寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是有影響力的存在，相信是很多人夢(mèng)想的駕駛。今年3月，Huachen BMW生產(chǎn)的長軸版X5正式上市，提供了xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個(gè)版本，引導(dǎo)價(jià)格區(qū)間達(dá)到60.5-77.5萬韓元。以前我們已經(jīng)體驗(yàn)過2.0T車型。(增加13厘米長的話，便宜9萬多韓元！真是不給對(duì)方留活路??！)，這次3.0T車型閃亮登場(chǎng)。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊m運(yùn)動(dòng)套裝

指導(dǎo)價(jià)格：77.5萬韓元

動(dòng)力總成：3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)48V光混合

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450牛米

傳輸系統(tǒng)：ZF 8速度手自集成變速器

4驅(qū)動(dòng)器格式：4驅(qū)動(dòng)器及時(shí)

長寬高(毫米):5060/2004/1779

托架(毫米):3105

開車|樂趣

48V輕質(zhì)混合系統(tǒng)具有能量回收、滑行和輔助加速力的作用，對(duì)提高燃料經(jīng)濟(jì)性也有積極影響。與2.0T車型相比，這個(gè)3.0T版本最大的感受是動(dòng)力儲(chǔ)備氣質(zhì)充足。就像剛領(lǐng)工資的你在食堂點(diǎn)餐一樣有氣質(zhì)，這種動(dòng)力輸出貫穿整個(gè)法定限速區(qū)間。甚至在速度超過120公里/h后，也有很好的加速力(封閉賽道體驗(yàn))。

粗方向盤握感飽滿，低速時(shí)手感更輕，速度上升后旋轉(zhuǎn)阻尼隨速度增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距更長130毫米，但方向盤方向更好，劉海迅速響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向命令，在非性能導(dǎo)向SUV上相當(dāng)于第一階段的團(tuán)隊(duì)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在舒適模式下，ZF 8AT變速器的升降邏輯和速度毋庸置疑。正常加速可以主動(dòng)上升，需要泄漏動(dòng)力的時(shí)候也可以果斷下降到合適的齒輪，而且通過“完美隱身”幾乎不會(huì)注意到它的存在。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱升降時(shí)機(jī)滯后，以更強(qiáng)的扭矩輸出和更積極靈敏的動(dòng)力反應(yīng)，右腳“淺唱”也可以得到加速反饋。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)可能會(huì)變得懶惰，個(gè)人認(rèn)為適合使用封閉的道路巡航。

懸架采用前雙臂后的多連桿獨(dú)立懸架組合，試驗(yàn)車輛還配有可變雙軸空氣懸架，支持高低和軟調(diào)節(jié)，高低調(diào)節(jié)范圍為40毫米。在舒適模式下，懸架具有出色的過濾能力，碎石段連續(xù)的小晃動(dòng)可以輕松過濾，通過減速帶時(shí)懸架牢固、牢固，沒有突然的沖擊和不必要的動(dòng)作。

在賽道體驗(yàn)時(shí)打開運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸架自適應(yīng)減少，可以獲得更好的真實(shí)感和貼紙感。在中低速曲線懸掛中，可以提供良好的橫向支撐。當(dāng)高速彎曲或高速并行線上發(fā)生重心移動(dòng)時(shí)，可以看到車內(nèi)車輛的左前或右前位置有短暫的“下沉”動(dòng)作。和空氣彈簧一起快速返回。

彈車輛姿態(tài)恢復(fù)如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會(huì)有多余動(dòng)作。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及壓縮回彈迅速且中后段具有不錯(cuò)支撐的懸架系統(tǒng)減少了這臺(tái)X5給人的“大車感”，再加上充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，在賽道駕駛它也別有一番趣味。

越野|踔絕之能

寶馬X5全系標(biāo)配xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。開始越野體驗(yàn)之前先將空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片將擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命。

無論是36°還是42°坡，只需穩(wěn)住油門這臺(tái)X5便可輕松登頂。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途剎停再重新起步也不會(huì)有溜車情況。沒有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較嚇人的，通過大屏查看四周實(shí)時(shí)影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感。

在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當(dāng)傳感器識(shí)別到車輛開始下坡時(shí)陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側(cè)按鍵調(diào)整速度。

如果你很少體驗(yàn)開車下陡坡的話，那么在剛開始下坡時(shí)你大概率會(huì)不自覺地踩剎車，這臺(tái)X5的陡坡緩降值得你信任，你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷項(xiàng)目這臺(tái)寶馬X5也能從容應(yīng)對(duì)，在車輛形成交叉軸時(shí)只需穩(wěn)住油門即可，電子限滑系統(tǒng)會(huì)對(duì)懸空車輪制動(dòng)，接近角、離去角也不用擔(dān)心，通過輕松愜意。

在此前同場(chǎng)地測(cè)試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應(yīng)對(duì)42°坡時(shí)接近角、離去角剩余空間不大，而且在蝴蝶谷項(xiàng)目中尾部出現(xiàn)了輕微刮蹭。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會(huì)發(fā)生，將底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長了130mm通過性也不用擔(dān)心。

炮彈坑項(xiàng)目是應(yīng)對(duì)連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)，車輛通過性不用擔(dān)心，而你要做的就是握好方向盤并穩(wěn)住油門，斷斷續(xù)續(xù)給油會(huì)影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率，穩(wěn)住油門把握節(jié)奏就可從容通過。

上側(cè)坡的時(shí)候會(huì)形成交叉軸，這對(duì)X5不構(gòu)成威脅，在側(cè)坡上行駛時(shí)車輛表現(xiàn)非常穩(wěn)健，前后軸都不會(huì)有掉墜感也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑，前275/后315寬的輪胎在此項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用。

靜態(tài)|似是故人來

國產(chǎn)長軸寶馬X5與進(jìn)口標(biāo)軸版本在外觀上具有高度的一致性，僅針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前包圍兩側(cè)加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣。此外，由于軸距加長的原因，后門長度有較為明顯的增加。

新車內(nèi)飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設(shè)計(jì)，豪華感、檔次感出眾。相比于進(jìn)口車型，國產(chǎn)長軸寶馬X5調(diào)整了中控T型區(qū)的設(shè)計(jì)，擋桿前方設(shè)置了手機(jī)無線充電面板，右側(cè)銀色飾板還加入了X5字樣以表明身份。

軸距加長130mm之后，國產(chǎn)寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一致，而且軸距加長的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質(zhì)的飛躍。

結(jié)語

相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)寶馬X5有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，省下關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)瘸杀局髧a(chǎn)X5價(jià)格降低，入門車型指導(dǎo)價(jià)才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令后排空間直接“扶搖直上九萬里”，完美迎合中國消費(fèi)者的喜好；再次，國產(chǎn)X5在配置方面也有升級(jí)，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統(tǒng)、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價(jià)格下探，在這三者綜合作用下國產(chǎn)X5的綜合實(shí)力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點(diǎn)從國產(chǎn)寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最后，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮斗兩年...想想還挺開心！