開(kāi)始了所謂的千戶萬(wàn)戶。從2021年年中開(kāi)始，寶馬X5即將國(guó)產(chǎn)的消息已經(jīng)在汽車圈傳開(kāi)，道路時(shí)諜照、室內(nèi)諜照、報(bào)警圖、實(shí)車凈化長(zhǎng)沙鎮(zhèn)等也在隨后的6個(gè)月里陸續(xù)公開(kāi)。目前沈陽(yáng)大同工廠生產(chǎn)的X5Li已經(jīng)正式上市，不負(fù)眾望。與進(jìn)口版本相比，增加130毫米托架一樣簡(jiǎn)單嗎？我們幸運(yùn)地得到了在封閉場(chǎng)所找到答案的機(jī)會(huì)。

老實(shí)說(shuō)，寶馬選擇讓X5這樣的豪華大中型SUV國(guó)產(chǎn)，這令人吃驚。在此之前，只有林肯航海家和凱迪拉克XT6兩種美系車型被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)中大型SUV的先驅(qū)，但事實(shí)證明，他們的關(guān)注度不如歐洲系豪華中大型SUV高。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，MORGRE)我們熟知的X5直接贈(zèng)品3354奔馳GLE和奧迪Q7仍然是車輛收入，只剩下零散的國(guó)產(chǎn)消息，時(shí)間也至少指向明年以后。另外大眾途銳、路虎攬勝體育版、沃爾沃XC90等車型也只有一個(gè)車輛進(jìn)口通道。列舉這么多不同的車的目的，只有一個(gè)——寶馬敢做歐洲系中大型SUV國(guó)產(chǎn)化“吃螃蟹”的第一家，這一事實(shí)令人欽佩。而且我相信官方一定要進(jìn)行大量的用戶調(diào)查后才會(huì)做出這樣的決定?；仡橦uachen BMW之前國(guó)產(chǎn)的很多產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)政府對(duì)國(guó)產(chǎn)新車的本地化屬性非常重視。因此，我相信導(dǎo)游詞問(wèn)題的答案一定是——否。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)X5肯定有很多讓我們吃驚的亮點(diǎn)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

在體驗(yàn)之前，我們先看看上市價(jià)格。最終，某輛汽車從進(jìn)口轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)后的一大優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格比進(jìn)口版低。目前進(jìn)口X5的官方指導(dǎo)價(jià)格(不含稅和期權(quán))為69.99萬(wàn)至83.99萬(wàn)韓元，國(guó)產(chǎn)X5的官方指導(dǎo)價(jià)格(不含稅和期權(quán))為60.5萬(wàn)至77.5萬(wàn)韓元。以我們將經(jīng)歷的頂級(jí)型號(hào)xDrive40尊享型為例，它們之間的差額為65000元。但是如果你進(jìn)入寶馬中國(guó)的官方網(wǎng)站，你會(huì)找到一些線索。進(jìn)口X5 xDrive40i尊級(jí)配置訂單包含很多選項(xiàng)，選項(xiàng)列表中添加了接近20萬(wàn)韓元的價(jià)格。國(guó)產(chǎn)X5 xDrive40Li尊哥的所有可選配置加起來(lái)最多只有2萬(wàn)韓元出頭。

國(guó)產(chǎn)版由于成本原因，不再提供保華威健音響系統(tǒng)、電吸門(mén)、香水系統(tǒng)、前排座椅按摩、后排遮陽(yáng)窗簾、娛樂(lè)系統(tǒng)等豪華設(shè)備，但重新配備了適應(yīng)性雙軸空氣懸架，我認(rèn)為中大型豪華SUV的招牌設(shè)備不應(yīng)在進(jìn)口X5中簡(jiǎn)單搭配?；氐竭x定的問(wèn)題。大家都知道，進(jìn)口X5給車主很高的選擇自由度，但不適用于我國(guó)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，進(jìn)口名言)畢竟，定制意味著長(zhǎng)時(shí)間的等待，其工廠還在遙遠(yuǎn)的南卡羅來(lái)納州，大多數(shù)人都希望馬上提到現(xiàn)車，所以選擇成了裝飾。Huachen BMW深知這一點(diǎn)，因此標(biāo)配了xDrive40Li幾乎99%的配置，客戶可以定制的項(xiàng)目除了裝修、座椅材料、車輪等外，只需要手勢(shì)控制系統(tǒng)和車輛ETC。我認(rèn)為這也是人們關(guān)心的國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)點(diǎn)之一，但當(dāng)局在活動(dòng)中沒(méi)有過(guò)多地提及這一點(diǎn)。

很好。讓我們看看真正的車。第一眼看去，它似乎和進(jìn)口X5沒(méi)有太大區(qū)別。配有x型智能激光前照燈的全天安燈組、大尺寸的雙腎格柵、視覺(jué)沖擊大的22英寸輪子和層次豐富的尾部，與進(jìn)口板車型如出一轍。畢竟，作為寶馬X家族中最經(jīng)典的車系，國(guó)產(chǎn)并不意味著有太多的設(shè)計(jì)變化。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

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使用手機(jī)翻出進(jìn)口X5的圖片仔細(xì)對(duì)照，我才發(fā)現(xiàn)它們之間在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)通風(fēng)口處的飾件差異：國(guó)產(chǎn)X5在其中嵌入了一個(gè)亮銀色的飾條，仿佛為自己裝上了兩顆獠牙一般，其氣場(chǎng)要比低調(diào)的進(jìn)口車型更勝一籌。除此之外，就是“華晨寶馬”以及“Li”標(biāo)識(shí)的加入能夠令你一眼就分辨出它的家在哪里。細(xì)節(jié)方面的差異僅此而已，接下來(lái)就是體型方面。

國(guó)產(chǎn)X5之所以被稱為“Li”，正是因?yàn)樗啾扔谶M(jìn)口X5車身長(zhǎng)度及軸距都增加了130毫米，且這130毫米完全被用在了后排空間的拓展上。所以，稍微走遠(yuǎn)一些再去欣賞它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其體型似乎已經(jīng)接近X7，且后車門(mén)極為修長(zhǎng)。

查閱數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)X5的車身長(zhǎng)度僅比X7短了103毫米，兩者的軸距甚至分毫不差，均為3105毫米，求一下X7的心理陰影面積吧，開(kāi)個(gè)玩笑。實(shí)際上X7完全不用擔(dān)心會(huì)被國(guó)產(chǎn)X5搶走客流，它們畢竟還是屬于兩種不同的級(jí)別和價(jià)位，加上X7后排可選6座或7座布局以及擁有更豐富的配置，它還是能夠有著自己固定的受眾群體。事實(shí)上，此時(shí)心理陰影面積最大的應(yīng)該是進(jìn)口X5。在親身感受到了國(guó)產(chǎn)X5龐大車身所帶來(lái)的壓迫感之后，我?guī)滋旌笤诼飞弦?jiàn)到進(jìn)口X5從身旁經(jīng)過(guò)時(shí)甚至覺(jué)得它更像一部X3，尤其短小的后車門(mén)主觀感覺(jué)內(nèi)部一定非常局促。要知道，它才是原版的X5。不得不說(shuō)，“以大為美”的觀念確實(shí)深入人心，特別是對(duì)于這類中大型豪華SUV來(lái)說(shuō)，氣場(chǎng)是一個(gè)很重要的考量因素。

拉開(kāi)車門(mén)進(jìn)入車內(nèi)，火山紅色且靠背處印有“X5”字樣壓花的皮質(zhì)座椅得益于各加厚15毫米的座墊與靠背，柔軟得如同大沙發(fā)一般，坐上去的瞬間身體就會(huì)陷入其中，它真正讓我見(jiàn)識(shí)到了“中國(guó)專屬舒適座椅”的魅力。座椅還帶有三擋加熱和通風(fēng)功能，其中后者調(diào)整為吸風(fēng)模式，可快速帶走皮膚熱量且不會(huì)直吹人體，更健康也更養(yǎng)生。另外，座椅的側(cè)翼支撐、腰部支撐和靠背上半部分均可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，保證不同身材的前排乘員都能獲得最適合自己的駕駛姿態(tài)。

與進(jìn)口X5相比，座椅的皮質(zhì)由Vernasca真皮或全Merino真皮調(diào)整為Sensafin軟質(zhì)合成皮，相信會(huì)有人對(duì)此持保留意見(jiàn)。不過(guò)我的體會(huì)是，它的觀感和摸上去的觸感比真皮材質(zhì)更為細(xì)膩，且坐上去更為舒適，這樣就足夠了，沒(méi)有必要為了面子去追求一些表面上的浮華。另外，座椅取消了按摩功能和可單獨(dú)的調(diào)節(jié)腿托，也算是有舍有得。如何取舍，還需要每位客戶根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

智能互聯(lián)駕駛座艙與進(jìn)口X5以及寶馬近年來(lái)的新車大體相同，12.3英寸液晶儀表與12.3英寸搭載iDrive7系統(tǒng)的中央觸控屏幕組成了人機(jī)交互的核心，當(dāng)然還有清晰易讀的平視顯示系統(tǒng)加持，體驗(yàn)過(guò)幾乎全部寶馬和M新車的我早已對(duì)此輕車熟路。

液晶儀表的轉(zhuǎn)速表區(qū)域還可以在iDrive7系統(tǒng)中自定義調(diào)整為功率能量表，這是電氣化時(shí)代的產(chǎn)物，國(guó)產(chǎn)X5也算是與時(shí)俱進(jìn)。又到了找不同的時(shí)間。再次用手機(jī)翻出進(jìn)口X5的內(nèi)飾圖，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)X5為方向盤(pán)多功能區(qū)和車門(mén)后視鏡調(diào)節(jié)及電動(dòng)玻璃升降區(qū)換裝了金屬質(zhì)感按鍵，相比進(jìn)口X5的普通黑色塑料按鍵無(wú)疑更符合自己的身份。

另外，哈曼卡頓音響同樣也采用了金屬質(zhì)感的揚(yáng)聲器格柵，加上保留下來(lái)的璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，座艙整體的運(yùn)動(dòng)豪華氛圍就在這些細(xì)節(jié)的升級(jí)以及火山紅色的映襯之中得到了進(jìn)一步的升華。

此處蓋板下方的空間經(jīng)過(guò)重新整合，

使得無(wú)線充電板的位置更加順手，

同時(shí)還新增一處“X5”標(biāo)識(shí)用來(lái)提升格調(diào)。

除了這些地方，國(guó)產(chǎn)X5還對(duì)水晶質(zhì)感擋桿前方的隱藏式儲(chǔ)物區(qū)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。杯槽雖然減少了一個(gè)，但手機(jī)無(wú)線充電板的位置卻因此得以“重見(jiàn)天日”。充電板有著一定的坡度，不僅適配更大尺寸的手機(jī)，同時(shí)取放的便利度也比進(jìn)口X5的半隱藏式有了大幅的提升。寶馬曾引以為傲的智能觸控鑰匙本次在國(guó)產(chǎn)X5上“重出江湖”。手機(jī)電量充足時(shí)，它也可以被放在此處進(jìn)行充電。多余的空間做什么呢？一個(gè)“X5”標(biāo)識(shí)是最完美的解決方案。

加長(zhǎng)的130毫米軸距全部被用在了后排空間上，

配合中國(guó)專屬舒適座椅及頭部軟枕的加持，

在此小憩無(wú)比愜意。

換到后排，我終于感受到了“Li”的意義所在。隨心所欲地變換姿勢(shì)吧，充足的縱向空間絕對(duì)不會(huì)令你的大長(zhǎng)腿受到一點(diǎn)委屈。甚至為了大家的大長(zhǎng)腿，官方還將前排座椅靠背后的儲(chǔ)物空間取消，并將儲(chǔ)物隔板換成了一整塊有著菱形格紋的Sensafin合成皮，即使你的腿部不小心磕碰其上，迎接它的依然是溫潤(rùn)的觸感，足夠貼心。

星空全景天窗并非40Li尊享版專屬，

其余車款同樣可以用1萬(wàn)左右的價(jià)格進(jìn)行選配。

座椅靠背角度也增至31度，加上標(biāo)配的頭等艙級(jí)軟質(zhì)航空頭枕以及星空全景天窗，如果不是只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)，我真想在這里好好地睡上一覺(jué)。

不過(guò)裝備方面，國(guó)產(chǎn)X5似乎并不想將其打造成如行政級(jí)般的水準(zhǔn)，這里僅有雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱可通過(guò)中央扶手箱背面的小面板進(jìn)行操作，我想這也是為與X7做出差異化而進(jìn)行的考量吧。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，官方為我們駕駛國(guó)產(chǎn)X5安排了豐富的項(xiàng)目，包含每一場(chǎng)寶馬活動(dòng)都必不可少的金卡納駕控賽道、整圈大賽道以及多個(gè)越野科目?，F(xiàn)場(chǎng)所有的X5都是搭載B58TU 3.0升直列6缸渦輪增壓匹配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱版本。

與進(jìn)口X5不同的是，國(guó)產(chǎn)X5還為這套動(dòng)力總成增加了一個(gè)48伏輕混系統(tǒng)，通過(guò)iDrive7系統(tǒng)中的能量流界面可以直觀地了解到整套動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。48伏輕混系統(tǒng)如今也算是普及，它的優(yōu)點(diǎn)不必多說(shuō)，主要是能夠充分釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，避免其因“分心”產(chǎn)生不必要的效能損失。得益于48伏輕混系統(tǒng)的加持，電子擋把邊上的自動(dòng)啟停按鍵也可以放心地離去，輕混電機(jī)會(huì)將此事處理得悄無(wú)聲息。

自適應(yīng)雙軸空氣懸架系統(tǒng)再度回歸，

你隨時(shí)可以通過(guò)撥桿進(jìn)行車身的高度的調(diào)整，

升高40毫米或是降低20毫米，隨你所愿。

另外一點(diǎn)，也是文章開(kāi)頭提到過(guò)的，國(guó)產(chǎn)X5在xDrive40Li尊享型上再次提供了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，包含底盤(pán)最大80毫米的高度變化以及自適應(yīng)減震功能。駕駛者可以通過(guò)駕控功能島內(nèi)的撥桿手動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，它還會(huì)根據(jù)你的駕駛狀態(tài)和設(shè)定的駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)升降。

比如在進(jìn)入金卡納駕控賽道后，我就將駕駛模式調(diào)至了SportPlus，此時(shí)車輛的底盤(pán)會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)高度上下降20毫米，且自適應(yīng)減震系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻準(zhǔn)備好增加支撐車身保持平衡的力度。將變速箱掛入S擋，此時(shí)整部X5都已經(jīng)繃緊了神經(jīng)，只待一聲令下即會(huì)向前躥出。伴隨著手臺(tái)中教練出發(fā)指令的響起，我的右腳就開(kāi)始忙碌了起來(lái)。這條小型駕控賽道幾乎沒(méi)有超過(guò)50米的直道，需要右腳不斷在油門(mén)和剎車踏板之間切換位置，如果車速過(guò)快制動(dòng)不及時(shí)，即使偏向于后驅(qū)的xDrive系統(tǒng)也無(wú)法阻止這臺(tái)自重過(guò)大的中大型SUV推出賽道，成績(jī)自然也就不用提及了。在這里，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)揮自己的全部實(shí)力，只有轉(zhuǎn)速不斷攀升又迅速下降帶來(lái)的陣陣咆哮在耳邊回響。它考驗(yàn)的是車輛的四驅(qū)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和底盤(pán)實(shí)力。所以，首先腳下要有譜，不要貪戀一時(shí)的速度，該制動(dòng)時(shí)一定要狠踩剎車，以保證車輛能維持最優(yōu)線路。

國(guó)產(chǎn)X5配備的電控制動(dòng)系統(tǒng)此時(shí)就派上了用場(chǎng)。它的反應(yīng)速度更快，相比于使用真空助力泵的傳統(tǒng)制動(dòng)方式能夠有效縮短制動(dòng)距離，在這類小型賽道上更能發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。在SportPlus模式下駕駛，車輛的重心相對(duì)夠低，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)也絕不拖沓。不過(guò)自適應(yīng)減震雖然在努力工作，但也無(wú)法做到像旗下運(yùn)動(dòng)轎車那樣的支撐效果，X5龐大的車身在急速攻彎時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾，好在懸架能夠及時(shí)將車身拉回平衡的狀態(tài)，這何嘗不是駕控樂(lè)趣的一種呢？一圈下來(lái)，我甚至忘記它還加長(zhǎng)了軸距這件事情。

隨后的整圈賽道環(huán)節(jié)，我以乘坐者的身份感受了3圈。與剛才的金卡納賽道相比，整圈賽道對(duì)于駕駛者走線的要求更高，同時(shí)由于有著幾段數(shù)百米的大直道，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能盡情發(fā)揮自己的實(shí)力。雖然相比進(jìn)口X5，它的功率有所下調(diào)，官方的百公司加速時(shí)間也有所增加，但這微小的變化絲毫不會(huì)影響到我們的心情，事實(shí)上即便將進(jìn)口X5開(kāi)來(lái)對(duì)比，也很難感受到兩者在性能上的差異。

一圈的適應(yīng)過(guò)后，教練車開(kāi)始加快速度，而我的同事也毫不吝嗇地將油門(mén)到底，伴隨著6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那熟悉而悅耳的轟鳴，這個(gè)大塊頭就如離弦之箭般迅速掠過(guò)了大直道區(qū)域進(jìn)入胳膊肘彎，耳邊傳來(lái)了輪胎與地面尖銳的摩擦聲音，DSC于此時(shí)迅速啟動(dòng)幫助維持車輛處于正確可控的線路當(dāng)中，xDrive智能四驅(qū)則不斷調(diào)整著自己的扭矩分配策略，保證在出彎時(shí)車輛不會(huì)因小幅的側(cè)滑而丟失部分動(dòng)力。

整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)X5在性能與操控體驗(yàn)上并未因加長(zhǎng)軸距而有所縮水，它依然延續(xù)了寶馬品牌的出色駕控基因以及自身“公路之王”的美譽(yù)。只不過(guò)大部分客戶在日常用車時(shí)都會(huì)將它的這一部分能力徹底“封印”，只去用心感受其豪華與舒適的一面。

最后的越野體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)X5要經(jīng)歷數(shù)次爬陡坡、下陡坡、側(cè)坡、涉水以及炮彈坑交叉軸科目的洗禮。雖然它依然沒(méi)有提供包含4種越野路況模式在內(nèi)的xOFFROAD越野套裝，但是出色的車身剛性配合可升高40毫米的空氣懸架已經(jīng)足以讓其從容應(yīng)對(duì)這些科目，并不會(huì)出現(xiàn)磕到底盤(pán)的現(xiàn)象。在爬陡坡的科目中，前視攝像頭的意義重大，它能夠在即將到達(dá)坡頂，眼前盡是藍(lán)天的情況下為你“照亮”前方的道路，iDrive7系統(tǒng)中還有著關(guān)于底盤(pán)實(shí)時(shí)高度及俯仰角之類的越野信息供你參考。

緊接著的下坡環(huán)節(jié)，陡坡緩降系統(tǒng)又能為你將車速恒定在最低3公里/小時(shí)。唯一的問(wèn)題在于，你是否有足夠的膽量將右腳從制動(dòng)踏板上抽離，畢竟當(dāng)下所有車內(nèi)乘員都是處在一個(gè)面朝大地的狀態(tài)?？朔诉@道心理障礙之后，一切就會(huì)變得游刃有余了。

在炮彈坑交叉軸科目，國(guó)產(chǎn)X5所配備的ABD-X自動(dòng)差速制動(dòng)功能會(huì)針對(duì)打滑空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力，從而減小阻力差，令附著力較強(qiáng)的車輪獲得更大驅(qū)動(dòng)力，幫助駕駛者脫困。我們要做的，就是不斷地踩抬油門(mén)踏板，驅(qū)使電子系統(tǒng)不斷去感知4個(gè)車輪的狀態(tài)，并完成制動(dòng)和扭矩重新分配的工作。

雖然xDrive不提供中央差速鎖的功能，但國(guó)產(chǎn)X5在ABD-X的幫助下應(yīng)對(duì)一般對(duì)角戲兩輪懸空的場(chǎng)景還是比較從容的。彼時(shí)，教練甚至還讓我們打開(kāi)兩側(cè)的車門(mén)和后備廂，以展現(xiàn)車身出色的剛性。

短暫的一個(gè)下午很快就過(guò)去了，我們的科目體驗(yàn)也接近了尾聲。雖然受制于車輛的手續(xù)問(wèn)題，我們暫時(shí)還無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的道路駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，也就無(wú)法測(cè)試“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”以及“自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus”下的諸多功能。好在官方安排的這3個(gè)科目對(duì)于國(guó)產(chǎn)X5來(lái)說(shuō)都屬于“超綱”的范疇：無(wú)論狹小場(chǎng)地內(nèi)的輾轉(zhuǎn)騰挪、整圈賽道中的呼嘯前行還是在越野場(chǎng)地里翻山越嶺，它都用自己全面的動(dòng)態(tài)素質(zhì)從容不迫地應(yīng)付了下來(lái)。不過(guò)，我最懷念的依然還是科目間隙的那5分鐘——坐在黑暗Pit房中一臺(tái)國(guó)產(chǎn)X5那柔然舒適的超寬敞后排座椅上，吹著小風(fēng)、頭靠軟枕、眼望“星空”，昏昏欲睡。也許，這才是寶馬X5國(guó)產(chǎn)的真諦。

Specifications

華晨寶馬X5 xDrive40Li

尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝

售價(jià):77.5萬(wàn)元起

引擎:L6,渦輪增壓+48伏輕混

排量:2998mL

最大功率:

245kW/5500～6250rpm

最大扭矩:

450Nm/1600～4800rpm

變速器:

8擋手自一體

長(zhǎng)/寬/高:

5060/2004/1779mm

軸距:3105mm

驅(qū)動(dòng)方式:

前置適時(shí)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿(雙軸空氣懸架)

輪胎:

前275/35R22

后315/30R22

最高車速:238km/h

0～100公里/小時(shí)加速:

6s

綜合油耗（WLTC）:

9.3L/100km

文/裴雷 圖/李驍