隨著三子女政策的落地，家庭成員越來越多，普通SUV和轎車已經(jīng)無法滿足該集團(tuán)的日常需求，可見MPV車型的關(guān)注度和銷售量日益增加。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，婦女)同樣，近兩年來，我們看到很多新的MPV車型涌入市場，可以說，這個(gè)部門的市長/市場競爭越來越激烈。但是最近某車型的熱度和關(guān)注度最高的話，我認(rèn)為是非光氣豐田比賽。

上市初期，一輛車難求的風(fēng)波和長期以來網(wǎng)民對(duì)這輛車的提問使廣汽豐田比賽的熱度處于較高的狀態(tài)。(威廉莎士比亞、坦普林、)(莎士比亞)(Northern Exposure(美國電視))在詢問4S店的工作人員后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段出現(xiàn)了等幾個(gè)月車的情況，這輛車到底是怎么回事？這篇文章我們談?wù)劙伞?

#動(dòng)態(tài)信息

動(dòng)力部分，廣汽豐田均搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，與E-CVT變速器一致，發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到41%，可充電92號(hào)汽油，系統(tǒng)最大馬力為249Ps。懸掛結(jié)構(gòu)是前麥克弗森后叉臂組合。

對(duì)于MPV車型來說，行駛的舒適度和空間體驗(yàn)感的優(yōu)劣似乎高于轎車和SUV車型強(qiáng)調(diào)的性能。從這輛車的整體調(diào)教和矯正，可以感受到豐田對(duì)這輛車舒適度的偏好。因此，我們看到瘋狂豐田比賽將本田奧迪賽和本田奧迪賽相似的本田奧迪賽和本田系統(tǒng)都變成了標(biāo)準(zhǔn)。

得益于豐田混動(dòng)技術(shù)的加持，廣汽豐田比賽的駕駛舒適性和初期階段的舒適性都得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。(威廉莎士比亞、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田)在起步狀態(tài)和低速條件下，車輛的動(dòng)力源都來自電機(jī)，車輛采用EV驅(qū)動(dòng)模式，正因?yàn)槿绱耍囕v起步階段的體感可能和純電車型給你的感覺一樣。中高速工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其介入的動(dòng)力連接部分不會(huì)給體感車內(nèi)乘客帶來任何移動(dòng)，聽覺方面，整個(gè)車輛的良好NVH表現(xiàn)可以給車內(nèi)乘客帶來明顯的乘坐感。

由于電子助力轉(zhuǎn)向的原因，在車速較高的時(shí)候，方向盤可以給人比較冷靜的力量反饋，并不像現(xiàn)階段的很多車型那樣把方向盤轉(zhuǎn)得太輕。在方向盤的準(zhǔn)確性和彎曲的循環(huán)性上，SINA的表現(xiàn)也非常明顯。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是指莎士比亞。

對(duì)于這輛車在自動(dòng)駕駛輔助方面的表現(xiàn)，同樣類似于我們之前試駕的威風(fēng)等車型，車輛結(jié)合車道保持和適應(yīng)性巡航系統(tǒng)，車輛可以很好地識(shí)別道路標(biāo)記，可以在縱向和橫向二維上實(shí)現(xiàn)輔助控制，還可以確認(rèn)控制力和準(zhǔn)確性。這個(gè)配置對(duì)經(jīng)常長途旅行的消費(fèi)者還是有幫助的。

#靜態(tài)信息

事實(shí)上，關(guān)于這輛車的靜態(tài)，我們以前報(bào)道過很多次。所以在這部分，我將重點(diǎn)討論這輛車的舒適度和空間表現(xiàn)。

在此之前，我們現(xiàn)在在公路上看到的京畿娜基本上是上一代車型的平行進(jìn)口版。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)與以前的車型相比，新車前臉設(shè)計(jì)的變化相當(dāng)明顯。整個(gè)中網(wǎng)被有意削弱，同時(shí)增加進(jìn)氣格柵面積，再加上兩邊鋒利的鉤狀燈組設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出非常兇惡的即視感。與之前豐田旗下產(chǎn)品是“中庸”的感覺不同，現(xiàn)在豐田在CH-R、Willanda等設(shè)計(jì)上確實(shí)很激進(jìn)。豐田作為更適合家庭和商業(yè)情況的MPV，選擇了比較激進(jìn)的方案。

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賽那前大燈組采用經(jīng)典的柳葉型設(shè)計(jì)，但在下方衍生出鋒利的倒刺，使得整個(gè)燈組傳遞出更加兇狠的“眼神”。并且，燈組部分的配置也說的過去，LED光源具備自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。前包圍兩側(cè)的霧燈也同樣為LED光源。

尺寸部分，賽那長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距為3060mm。與最直接的競爭對(duì)手，別克GL8 ES陸尊相比的車身尺寸相比（長寬高為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm），除了寬度賽那比較有優(yōu)勢之外，其余部分均小于別克GL8 ES陸尊。

車內(nèi)材料部分，雖然使用了不少皮革材料包覆，但皮革較薄且內(nèi)部并未增加海綿填充，導(dǎo)致觸感一般。不過好在，整體多線條和曲面的運(yùn)用，營造出了不錯(cuò)的立體感，讓整個(gè)中控看上去更加轎車化，如果僅遠(yuǎn)觀的話，視覺質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

駕駛座部分，前方采用全液晶儀表設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到12.3英寸，低配車型則是更小的4.1英寸+機(jī)械式儀表組合搭配。在內(nèi)容顯示部分，基本以黑色和藍(lán)色為基調(diào)，僅在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)呈現(xiàn)出紅色點(diǎn)綴。并且，新車還提供導(dǎo)航、傳統(tǒng)、精簡3種模式顯示內(nèi)容，屏幕顯示信息相對(duì)豐富，只不過屏幕的細(xì)膩程度還有提升空間。

走進(jìn)車內(nèi)，你能夠發(fā)現(xiàn)，豐田塞納的車內(nèi)有著非常豐富的電源接口，無論你在哪一排，都能夠找到合適你位置的電源接口。

擋把部分，新車依舊采用機(jī)械式擋把設(shè)計(jì)，較寬的車身寬度，為擋把區(qū)域留出了不少儲(chǔ)物空間。擋把與中控臺(tái)中間位置設(shè)置有一條較長的儲(chǔ)物空間，擋把區(qū)域則是兩個(gè)圓形的杯架，前方杯架可用于放置手機(jī)等。

賽那的整體座椅布局為2+2+3布局，采用了國人喜歡的皮革材料包覆，便于清理，但時(shí)間久了之后皮革容易產(chǎn)生褶皺和破損等。實(shí)拍車型前排座椅支持加熱/通風(fēng)，第二排座椅為獨(dú)立設(shè)計(jì)，高配版本同樣支持加熱/通風(fēng)功能，帶有腿托功能，靠背和腿托均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后移動(dòng)為手動(dòng)調(diào)節(jié)。乘坐感受而言，座椅兩側(cè)填充物相對(duì)軟和，舒適性不錯(cuò)。

乘坐空間部分，圖中體驗(yàn)者為178cm，在前后排座椅調(diào)整到固定位置的條件下，其整體空間表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。值得一提的是，由于第三排座椅靠背與坐墊角度被設(shè)計(jì)的偏大，所以在乘客乘坐時(shí)的坐姿是有些仰的，這樣一來即便是乘坐適中體型的成年人，也不會(huì)顯得那么局促。

相比之下，第三排座椅椅型相對(duì)平坦，兩側(cè)設(shè)置有杯架、空調(diào)出風(fēng)口、3.5mm耳機(jī)接口和2個(gè)Type-C接口，功能性表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，得益于不錯(cuò)的車身寬度，乘客從第二排座椅中間進(jìn)入第三排時(shí)，中間的通道寬度表現(xiàn)優(yōu)異，進(jìn)入相對(duì)比較輕松。

后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，且擁有靈活多變的空間變化，第三排座椅開啟后，能夠放入4個(gè)尺寸不同的行李箱。同時(shí)，第三排座椅可以完全隱藏于地板下方，形成一個(gè)純平的后備廂空間，地板高度為660mm，搬運(yùn)大尺寸物品同樣不在話下。而且，尾門可電動(dòng)開啟，按鍵高度為1880mm左右，大多數(shù)成年人使用較為方便。

#編輯總結(jié)

為什么賽那的熱度如此之高，在體驗(yàn)完之后便有了較為清晰的答案。首先，還是基于豐田深耕中國市場多年贏得的口碑。其次，全系混動(dòng)的動(dòng)力總成在提升行駛質(zhì)感的同時(shí)又帶來了很高的燃油經(jīng)濟(jì)性。再次，作為一款定位于MPV的車型，豐田塞納針對(duì)空間與功能性等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)能夠充分滿足消費(fèi)者的需求。另外，能夠看出來豐田設(shè)計(jì)師在這款車的外觀方面是下了不少功夫的，一改之前人們心中對(duì)于豐田車在設(shè)計(jì)方面的刻板印象。對(duì)于這樣一款MPV，確實(shí)是值得推薦的車型。