國內目前最感興趣的MPV有哪些？沒有標準答案，但廣汽豐田新浪(以下簡稱“新浪”)毫無疑問。長期以來，在國內中端MPV市場上，別克GL8一直獨樹一幟，此前出現了很多新球員，但最終只是“短命”，但隨著比賽的到來，這種情況很可能會改變。上月末，SINA銷售價格，6個車型，價格區(qū)間為30.98 ~ 40.58萬，長期關注該車型的很多朋友也向我們求助。比賽到底怎么樣？想體驗一下嗎？對此，還總結了社交平臺對比賽關注度較高的幾個問題。今天通過試駕體驗回答，幫助您購買汽車。

與新的漢蘭達相同。賽納都是由2.5L自然吸氣發(fā)動機馬達組成的混合系統(tǒng)。汽油發(fā)動機部分最大功率141kW，系統(tǒng)綜合功率183kW，E-匹配對比上一代車型扭力梁的后弦，基于TNGA體系結構的比賽使用前MACPERSON，后多連桿式獨立懸架。我們這次試駕的是比賽的那個配套車型。

深深踩下油門，電機和發(fā)動機相互協調同時工作，但自吸發(fā)動機和基礎位移在這里，絕對動力肯定是以前V6發(fā)動機更強。當時速度超過了100公里/h，后段的爆發(fā)感并不是很強，但是這個混動系統(tǒng)對于城市高速公路和高速的動力支持并不空虛。超過每小時100公里/h的并行超車也不會明顯延遲，但如果再往上，就要提前與羊保持距離。重量超過2噸，大多數場景應該是載著家人或朋友的大中型MPV，所有車主都不會激烈駕駛，相信勻速巡航駕駛是賽車最舒適的駕駛方式。

場比賽有方便駕駛的基礎。相信經歷過舊車型的朋友們對此沒有異議。而且，新的賽車會給人留下底盤更整潔的印象。崎嶇的路段和道路上的小溝坎的處理相當緊張。車廂里能聽到的只有比較悶的聲音。不必要的震動不會傳到車廂內，而是減少。

速帶的時候，懸架能對這種較強的振動進行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不會有明顯顛簸的感覺，舒適性更好。

底盤的隔音表現也是明顯提升的一方面，對于路躁有著更強的隔離感，城市的柏油瀝青路段不用多說，在經過一些砂石路段的時候，轟隆轟隆的路噪聲會比你預料當中低不少，傳遞到車廂內的基本是較低聲量的沉悶聲響，不會產生打擾感。再加上混動系統(tǒng)也很大程度上抑制了發(fā)動機噪聲，在道路上行駛，賽那車廂內的靜謐性是很讓人滿意的。

眾所周知，混動系統(tǒng)的很大特性就是省油，而在自重超過兩噸的賽那上究竟表現如何呢？出發(fā)前，我們清零了上段路程的油耗信息，此時的表顯里程為241km，結束完一天的試駕，此時的表顯里程為318km，也就是說此次共行駛了77km；路況大多是以城鎮(zhèn)國道、省道為主，以及少量山路；駕駛方式很貼合日常，急加速急剎車都有，車上是三名成年人外加隨身行李的配備。

除去道路駕駛，剩余時間基本是原地怠速拍攝以及短距離挪車取景，這也是比較費油工況，而最終的表顯油耗為7.4L/100km，對于一臺中大型MPV來說，這樣的油耗表現已經相當讓人滿意了，如果是同尺寸的純燃油動力車型，毋庸置疑肯定會在10個油以上，所以說這臺2.5L混動系統(tǒng)帶來的節(jié)油效果還是相當明顯的。由于此次駕駛時間較為緊張，油耗測試不算特別嚴謹，供大家參考。

賽那車身超度超過5米1（5165mm），軸距為3060mm，和別克GL8 ES陸尊差別不大，是標準的中大型MPV尺寸，我們從座椅舒適性和空間表現兩方面來回答問題。

除最低配車型座椅的覆蓋面料為織物外，其余車型都為皮質材料，座椅很寬大舒適，會有家中沙發(fā)的感覺，對于身材并不是很魁梧的朋友來說，坐墊以及靠背的面積對于你都是足夠的寬大。我們這臺頂配車型，包括腰部支撐等多項電動調節(jié)、前排座椅的通風加熱、駕駛位座椅記憶都是有的。

賽那的坐姿不算低，就算將前排座椅調整到較低的位置都能獲得不錯的視野，身高169cm的女性體驗者在前排調整到合適駕駛的位置，頭部空間很寬裕。

賽那全系都是2＋2＋3的7座布局，第二排為兩個獨立座椅，在中高配車型上是配備有腿托，靠背、腿托支持電動調節(jié)，此外像座椅通風/加熱等一應俱全。第二排座椅舒適性上和第一排差別不大，在空間、可調范圍上更加靈活。

賽那第二排座椅下方有滑軌，前后可活動的范圍巨大，可以按需求自由改變，如果只是坐四人的狀態(tài)，完全不考慮第三排空間，那么能給第二排留出巨大的腿部空間。同一體驗者落坐后（前排為她的駕駛位置），頭部依舊很寬裕。

第二排座椅腿托的調整范圍也很大，從收起直至較大角度的伸展，最舒服的坐姿是將腿托升起，靠背調整到舒適的角度，在后排舒服的小睡一會也沒有問題。

想要進出第三排有兩種方式，通過第二排座椅向前推且折疊靠背以及通過第二排座椅中央通道。第一種向前折疊靠背帶來的進入角度還是比較大的，所以直接從車外進入第三排的姿勢不會太狼狽。第三排座椅靠背厚度以及坐墊的長度都讓人滿意，完全不會有小板凳的感覺。

將第二排座椅調整到滑軌中間位置，同一體驗者落坐后，腿部能留有比較寬裕的空間，乘坐舒適；座椅位置不動，體驗者來到第三排乘坐，可以看見腿部空間依舊有兩拳以上，能自由活動，頭部空間也有一拳以上，不局促，乘坐感受比較寬松。只要不是身高超過185cm，賽那的第三排肯定能讓你滿意。

在保證第二排乘客乘坐舒適的基礎上，賽那的第三排依舊是個真正實用的空間，只要不是身材太魁梧的朋友，在賽那第三排中短途乘坐，并不會有舒適度上的問題。而且賽那是有第二排坐墊比第一排高，第三排坐墊比第二排高的特殊設計，為了就是讓每一排的乘客都獲得較好的視野，不會有閉塞感。

另外，賽那的儲物空間也非常強悍，手頭基本都有放置物品的儲物槽和杯架，而且容量夸張是共性，比較有代表性的中控臺下方做了鏤空處理，放一個背包基本沒有問題；而后備廂，后排座椅放倒基本是全平狀態(tài)，鋪上氣墊就是簡單的休息場所，正常第三排座椅立起來的情況下，后方下部空間同時放四個20寸的登機箱輕輕松松。賽那載人以及儲物方面的強大能力，可以說對比一些中大型7座SUV也是有非常明顯的優(yōu)勢。

賽那目前共有舒適版、豪華版、尊貴版、豪華福祉版、至尊版、鉑金版共6款車型，價格區(qū)間為30.98-40.58萬元，全系皆為一致的2.5升自然吸氣發(fā)動機＋電動機的混動系統(tǒng)，不少MPV用戶極為想要的雙側電滑門也是標配。

首先是入門的舒適版車型，如果您的預算并不是太寬裕且對真皮座椅、電動尾門等舒適便利型配置基本沒什么要求，注重的是賽那載人以及儲物方面的強滿足能力，那么這臺車型可以選擇，不過預算都來到了30萬以上，使用需求不僅僅是商用，還是想兼顧一定家用的話，推薦您往后看。

從豪華版車型開始注重舒適性以及便利性配置的增加了，比如說真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、電動尾門、全車無鑰匙進入等等，滿足日常使用便利性的基礎配置層面基本不缺失，適合看重性價比的朋友，不過對于后排乘客的照顧感少了一些，比如說第二座椅電動調節(jié)、腿托以及通風加熱這些都不具備，畢竟后排更多時候是坐的家人，是需要有更好的舒適性。

豪華福祉版車型和豪華版配置相同，只是在第二排右側是方便殘疾人士以及行動不便的老人乘坐車輛的電動升降旋轉福祉座椅，適合這方面有特殊需求的朋友購入。

尊貴版車型是最推薦購入的選擇，主要原因有兩點： 第一點，相比前兩款車型在它們所欠缺的部分全部補齊了，而且更多升級的配置帶來了使用體驗上的明顯提升，有更高的檔次感。比如第二排座椅腿托、電動調節(jié)、通風/加熱這些都有了，讓家人乘坐更舒適；前排座椅加入了座椅通風，車機升級了搭載豐田最新網聯系統(tǒng)的12.3英寸大屏，日常自己在車上看個導航、聽個音樂，也不必一直擺弄手機了，行車更加安全。此外，這臺車型還加入了車內氛圍燈、LED發(fā)光迎賓踏板、中控木紋裝飾板等，檔次感有著明顯的提升。對比豪華版車型多花出的1.9萬元預算，我認為還是挺物超所值。

第二點，對比還要多花出不少預算的至尊版（37.98萬）和鉑金版（40.58萬），這臺尊貴版已經沒有明顯能挑刺的必要配置了，高配以及頂配車型更多的是增加諸如HUD抬頭顯示、后排娛樂系統(tǒng)、JBL 12揚聲器音響等享受型和科技型配置，并不是太剛需的配置。但如果您預算很寬裕，就想追求賽那最好的體驗，也沒人會攔著您選擇高配以及頂配車型。而尊貴版車型是筆者認為花合適的錢，能最大程度享受賽那所有便利性的高性價比之選，最推薦購入。

從平行進口到正式國產上市，賽那可謂是牽動著太多想購入一臺高質量家用MPV消費者的心，它的可靠性、駕乘舒適性、出色的空間表現以及高保值率，都是大家關注它的重要原因。如今賽那以更好的駕乘質感、更低油耗，依舊強大的空間滿足能力的全新面貌來到了我們面前，就產品力而言沒得挑。如果您的預算真的來到了這個價位，有全家出行的迫切需求，它肯定是極為值得購入的選擇。