另外是《一周新能源》的時間。最近油價暴漲，很多人開始考慮是否更換新能源車，但此時除了威來之外，幾乎主流的新能源車大部分都以“原材料成本大幅上漲”為由相繼宣布提高售價，漲幅約為5%-10%，純電動車比混合車型上漲得多。

年初在《一周新能源》欄已經(jīng)預測了新能源汽車的價格上漲，但今年建議動手的時候不要猶豫，但如此大規(guī)模的漲價潮仍然出乎我的意料。

買油車還是新能源車？這真的是個問題。

不知道現(xiàn)在能不能懷念一年多前特斯拉納多次被嘲笑為“割韭菜”的連續(xù)降價。(威廉莎士比亞、特斯拉納、特斯拉納、特斯拉納、特斯拉納、特斯拉納)現(xiàn)在二手電動車的價格也在呼應，甚至網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了部分漲價“轉(zhuǎn)讓”訂單的“黃?！?。

在我看來，最近油價和電池原材料成本的上漲更多地是由于國際形勢的變化而引起的，如果是不急換車的非剛需用戶，可能要再觀察一會兒才能動手。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，時間)。但是，以后原材料成本下降的時候，這次漲價的這些品牌也不要忘記再次降價。(威廉莎士比亞，溫斯頓，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料)。

我們不得不承認，特斯拉在國產(chǎn)之后，這條鯖魚確實發(fā)揮了應有的作用。

前幾天這條鯖魚游到了歐洲，特斯拉在德國柏林的工廠正式投入生產(chǎn)，同時交付了該工廠生產(chǎn)的第一款特斯拉model Y。這是特斯拉在歐洲的第一家工廠，馬斯克們像孩子一樣開心地在慶祝儀式上跳舞。

但是，與特斯拉中國工廠2019年投產(chǎn)時不同，2021年特斯拉在歐洲的銷量超過16萬輛，占歐洲純電動車總銷量的13%。其中大部分新車是特斯拉上海工廠生產(chǎn)的。

柏林工廠的生產(chǎn)能力還處于上升階段，暫時只生產(chǎn)型號Y，但毫無疑問上海工廠的出口壓力將逐漸緩解。也就是說，可以給中國消費者留下更多的生產(chǎn)能力。不僅可以降低成本，而且有助于壓縮訂貨后到交通的等待時間。

當然，特斯拉直接把工廠開到德國首都柏林，對德國和歐洲許多老牌汽車公司的沖擊不難想象。

也許是巧合。幾天前，大哥哥奔馳在特斯拉的故鄉(xiāng)美國舉辦了名為“梅賽德斯奔馳全球創(chuàng)新技術(shù)日”的活動，活動內(nèi)容是新的操作系統(tǒng)MB。集中在多種電氣化和智能化技術(shù)上，包括OS、L3級自動駕駛、L4級全自動無人駕駛。

那輛VISION EQXX概念車將在今年的CES展覽會上首次發(fā)表，并將于4月進行測試?？梢哉f，100公里能耗低于10度，巡航超過1000公里，風阻系數(shù)0.17cd等參數(shù)相當強大。上一句已經(jīng)介紹過了。我就不在這里再說了。

奔馳S級安裝的DRIVE PILOT系統(tǒng)和L3級自動駕駛技術(shù)經(jīng)德國批準，可以合法出發(fā)。因為還不能引進國內(nèi)，所以奔馳沒有像新勢力車企那樣做太多宣傳。

但是我還是想談談奔馳。因為它最近“出人意料”地出現(xiàn)了。

舉辦的NVIDIA英偉達GTC 2022大會上。在會上，英偉達發(fā)布了最新的面向AI計算，采用臺積電4nm工藝的GPU H100以及一系列最新的技術(shù)。

自動駕駛當然是少不了的部分，搭載英偉達Orin芯片和Hyperion 8硬件架構(gòu)的奔馳S級成為了“教主”黃仁勛演示芯片性能和自動駕駛技術(shù)的主角。

在那段長達數(shù)分鐘的視頻里，駕駛員全程通過語音向DRIVE PILOT系統(tǒng)進行交互和下達指令，在開放道路上，實現(xiàn)了自動駕駛功能激活、自動導航駕駛、向手機發(fā)送信息、自動泊車等整個過程。在這個過程中，駕駛員可以全程放手無需觸碰方向盤。

在發(fā)布會上，英偉達除了介紹自家的自動駕駛技術(shù)和下一代可支持三個激光雷達的 Hyperion 9硬件架構(gòu)之外，甚至還直接爆料：Hyperion 8將從2024年起搭載在奔馳汽車上，2025年搭載在捷豹路虎上的車型上。

如果2024年奔馳的車型上直接能實現(xiàn)L3級別的駕駛輔助技術(shù)，那真的不見得比“蔚小理”的步伐慢多少了。

當然了，這次發(fā)布會上還有另外一個彩蛋。英偉達宣布已經(jīng)和比亞迪達成合作，將在2023年上半年投產(chǎn)的車型上搭載DRIVE Orin計算平臺。

掰掰手指頭一算，發(fā)現(xiàn)也就剩下一年左右時間了，真的很期待比亞迪能夠借此在駕駛輔助功能上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

同時，英偉達在PPT上也羅列了目前已經(jīng)達成合作的企業(yè)，其中超過一半都是我們熟悉的企業(yè)。換句話說，這些品牌未來兩三年的新車型上，也將會搭載英偉達的硬件甚至計算平臺。

但讓我依然存疑的是，在英偉達的支持下，像奔馳、捷豹路虎和沃爾沃這樣的老牌車企，也能在自動駕駛技術(shù)方面趕上“蔚小理”等新勢力嗎？大家覺得呢？