在汽車(chē)圈，三菱可能是最陌生的汽車(chē)公司。不僅是與長(zhǎng)豐、東南、廣汽合資，而且是幾乎所有自主品牌汽車(chē)企業(yè)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

三菱可以說(shuō)對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。特別是密切合作的汽車(chē)企業(yè)，感受更深。

三菱重工業(yè)

在正式成立三菱之前，

1992年福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司成立，是福建省國(guó)資委管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，主要為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資、經(jīng)營(yíng)、管理及汽車(chē)銷(xiāo)售、產(chǎn)品研發(fā)、交通技術(shù)服務(wù)等。

當(dāng)時(shí)福建汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)，所以新成立的普吉集團(tuán)急需發(fā)展。當(dāng)時(shí)地方領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，把開(kāi)發(fā)車(chē)輛作為當(dāng)前的首要任務(wù)是福建汽車(chē)工業(yè)的唯一出路。所以普吉集團(tuán)在當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)凌玉章的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋找合伙人，但不得不翻了一圈，沒(méi)有進(jìn)展。

1995年，?；瘓F(tuán)會(huì)見(jiàn)了臺(tái)灣中華汽車(chē)、裕隆集團(tuán)的子公司，1995年1月簽署了草書(shū)意向書(shū)，11月合資公司東南汽車(chē)分別公布了50%、凌玉章公司董事長(zhǎng)、公司注冊(cè)資本6030萬(wàn)美元、總投資額9982萬(wàn)美元。

東南汽車(chē)是國(guó)家正式批準(zhǔn)的第一家海峽兩岸合資汽車(chē)企業(yè)。

臺(tái)灣中華汽車(chē)

東南汽車(chē)成立后，福集團(tuán)認(rèn)為終于可以抱大腿展開(kāi)宏偉的計(jì)劃，結(jié)果簽字后才發(fā)現(xiàn)更大的問(wèn)題。原來(lái)中華汽車(chē)也沒(méi)有技術(shù)，依靠合作了25年的三菱汽車(chē)。

算了，反正有三菱支持，總比什么都沒(méi)有好，這樣一起吧。

所以我們發(fā)現(xiàn)，東南汽車(chē)的早期車(chē)型都源自三菱汽車(chē)，不僅在技術(shù)上，長(zhǎng)相也很像，但偏偏東南本身和三菱沒(méi)有直接關(guān)系，所以掛了東南自己的車(chē)票，這很有趣。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞)。

東南汽車(chē)

1998年?yáng)|南第一輛車(chē)DLICA是源自三菱DLICA的第三代車(chē)型，動(dòng)力上有2.0L、2.4L、2.5L渦輪增壓幾種排放版本，變速箱有5檔5檔手動(dòng)、7-11座、靈活性變化、載人貨機(jī)、載人貨機(jī)、載人、載人

憑借這種優(yōu)勢(shì)，得利卡獲得了良好的銷(xiāo)量，年銷(xiāo)量一度突破2萬(wàn)輛，從東南汽車(chē)開(kāi)始就取得了輝煌的成績(jī)，得利卡一度負(fù)責(zé)東南汽車(chē)出口出口的主力車(chē)型。2008年，即使汽車(chē)企業(yè)普遍虧損，出口得利卡仍然是東南汽車(chē)得利潤(rùn)來(lái)源之一。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

得里卡德

2000年，東南汽車(chē)的第二輛車(chē)Purica位于RV休閑旅行車(chē)上，但這輛車(chē)收集了旅行車(chē)、MPV和SUV的多方面特征，外形有點(diǎn)奇怪，但空間很大。福瑞卡搭載了三菱經(jīng)典4G63的2.0L引擎。最大功率為113馬力，最高時(shí)速為140公里/小時(shí)，達(dá)到20萬(wàn)韓元左右，最高配車(chē)品種達(dá)到25萬(wàn)以上。

雖然價(jià)格不便宜，但東南福瑞卡仍然以實(shí)用優(yōu)勢(shì)，第二年實(shí)現(xiàn)了10000臺(tái)銷(xiāo)售額。

普利卡

雖然德里卡和普利卡有了良好的開(kāi)端，但東南汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)人也認(rèn)識(shí)到，如果走近輕客和SUV車(chē)型，以后的發(fā)展將是困難的，需要改變。

2003年3月，東南汽車(chē)進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)，第一輛轎車(chē)菱形正式上市。以三菱蘭瑟為模特的這輛車(chē)最終以出色的運(yùn)動(dòng)性能，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，最終在上市的一年里取得了近7萬(wàn)韓元的輝煌成績(jī)。不僅當(dāng)時(shí)私家車(chē)不流行，高爾夫、花冠、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307、307。

競(jìng)爭(zhēng)之下。

菱帥的搭載了三菱4G18的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力99匹，最大扭矩為136N·m，采用5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，懸架采用了前麥弗遜和后多連桿式懸架。

菱帥

至此，東南汽車(chē)上市了三款車(chē)，每一款都很成功，東南似乎也覺(jué)得，自己的春天好像來(lái)了，于是，趁熱打鐵的東南汽車(chē)在2004年，推出了第四款車(chē)型菱紳，是一臺(tái)MPV，原型是三菱Space Wagon，搭載三菱的4G64動(dòng)力，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)的別克GL8，月銷(xiāo)量目標(biāo)是3000臺(tái)。

但是，老師經(jīng)常教導(dǎo)我們，成功之后不要驕傲，理想和現(xiàn)實(shí)，總會(huì)有些差距的。

最終，菱紳的年銷(xiāo)量都不及3000臺(tái)，并于4年后正式停產(chǎn)。

菱紳

東南與三菱的正式聯(lián)姻

2004年起，東南汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始走向下坡路，連續(xù)虧損，這種狀況的根本原因在于東南汽車(chē)沒(méi)有自主研發(fā)能力，完全依賴著中華汽車(chē)以及中華背后的三菱。

2006年，習(xí)慣了依賴的東南汽車(chē)發(fā)生了改變，中華汽車(chē)將所持的東南汽車(chē)25%的股份轉(zhuǎn)給了三菱，從此，東南汽車(chē)正式成為了中日合資企業(yè)，與三菱的聯(lián)姻也正式開(kāi)始，三菱汽車(chē)將國(guó)內(nèi)非整車(chē)原裝進(jìn)口三菱轎車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和售后技術(shù)等方面的業(yè)務(wù)交由東南汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。

彼時(shí)，東南汽車(chē)需要三菱的技術(shù)和品牌支持，而三菱也需要借助東南汽車(chē)來(lái)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，本以為三菱的正式加入能為東南汽車(chē)帶來(lái)反轉(zhuǎn)，可是現(xiàn)實(shí)再一次的說(shuō)明，理想有時(shí)候之不能是理想，

三菱

這一年，懸掛三菱標(biāo)的藍(lán)瑟上市，然而，由于和東南菱帥差不多，且沒(méi)有明顯的技術(shù)升級(jí)，只是車(chē)標(biāo)不同，還貴了兩萬(wàn)，結(jié)果導(dǎo)致消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

另外，得益于三菱和戴姆勒克萊斯勒的合作聯(lián)盟，東南汽車(chē)此時(shí)也拿到了戴姆勒克萊斯勒旗下的大捷龍和道奇凱領(lǐng)的生產(chǎn)資格，只是最終由于在與GL8、埃爾法、唯雅諾等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量慘淡。

大捷龍

在發(fā)現(xiàn)三菱的牌子對(duì)銷(xiāo)量提振沒(méi)有作用以及無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)后，東南汽車(chē)重啟了自主品牌項(xiàng)目，并且在2007年請(qǐng)來(lái)了成龍為東南三菱座代言。2008年，東南V3菱悅上市，搭載東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G15M的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力110匹，最大扭矩為135N·m，憑借全新的動(dòng)力系統(tǒng)，豐富的配置和不到6萬(wàn)的起售價(jià)，獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，并且在第二年幫助東南達(dá)到了前所未有的8.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

V3菱悅

自主品牌在繼續(xù)，合資品牌也沒(méi)有停下，2008年，東南汽車(chē)引進(jìn)了三菱和中華共同開(kāi)發(fā)的三菱君閣，該車(chē)兼具商用運(yùn)輸、休閑旅行乃至輕度越野用途，搭載三菱2.0LMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)125kw。

隨著借助三菱技術(shù)生產(chǎn)的戈藍(lán)、藍(lán)瑟、翼神等車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，東南汽車(chē)從2009年開(kāi)始正向增長(zhǎng)。

然而，2012年的發(fā)生的一件事，卻再一次的東南汽車(chē)郁悶了許久，因?yàn)檫@一年，三菱出軌了廣汽，廣汽三菱成立了，三菱的發(fā)展中心也從東南汽車(chē)開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)移到廣汽。

廣汽三菱

沒(méi)有了三菱的東南

雖然有了插曲，但是東南汽車(chē)的自主依舊在持續(xù)推行，2009年-2013年，東南汽車(chē)相繼推出V5菱致、V6菱仕及MPV希旺幾款產(chǎn)品，其銷(xiāo)量也連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并在2010年超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。

然而，好景不長(zhǎng)，2014年?yáng)|南汽車(chē)銷(xiāo)量再次大跌至5.5萬(wàn)輛，企業(yè)面臨生存危機(jī)。

V5菱致

隨著廣汽三菱的成立，雖然三菱并沒(méi)有從東南撤資，但是從2015年開(kāi)始，三菱便不再對(duì)東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助，并且在2017年時(shí)隨著翼神的停產(chǎn)，東南旗下再也沒(méi)有三菱車(chē)型了。

沒(méi)有辦法的三菱只能選擇靠自己了，并在依靠三菱技術(shù)的前提下，上市了DX3、DX7等車(chē)型，之后借助中國(guó)SUV市場(chǎng)暴漲的東風(fēng)，東南汽車(chē)在2017年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高峰，然而，隨著車(chē)市寒冬的到來(lái)，使得本來(lái)在品牌技術(shù)方面就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的東南汽車(chē)，又走上了下坡路，2018年銷(xiāo)量不足9萬(wàn)輛，下滑42%，2019年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，繼續(xù)下滑66%。

DX7

在汽車(chē)大市場(chǎng)環(huán)境下， 越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始放棄模仿，放棄依賴，走上了自主研發(fā)的道路，在經(jīng)歷銷(xiāo)量井噴時(shí)期后，用車(chē)環(huán)境越來(lái)越成熟，消費(fèi)者也越來(lái)越理性，當(dāng)自主三強(qiáng)年銷(xiāo)量均已突破百萬(wàn)的時(shí)候，我們才意識(shí)到，只有自己手中有技術(shù)，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里才有話語(yǔ)權(quán)。

隨著銷(xiāo)量的下滑以及經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，東南汽車(chē)開(kāi)始了自救，規(guī)劃了多款新車(chē)，然而三大件毫無(wú)建樹(shù)，新能源也虎頭蛇尾的東南汽車(chē)，在失去三菱、錯(cuò)失風(fēng)口以及競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的情況下還能再繼續(xù)走下去嗎？

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