近兩年的汽車產業(yè)已經進入優(yōu)勝劣汰期，行業(yè)寒冬走得緩慢，早上重組，獵豹銷售站，一家老牌汽車企業(yè)都沒能熬過這個寒冬。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

今天，另一家成立了19年的汽車公司負債累累，徘徊在破產邊緣。(莎士比亞，莎士比亞。)

華泰汽車

依靠現代成長的華泰汽車

山東永盛市汽車改裝廠成立于1991年2月，是華泰汽車的前身，1996年經過與現代政工的合作協議，開始生產奧本越野車，合作方式是現代提供主要零部件，永盛汽車改裝廠生產車身，裝配銷售。

然而，此次合作在山東省得到大力支持，允許永盛汽車改裝廠在申請資質的同時在省內試銷，但最終資質還沒有申請，只好掛靠一汽集團獲得準生資質，改裝廠因五筆卡消失而變成代號CA6470W的解放牌，五筆越野車也成為解放地巡洋艦。

一汽集團

搭載韓國產三菱V6多點噴氣發(fā)動機的這輛車排氣量為3.0L，最大馬力為161匹，零售價為28.3萬韓元，接近30萬韓元，但仍然以出色的性能供應不足。在此期間，永城市汽車改裝廠于1998年引進了美國伊格凱利弗汽車公司FRP拖車生產項目，從第二年3月開始量產，改裝廠生產了CA6410面包車。

但是曲線救國的合作方式持續(xù)不了多久，一汽集團狠心離開了，但長壽根出現了。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure，救國)。

秀根

軍隊退伍的張秀根以自己敏銳的商業(yè)嗅覺看到汽車行業(yè)的發(fā)展前景，仗義相助后，永盛汽車改裝廠隸屬于恒通集團，華泰汽車也上臺了。

與一汽分手的華泰也曾經是奧本，后來解放了陸地巡洋艦，改名為華泰路戰(zhàn)，隨后用這輛車占據了SUV市場的10%，位居國內SUV車型第三位。

但是光靠汽車很難繼續(xù)發(fā)展，張秀根也知道這一點，于2002年在吉林延邊新建了工廠，同時以11.72億韓元的價格獲得了現代新SUV Traca的生產權，第二年正式下線。(威廉莎士比亞，美國作家)。

特拉卡

Traca掛著現代車票，使用非承載式車身，配備了2.5L和3.0L汽油發(fā)動機和2.5T CI柴油發(fā)動機。隨著新產品的加入，華泰汽車的市長/市場份額不斷擴大，在生產SUV的同時，華泰汽車也閑不住，引進了現代汽車技術，延邊工廠生產了柏林主板客車和康迪重型客車。2005年，再接再厲的華泰汽車又獲得了現代圣塔菲的生產權，第二年正式上市，仍然掛上了現代車票。

圣塔菲以后，華泰汽車的銷量一直在提高，但與此同時，張秀根也意識到了另一個問題。也就是說，翻來覆去的晉升，現代的品牌知名度、自身的華泰根本沒有增長。而且這時，現代已經成立了與北汽的正兒八經合資公司，比自己的合作模式高出了一個檔次。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

圣塔菲

離開現代華泰汽車

張秀根決定在圣塔菲以后不再引進現代車型。決定先依靠這種車型堅持下去，尋找其他發(fā)展道路。因此，華泰長期沒有新產品上市，艱難地生活在唯一的幾種舊車型上。

既然合作了，即使不引進新車型，也可以使用舊車型。因此，2009年，以圣菲和Traca為基礎的華泰圣菲C9和Traca T9正式上市，一年后推出了第一輛與本利相似的轎車B11，但張秀根失策。這三個汽車市場反應平平，沒有人問。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

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B11

2011年，尋求出路的華泰汽車聯系上了薩博，計劃引進薩博9-3生產，但是對方的工作人員都還沒認全，僅僅9天合作項目就宣告了結束。同年，華泰推出前臉酷似賓利，整體造型酷似保時捷的寶利格，接著又陸續(xù)推出路盛E70、E80、E90、圣達菲5、圣達菲7等多款車型，但是依舊表現低迷。

在生產汽車的同時，華泰汽車也走了其他的歪腦筋，那就是虛報銷量，2008年到2010年，華泰汽車向中汽協報的銷量高達18.3萬輛，但是實際上牌量卻只有4.5萬輛，最終忍無可忍的中汽協在2011年5月決定，再也不采納華泰的產銷數據了，全部用0代替。

寶利格

可能有人會納悶，既然華泰的這些車賣得都不怎么強，那么它又是怎么挺過這么多年的呢？很簡單，汽車不賺錢，但是有其他賺錢的項目。

華泰的黯然離場

2015年，鄂爾多斯決定引入華泰汽車，而作為交換條件，華泰以低于最低轉讓價的價格獲得了兩處煤礦的開采權，并且還通過落地天津、江陰，獲得了來自地方政府數十億元的補貼以及價格及其低廉的土地。此外，華泰還拿出了35億元拿到了北京銀行近30%的股份，并緊接著又入股了威海商業(yè)銀行、錦州銀行和內蒙古銀行，并且通過入股銀行獲得更高的授信額度。

北京銀行

2018年，恰逢新能源汽車的高額補貼時代，于是華泰一舉收購了曙光汽車19.77%的股權，獲得了新能源乘用車和新能源商用車的生產資質，并推出了多款新能源車型。這一舉動被業(yè)內人士認為，華泰之所以收購曙光，其實是為了高額補貼和借殼上市，然而在后期運作時出現了問題，導致了資金鏈的破裂。據統計，截止到2019年3月底，華泰汽車共有有息債務294億元，壓力巨大。

曙光集團

而且，煤炭行業(yè)每況愈下，銀行的利潤也相當有限，汽車行業(yè)不賺錢，其他的投資也都回報甚微，更雪上加霜的是華泰汽車所持有的曙光股份也被凍結了，華泰汽車真正是走到了生死關頭。

此時，動則幾億幾十億的華泰汽車所有的銀行存款加起來，才只有13.2萬元，甚至連自己品牌的一臺車都買不起，更不要說給員工發(fā)工資了，緊接著，隨著華泰汽車位于山東榮成、天津、內蒙古、鄂爾多斯等地的生產基地停工停產，華泰汽車的造車事業(yè)，基本已經走到了盡頭。

華泰

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