車圈的怪事年年都有，神馬操作都不稀奇。

最近，在汽車市場上幾乎沒有存在感的華泰汽車再次進入人們的視野。事件發(fā)生的原因是，華泰汽車控股的遼寧曙光汽車集團股份有限公司(“曙光餐飲”)9月27日宣布，計劃以1.3億韓元的價格購買相關(guān)方面華泰汽車全資子公司天津美雅新能源汽車有限公司(“天津美雅”)持有的奇瑞S18D(Search)。

本來只是徐州飲食調(diào)整公司現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快了純電動乘用車項目的相關(guān)方面“內(nèi)部操作”。但是引起了業(yè)界的廣泛討論和爭議。爭議的焦點主要是這兩款車型實際停產(chǎn)近十年后的老式“車殼”。很多網(wǎng)友質(zhì)疑說，這其實是華泰汽車玩的“左手倒右手”的把戲。

徐光柱式已經(jīng)從順差轉(zhuǎn)為赤字

相關(guān)當事人以數(shù)億美元的價格購買了停產(chǎn)多年的車型資產(chǎn)。

馬拉查什查詢了此次交易的巨額款項，調(diào)查購買老式車型的西廣州，從其財富來看，那天不太好。(莎士比亞)。

據(jù)西廣州式2021中報報道，公司主營收入為14.8億韓元，歸母凈利潤為10073.37萬韓元，同比減少715.82%?？鄢皇莾衾麧?12397.88萬韓元，同比下降87.0%。總之，虧損超過億。另外，據(jù)西光州式2020年報顯示，2020年西光州式歸屬母凈利潤為5488.31萬韓元。顯然，徐光柱式現(xiàn)在已經(jīng)從順差變成赤字了。

與此同時，徐州近年來銷量也日益低迷。資料顯示，瑞光股份成立于1995年12月，是以車輛、車橋及零部件為主業(yè)的企業(yè)集團，目前公司擁有黃海汽車和瑞光車橋兩大品牌，在汽車市場上主要以生產(chǎn)客車、皮卡、輕客、特種汽車為主。從2017年到2020年，車輛銷量分別為2.110萬輛、1.56萬輛、7710輛和7892輛。

銷售量逐年下降，利潤也從順差轉(zhuǎn)向赤字，此時購買2012年停產(chǎn)的兩款舊車型的相關(guān)資產(chǎn)，引起了很多人的質(zhì)疑，理所當然。

不僅如此，此次收購公告也引起了上交所的關(guān)注。西光州食品發(fā)表公告的第二天，上交所就西光州食品的相關(guān)交易相關(guān)問題發(fā)出了詢問函。

咨詢書要求徐光柱儀式說明收購中斷多年的兩種車型相關(guān)資產(chǎn)的主要考慮和合理性，以及上市公司的利益是否受到侵犯。此外，公司控股股東前期拖欠了大筆債務，上交所要求控股股東及實際控制人說明此次交易是否輸送流動性。

據(jù)了解，馬拉查市在西廣州發(fā)布收購公告的前幾天，于9月24日發(fā)布了有關(guān)購買資產(chǎn)的相關(guān)交易公告。

這次收購被證明是天津米婭本身的原因。此次相關(guān)交易的目的是優(yōu)化公司現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成寬系列、多品種、高質(zhì)量系列的乘用車產(chǎn)品，滿足不同水平和不同用途的市長/市場需求，同時加快純電動乘用車項目的發(fā)展。不僅是國家發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)要求，也是公司發(fā)展的當務之急。

另一方面，據(jù)徐光柱表示，此次相關(guān)交易遵循公平、公正、公開的原則，嚴格按照相關(guān)交易定價原則執(zhí)行，不會損害總公司的利益，也不會對公司目前期間和未來的財務狀況及經(jīng)營成果產(chǎn)生重大不利影響。通過此次交易，有利于公共公司健康穩(wěn)定的發(fā)展，可以進一步豐富和完善公司產(chǎn)品線，提高銷售收益，提高公司核心競爭力和整體盈利能力。

由此可見，對于此次相關(guān)交易的可行性、擔憂和疑問，徐光柱式已經(jīng)“非常了解”。

但是，由于是收購車型近10年中斷的舊車型，相關(guān)資產(chǎn)與車身設(shè)計、產(chǎn)品工藝等目前主流車型有很大差異，且不說能否幫助開發(fā)純電動轎車產(chǎn)品，對完善豐富的產(chǎn)品線可能沒有太大意義。

因此，不少網(wǎng)民指出了這一相關(guān)交易的背后實質(zhì)意義。也許是上校擔心的為控股股東和實際控制人輸送流動性，也就是華泰汽車上演的“左手右手”的手法。(威廉莎士比亞，左手，右手，右手，右手，右手，右手。)

如果“左手倒右手”是真的。

華泰汽車到底為什么會有這樣的行為？

事實上，以新能源汽車、傳統(tǒng)汽車、汽車零部件為主業(yè)的自主品牌汽車企業(yè)華泰汽車近年來因汽車生產(chǎn)和經(jīng)營問題而陷入資金困境。華泰拖欠職員工資和流通企業(yè)貨款的消息也接連不斷。雖然沒有公開宣布退出市長/市場，但實際上與退出市長/市場無異。

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早在2019年的時候，華泰汽車天津、榮成、鄂爾多斯三大基地便遭遇了全面停產(chǎn)的境遇。其中天津生產(chǎn)基地2018年全年停產(chǎn)，鄂爾多斯生產(chǎn)基地從2016年開始就陸續(xù)有車間停產(chǎn)，到2018年全部停產(chǎn)。

與此同時，華泰汽車還存在長期欠薪的問題。甚至還曾有華泰汽車員工由于勞動糾紛問題將雇主告上法庭的事件發(fā)生。

馬拉車市曾親身探訪過成都市內(nèi)的華泰汽車銷售終端，我們發(fā)現(xiàn)其在本地的4S店基本都已消失殆盡。原本的4S店舊址上，或已搬店撤離，或已改換門庭。

其實對于華泰汽車，業(yè)界也曾有著這樣一種說法，認為它是以汽車制造之名而行圈錢之實。曾有媒體報道，在規(guī)劃鄂爾多斯生產(chǎn)基地之時，華泰汽車就以承諾將特拉卡和圣達菲在當?shù)厣a(chǎn)為由，低價獲得了鄂爾多斯6000多畝土地、10億元政府貸款和兩處煤礦。

因為早已有著諸多“劣跡”，那么關(guān)于華泰汽車的各種操作，大家很難對其保有正向信心。自然，此次華泰汽車控股的兩家公司進行關(guān)聯(lián)交易，第一反應可能就是華泰汽車需要“流動性”。

公開信息顯示，華泰汽車前期存在大額債務逾期、汽車業(yè)務停產(chǎn)等情況，且其持有公司股份已全部被質(zhì)押和輪候凍結(jié)。而類似此筆所謂“購買資產(chǎn)”的關(guān)聯(lián)交易，為實際控制人輸送流動性的可能也最大。

此外，從曙光股份2020年的年度財報也一定程度上證明了這一點。

在曙光股份2020年報中，其“經(jīng)營計劃”一欄中顯示“推進智能互聯(lián)和新能源領(lǐng)域多元化發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級，聚焦全局戰(zhàn)略，構(gòu)建全業(yè)務協(xié)同發(fā)展。持續(xù)聚焦皮卡車、新能源客車、特種車和車橋四大產(chǎn)品?！?/p>

這與此次關(guān)聯(lián)交易公告中的“填補公司在純電動乘用車市場的空白”之計劃顯然出現(xiàn)了較大的差異。幾個月時間，突然就開始對新能源轎車和SUV感興趣，并決定不惜重金收購兩個停產(chǎn)車型來推進項目，這既不滿足企業(yè)規(guī)劃，也不合邏輯。

總之，在馬拉車市看來，此次曙光股份宣布收入相關(guān)技術(shù)資產(chǎn)，與華泰汽車對于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的重要布局，或許壓根就沒啥關(guān)系。

馬曰：

毫無疑問，新能源汽車行業(yè)在我國的地位和漸成趨勢的現(xiàn)狀已無需多言。但以此為噱頭和“跳板”的企業(yè)，也著實不少。打著布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的幌子，實際卻是有著其他的想法和目的，諸如圈錢圈地、試圖吃到政策紅利者，也不在少數(shù)。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要最終實現(xiàn)，只能靠市場驅(qū)動而非政策驅(qū)動，已在大多數(shù)清醒的企業(yè)家心中達成了共識，只有沉下心來踏實布局，按照市場規(guī)律發(fā)展，才有可能留在賽道里面。