這是一個變化的時代，也是一個百花齊放的時代。像中天這樣的新能源汽車無疑是未來的方向。但是，在內(nèi)燃機方向上，我仍然希望看到在真正的技術調(diào)整方面反復升級的產(chǎn)品令人驚訝。(大衛(wèi)亞設)。

在這個時代，能上熱搜的車型大多是新勢力或新能源的智能車型。燃油車國產(chǎn)換代，能上熱搜的也只有寶馬X5。寶馬X5可以說是中大型豪華SUV市場的標桿產(chǎn)品，壓過奔馳GLE、奧迪Q7，全年豪華中大型SUV銷量第一。今年國產(chǎn)后的寶馬X5更是多次上熱搜，關注度非常高。三月份我們已經(jīng)對華川寶馬國產(chǎn)后的X5車型進行了失分的圖解。這次讓我們深入體驗一下華晨寶馬X5的動態(tài)表現(xiàn)。它最吸引人的地方還是針對中國市場的升級，增加軸距后，這么大的身軀能在這次賽道和場地試駕中獲得好評嗎？現(xiàn)在和大家一起分享。

節(jié)能減排成為時代發(fā)展的主流，這意味著大型排氣量發(fā)動機的車型也將離我們遠去。今天，我們已經(jīng)收到了可以稱為“大規(guī)模位移”的3.0T 6缸車型。本文的試車車輛是華川寶馬-寶馬X5 xDrive 40Li車型，尊享型M運動套裝為77.5萬韓元。這次試駕是北京昌平區(qū)的凱澤賽車場，包括金卡納、賽道、越野、繞樁、麋鹿測試。

#動態(tài)表達：超出預期，與進口版無異

說實話，我本來對華川寶馬X5不太期待，原因也很簡單。寶馬現(xiàn)役B48和B58發(fā)動機基本上與產(chǎn)品序列中的所有產(chǎn)品一致，大部分都經(jīng)過試運行和測試，體驗相似。8速水一體變速器的匹配也是成熟的無可挑剔的。試駕前，我認為國產(chǎn)后的X5除了售價以外沒有什么特別之處。但是，通過此次越野場地和賽道的試駕，清晨寶馬X5除了帶來不少驚喜、提高超大空間和座椅舒適度外，在賽道和越野項目的試駕上也表現(xiàn)出了很高的水平。這是寶馬調(diào)整功勞的體現(xiàn)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

動力總成的硬件部分是代碼B48B20G 2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為400nm。我們調(diào)試了代號B58B30C的3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245千瓦，峰值扭矩為450雨米，配備了48V輕型混合系統(tǒng)，同時與8速水整體變速箱相匹配。

在賽道上試車時，華晨寶馬X5在底盤反饋和旋轉手感上也保持著寶馬的高識別度。特別是在汽車的完整性、這么大的尺寸和塊狀、賽道上，仍然可以讓司機有良好的操縱感。車身的緊湊性和尾部的可追溯性都很好。這輛車彎曲時保持較好的姿勢，可以彎曲。將模式調(diào)整為Sport Plus，空氣懸掛會自動下降一個齒輪，車輛熱駕駛中空空氣彈簧的排斥和支撐比預想的要好得多。再加上后驅調(diào)整，車輛的賽道體驗環(huán)節(jié)會讓寶馬X5覺得是合適尺寸的轎車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)綜上所述，有三個部分：出色的旋轉手感、懸掛、底盤的緊繃和后驅調(diào)整的靈活性。

當然缺點也不能否認。畢竟不是性能車的位置。這么重的車身，在賽道的直線加速部分稍微拉胯，進入彎道剎車前的尾部速度并不高，車輛加速的后勁明顯不足。另外，原工廠剎車在賽道上消耗的確實比較大。汽車的重量擺在那里，經(jīng)常轉動幾圈后，原工廠剎車的腳感會發(fā)生變化。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言) (莎士比亞、模板、汽車名言)當然，瑕疵不偽裝，在賽道體驗環(huán)節(jié)，我個人感覺華晨寶馬X5的表現(xiàn)在這個定位的中大型車型上非常出色，也沒有出現(xiàn)追尾現(xiàn)象，在同類產(chǎn)品中操控確實是標桿的存在。(莎士比亞，坦普林。)

在金卡娜現(xiàn)場的體驗項目中，寶馬X5并沒有表現(xiàn)出這個尺寸的笨拙，跟蹤性能和尾部的追隨使車輛變得很緊。

致，尤其充沛的低扭非常亮眼，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設定依然偏向日常使用，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應。在場地中，調(diào)到手動換擋模式，高低轉速區(qū)間內(nèi)的動力輸出都非常線性均勻，通過方向和動力的控制，能給車輛瞬間的姿態(tài)有很好的補償。

華晨寶馬X5的前懸掛為雙叉臂結構，后懸掛為多連桿結構，雖然有比較運動的底子，但整體還是偏舒適的調(diào)校。值得一提的是，新車配備的自適應雙軸空氣懸架，可實現(xiàn)底盤高度隨車速自動調(diào)節(jié)，也可由駕駛者按需調(diào)節(jié)。公路上行駛時最大可將車身降低20毫米，越野時最大可將車身升高40毫米，裝載時最大可將車身降低40毫米；同時，全系標配電子減震器，利用電氣控制閥門實時調(diào)節(jié)阻尼力。配合轉向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，時刻為車輛提供有力支撐，保證動態(tài)穩(wěn)定性。

最后筆者體驗的是越野項目，幾乎囊括了所以越野路況，包括30度斜坡，側坡，涉水，交叉軸，炮彈坑等等。這個項目我會簡短說一下自己的感受，原因也很簡單，因為這些項目說實話對于寶馬X5來說并沒有什么難度?；灸惆芽諝鈶覓煺{(diào)到最高，不管什么模式直接壓住油門走就完了，即便車輪空轉，車輛停滯不前，只要你穩(wěn)住油門，剩下的交給電控系統(tǒng)就行了，所有科目都是輕松通過。

華晨寶馬X5搭載的是一套智能適時四驅系統(tǒng)，在公路上，通常以40:60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配；車輛駛入彎道，系統(tǒng)將在0.1秒內(nèi)將更多動力輸出至后輪。當車輛發(fā)生轉向不足或轉向過度時，動力將全部輸出至后輪或前輪，保證車輛以穩(wěn)健姿態(tài)駛過彎道；在非鋪裝路面上，ABD-X自動差速制動功能會針對打滑車輪施加制動力，從而減小阻力差，令附著力較強的車輪擁有更大驅動力，幫助駕駛者脫困。

#靜態(tài)體驗：空間和座椅舒適性是最大亮點

華晨寶馬X5在外觀方面其實大體上并沒有太多變化，首先在前臉方面，新車并沒有進行大刀闊斧的重新設計，而是延續(xù)了X5經(jīng)典的風格。加大的雙腎格柵依舊存在，搭配鍍鉻飾條十分大氣、亮眼。

前大燈組造型也沒有改變，依舊的“原汁原味”，狹長的燈組內(nèi)部是帶有激光大燈的光源，在條件允許的情況下理論照射范圍可以達到500米。

前臉方面稍有區(qū)別的就是保險杠兩側的進氣口，加入了倒“L”形狀的鍍鉻飾條，相比于進口X5，更顯凌厲和大氣了。

車身側面則是這次國產(chǎn)加長的第一個重頭戲，它的軸距從進口X5的2975mm增加到了3105mm。同時車身參數(shù)也相應進行了改變，來到了5060/2004/1771（1779）mm，最直觀能體現(xiàn)的就是寬大的后門了，可以明顯看到后門的面積變得更大，內(nèi)部的乘坐空間當然也會更加寬敞。

來到車身尾部，寬大厚重的后翼子板象征著它是一臺長軸版車型，除此之外，其他細節(jié)也與標軸X5比較相似。車尾左側上方依舊粘貼X5尾標，只是下方多了個“華晨寶馬”標識，不知道交付之后，有多少人會選擇摳掉這四個字。

狹長的熏黑尾燈也幾乎沒有變化，再搭配上底部選裝了M Performance套件的擴散器和雙邊雙出運動排氣，整車尾部的層次感和運動感較為強烈。

全新寶馬X5提供了五種輪轂可以選擇，其中兩款22英寸（也就是實拍車型搭載的這一款，需要選配）、兩款21英寸（搭載在3.0T車型上）和一款20英寸（搭載在2.0T車型上）。

我們來看看內(nèi)飾的部分，國產(chǎn)版本在內(nèi)飾設計和用料上與進口版幾乎沒有區(qū)別，都使用了木質(zhì)、金屬鍍鉻搭配真皮的設計思路，但國產(chǎn)版本在方向盤的按鍵上，更多的使用了金屬質(zhì)感的材料，拿捏了國人討厭“塑料感”的小心思，相比于進口版，細節(jié)設計更加有格調(diào)。此外在細節(jié)方面，車輛的方向盤、車門處換裝金屬質(zhì)感按鍵，哈曼卡頓音響系統(tǒng)采用金屬質(zhì)感揚聲器格柵，內(nèi)飾豪華感油然而生，并保留中國消費者鐘愛的璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，營造出更精致的豪華氛圍。

儀表與中控屏的大致設計也無變化，12.3英寸全液晶顯示屏+12.3英寸中控屏，展現(xiàn)出了較強的科技感，同時在實用性上，添加了天貓精靈、騰訊小場景、QQ音樂等配置的BMW iDrive系統(tǒng)顯然更加符合國人的使用習慣，這是一定要點贊的。

全新X5將檔把換成了璀璨水晶的樣式，再加上“天使之翼”迎賓光毯、智能感應氛圍燈與星空全景天窗的配合，視覺豪華感拉滿。中控上部位置是中國專屬全新設計的無線充電板，可適配大尺寸智能手機。

全新寶馬X5提供自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，有效保障駕駛安全。自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro包含了前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急?？枯o助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預警、變道輔助、交通擁堵輔助、輔助駕駛等。自動泊車輔助系統(tǒng)Plus包含了360°全景泊車影像、自動泊車入位、駐車雷達、50米循跡倒車輔助等。

智能操作系統(tǒng)結合BMW iDrive與BMW智能個人助理，實現(xiàn)多樣化、個性化人車互動，同時BMW智能個人助理經(jīng)全面升級，擁有更強溝通功能。語音識別的準確率和流暢程度都是不錯的。

相比進口寶馬X5，國產(chǎn)后的寶馬X5針對中國市場做了很多提升，除了后排空間加長以外，它還對車內(nèi)外的造型以及座椅都進行了升級。

寶馬不僅僅是加長了軸距放大了空間，在后排乘客的舒適體驗上也下了不少功夫?？勘辰嵌鹊恼{(diào)節(jié)增加至31度，且具有舒適型頭枕和重新設計的中央扶手，并提供座椅加熱功能，最大程度提升乘坐的舒適性。坐墊與靠背均增厚15毫米， 前排座椅提供側翼支撐、腰部支撐及靠背上半部分電動調(diào)節(jié)，可令前排乘員擁有最適駕乘姿態(tài)；前排座椅提供通風與加熱功能。其中全新寶馬X5的座椅通風功能特意調(diào)整為吸風模式。

總結：

其實寶馬對全新X5的定位為中大型豪華SAV，相比SUV的設定，寶馬X5的綜合性能和多用途功能性更加全面。從實際試駕和項目體驗的結果來看，就我個人而言，這臺加長軸距后的華晨寶馬X5的動態(tài)表現(xiàn)和進口版本幾乎沒有任何差別，也許在賽道上能把車輛的極限再往上推的話，或許會有10%-20%的差別，但這不重要。

試車無非是在一些特定的路況中測試體驗車輛的性能，實際使用場景幾乎不太會用到寶馬X5去做激烈駕駛，甚至是重度越野，這種全面的產(chǎn)品力也進一步詮釋了SAV車型的定位。

而2.0T的車型所面向的市場更為廣泛，比如除了中大型豪華SUV的競爭對手外，60萬出頭的價格優(yōu)勢足以搶占一部分保時捷Macan的用戶，除了品牌層面的差異外，不管配置性能還是空間用途，可以說是全面的碾壓。在現(xiàn)在指標受限的城市，如果你想只買一輛豪華車來應對所有用車需求的話，華晨寶馬X5確實是一個不錯的選擇。