要說國內(nèi)小型窯市場上什么車型給我印象最深，我認為，一個蒸汽-大眾-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速-第一代極速上市時市面上大多數(shù)窯的定型，設(shè)計更時尚、更有活力，強大的動力配置，從當(dāng)時來看。幾乎每次產(chǎn)品更新后，fatten都能在消費者感受到德系質(zhì)量的同時獲得驚喜，可以說在中期重組的fatteng中再次得到了驗證。

新的速度在很多方面令人耳目一新，設(shè)計語言的創(chuàng)新隨處可見。新的家庭式點狀格柵通過上下層和點狀線設(shè)計，與俯沖式前蓋及矩陣LED燈相得益彰，質(zhì)感提升良好，穿透式前圍兩側(cè)融合了精巧的氣氛燈，具有良好的視覺效果。

車身方面這次中期改裝車型沒有多大變化。線條平滑環(huán)繞的腰線自然地連接在一起，勾勒出苗條的車身輪廓，轎車風(fēng)格的C柱造型，搭配18英寸旋轉(zhuǎn)風(fēng)型輪轂和更苗條的車身，營造出強烈的運動氛圍。

尾部形狀的變化主要集中在下桿形狀上，橫向設(shè)計增加視覺寬度，紅色反射帶成為點睛之筆，尾部的LED燈光組燈腔內(nèi)也利用了X元素，晚上開燈后有很強的識別度。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，藝術(shù))新車在排氣設(shè)計方面仍然缺乏實際的運動感，有點遺憾。鉻鑲邊的裝飾有強烈的視覺幻想。

進入車內(nèi)后，進入中央控制位置后，大眾傳統(tǒng)的T形布局消失了蹤影，取而代之的是新的反傷式設(shè)計。車內(nèi)12英寸的中央控制屏幕沒有采用中心設(shè)計，而是傾斜到駕駛座上，這說明大眾在設(shè)計理念升級過程中沒有失去人體工程學(xué)的基礎(chǔ)。

新的中心控制臺的質(zhì)感有了很大的提高，上下區(qū)域和門板上包裹著柔軟的材料，手感和視覺感都很好。方向盤也是用真皮材料覆蓋的。

，樣式也有所變化，實體物理按鍵用起來清晰直觀，整體感覺極佳。

在車機智能化層面，新款速騰不僅給自己的中控大屏搭載了帶有語音識別的智能交互系統(tǒng)，可以與智能手機無縫切換，更方便地控制車機、空調(diào)等車內(nèi)設(shè)備，而且通過更加智能化的L2級駕駛輔助系統(tǒng)帶來了更輕松和安全的駕駛體驗，尤其是預(yù)碰撞、車道保持等高級駕駛輔助功能，可以大大提升高速駕駛時的舒適度和安全感。

新款速騰換裝了全新樣式的座椅，菱形格的紋理和多種材質(zhì)的混搭有著很好的觸感，坐墊和靠背填充物軟硬適中。在空間上身高165cm的小姐姐將前排座椅調(diào)整至合適駕駛坐姿后，頭部及腿部空間寬裕，腿側(cè)沒有遮擋，駕駛席能提供很好的坐姿。來到后排，腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳三指，乘坐空間和舒適性得以保障，但后排中間的隆起還是較為突出。

在動力部分也是這次新款速騰至關(guān)重要的地方，萬眾期待的1.5T終于來了。1.5T EVO2這款發(fā)動機在技術(shù)層面有著極強的優(yōu)勢，11.5的壓縮比，采用米勒循環(huán)并沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統(tǒng)、全新的中冷器設(shè)置以及APS氣缸壁涂層。在新技術(shù)的加持下新款速騰和此前的主力1.4T發(fā)動機能有多大的提升呢？從直觀的數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動機排量提升的前提下，1.5T發(fā)動機的油耗卻是降低的，發(fā)動機行程也有了一定的增加，渦輪的壓力提升了0.83bar，動力參數(shù)有了小幅提升。這些都是新技術(shù)帶來的變化。

在體感上，1.5T這臺機器最直觀的感受就是動力來的更輕盈，渦輪能更早的介入，轉(zhuǎn)速不超2000rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，當(dāng)然這樣的感受放在消費者身上體現(xiàn)的并不那么強烈，如果用最簡單的話說就是油門輕快些更好開了。新款速騰有多種駕駛模式，如果您追求節(jié)油舒適，那么經(jīng)濟模式和舒適模式在城市中駕駛能給您提供出色均衡的動力輸出，變速箱也會盡職盡責(zé)帶來平順的駕駛感，你很難要求它什么卻也挑不出什么毛病。

當(dāng)然年輕消費者肯定更渴求動力上的快感，切換運動模式后雖然算不上性格分裂，但轉(zhuǎn)速的攀升和變速箱積極的響應(yīng)還是能讓你切身體會這臺全新發(fā)動機的巧妙之處。跟腳的油門踏板能讓你對這臺車掌控在毫秒之間，而可變阻尼的轉(zhuǎn)向也提供了出色的指向性，但你得知道這些暢快感也只是對于一臺緊湊級轎車來說屬于上乘，畢竟這臺發(fā)動機還是更追求燃油經(jīng)濟性。

在舒適性部分我認為新款速騰表現(xiàn)中規(guī)中矩，依舊是我們熟悉的德味調(diào)校，底盤的緊致感依舊出眾，懸架對于路面細碎顛簸和振動的過濾也是游刃有余，追求舒適駕駛那肯定沒得說，但魚與熊掌不可兼得，在運動操控部分懸架還是略微缺乏支撐性。

最后我想再分享一下靜謐性部分，在短暫的體驗后新款速騰給我感覺中規(guī)中矩，對于路噪和風(fēng)噪的控制在80km/之下都還不錯，但隨著時速的增加，胎噪則漸漸傳遞進車內(nèi)，這一部分也是有18寸輪圈及不同規(guī)格輪胎造成的原因。綜上所述新款速騰的行駛品質(zhì)還是可圈可點的，無論是動力響應(yīng)還是操控表現(xiàn)都有很大提升，滿足日常家用絕對是個不二之選。

一汽-大眾-速騰是國內(nèi)的“元老”級車型也是緊湊級市場的常青樹，隨著消費者年齡和市場大環(huán)境的年輕化，速騰也迎來了巨變，可無疑這樣的改變是成功的。新款速騰無論是內(nèi)外的設(shè)計還是配置上的更迭亦或者動力的全面換新都使其重回霸主地位，我相信未來在同級市場中依舊有著很強的銷量，讓我們一起期待它上市后的表現(xiàn)吧。