽，無論是更加年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀，還是內(nèi)飾硬件的提升，都能看出AION S Plus正在打造一個(gè)年輕個(gè)性的新能源家轎形象，再加上在15萬元級(jí)別中屬于高性價(jià)比車型，相信AION S Plus能夠成為許多這個(gè)預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者的不二之選。