阿拉什夢(mèng)想家從舉報(bào)度曝光開始的一舉一動(dòng)成為車權(quán)信息內(nèi)的焦點(diǎn)，通過(guò)各種布局的出道、展示、靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)等方式，安排了吸收的時(shí)間，無(wú)意中問(wèn)道：“我怎么能這么了解這輛車？”(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)瞪著眼睛等了幾次媒體試駕后，阿拉什繪畫夢(mèng)想家試駕車的試駕終于讓我等了。

外表像馴服的野獸

看到主辦方停在路邊的Arasi繪畫夢(mèng)想家，看到這個(gè)次長(zhǎng)和畫面之間交流，我有了歸屬感。這種歸屬感類似于一起幾周的車停在停車場(chǎng)等我的感覺(jué)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

廣場(chǎng)前部是一個(gè)陌生的讓人哭的孩子，習(xí)慣了就欲罷不能的外觀，侵略感確實(shí)很足。習(xí)慣后，就像從小養(yǎng)到大野獸的野獸一樣，有一種能控制所有兇猛的細(xì)心。(莎士比亞)。

Arasi地圖是目前新勢(shì)力品牌目前唯一提供MPV車型的廠商，與兼容多場(chǎng)景的主流SUV相比，夢(mèng)想家準(zhǔn)確把握了自己的服務(wù)群體，不是想適應(yīng)所有人，而是想照顧符合真正需求的人。

面積大的尾巴造成的肥大感可能需要一些MPV克服。夢(mèng)想家利用“L”的重疊和直線的下半部分使尾巴清爽。當(dāng)然，博伊亞字母表的順序也不可或缺。

皮革裝修離不開手

坐在室內(nèi)的第一感覺(jué)是中控臺(tái)上方的區(qū)域太深了。也許是新鮮感和皮質(zhì)儀表臺(tái)的綜合加成，地殼的沖擊不小。上次給我這種感覺(jué)的車是黑色內(nèi)飾的豐田艾爾法。(大衛(wèi)亞設(shè))。

皮革包裹的儀表臺(tái)可以對(duì)整個(gè)室內(nèi)的視覺(jué)氛圍起到?jīng)Q定性作用。皮革內(nèi)飾和一般內(nèi)飾在第二代奧迪A8(D3)的S8上可以感受到很大的差異。這個(gè)差距無(wú)法用語(yǔ)言準(zhǔn)確地形容，但皮革裝修的質(zhì)感一眼就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般的裝修。

空調(diào)是盲操作概率最大的功能，夢(mèng)想家為此提供了單獨(dú)的區(qū)域，美中不足。

采用物理按鍵。

當(dāng)乘客即將靠近車輛，駕駛員輕觸電動(dòng)側(cè)滑門開關(guān)，電動(dòng)側(cè)滑門緩緩打開，乘客彎腰走進(jìn)車內(nèi)后徐徐關(guān)閉，輕柔吸合。

這種場(chǎng)景是無(wú)論在開車、在坐車或是在車外旁觀，都優(yōu)雅到讓我神魂顛倒，側(cè)滑門的上下車的“范兒”是側(cè)開門幾乎無(wú)法逾越的，當(dāng)然除了對(duì)開門。

后排座椅厚重的海綿和縫線的分割首先在視覺(jué)上就先享受了一波，外側(cè)扶手可收起的設(shè)計(jì)看起來(lái)雖然有些單薄，也沒(méi)有封閉式的視覺(jué)包裹感的強(qiáng)烈，看起來(lái)也不那么“貴”，但別忘了收起扶手后完全不會(huì)影響第二排上下車路徑。好看會(huì)讓你愛不釋手，而舒適才能陪你走向永久。

座椅的硬件配備保持在大滿配的狀態(tài)，后排配有座椅加熱、通風(fēng)、按摩、腿托，還有帶夾角的頭枕。

夢(mèng)想家的座椅很好的承托能夠達(dá)到讓我癱坐的狀態(tài)，配合座椅按摩，身上每一塊肌肉似乎處在松懈的狀態(tài)。

身體放松的同時(shí)讓我產(chǎn)生了一種想法，夏天、午休、開著座椅通風(fēng)和空調(diào)，躺在一臺(tái)沒(méi)有怠速焦慮的夢(mèng)想家里。

打開座椅通風(fēng)、聽著10個(gè)喇叭的丹拿音響、看著64色可調(diào)的氛圍燈，我們出發(fā)。對(duì)了，金屬材質(zhì)的丹拿音響甚至不用響都能增強(qiáng)內(nèi)飾質(zhì)感。

動(dòng)態(tài)感受符合MPV應(yīng)有水準(zhǔn)

雙12.3英寸的屏幕足夠?qū)⑿熊囅嚓P(guān)的信息清晰的顯示，不過(guò)我關(guān)心的還是這套空氣懸架+CDC電磁可調(diào)的組合實(shí)車表現(xiàn)。

對(duì)這套魔毯懸架不止有舒適的預(yù)期，由于它能夠在一定范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)軟硬程度，我想或許某天一臺(tái)在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)參加賽道日的你，在6號(hào)彎被一個(gè)斜刺里殺出的龐然大物超了過(guò)去，仔細(xì)一看，是臺(tái)長(zhǎng)度5.3米的MPV，你不知道一輛MPV居然只有6.6秒的0-100km/h加速時(shí)間，但你耳邊回響起這句話“雖然你這輛GT-R馬力很大，但車頭很重······”。

當(dāng)然，以上是我基于一輛帶有CDC的新能源MPV的“幻想”，嵐圖夢(mèng)想家很清楚自己的定位，或許就連車主自己開車的時(shí)候都會(huì)比較側(cè)重和注意第二排的乘坐表現(xiàn)，自然整車的焦點(diǎn)都會(huì)偏向于乘坐感受，包括深踩后的加速都會(huì)以較柔和的方式來(lái)展現(xiàn)。

最直觀的感受是，就算在乘客不知情的情況下全油門，乘客也不會(huì)被突如其來(lái)的推背感嚇一大跳。

過(guò)溝溝坎坎時(shí)懸架系統(tǒng)對(duì)橫向震動(dòng)的抑制超出了我的預(yù)期，也刷新了對(duì)一輛1.9米寬的MPV的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

整體偏舒適的設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上犧牲了對(duì)側(cè)傾的抑制，所以你也不必?fù)?dān)心在浙賽被一輛斜刺里殺出的MPV彎道超車，不過(guò)一輛電動(dòng)車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還是能給到駕駛者非常不一樣的MPV駕駛體驗(yàn)。

一次舒適旅途除了有美景，美食和美美的心情外，心理的當(dāng)然負(fù)擔(dān)越少也就會(huì)越爽，51升的油箱足夠消除對(duì)于續(xù)航的心理負(fù)擔(dān)了。

同時(shí)嵐圖夢(mèng)想家采用的智能多模驅(qū)動(dòng)模式分為三種行駛模式，純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在車速超過(guò)70km/h時(shí)會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，急加速、低溫冷啟動(dòng)需要?jiǎng)恿r(shí)會(huì)采用混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。

四缸1.5T的內(nèi)燃機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)的好處是能夠時(shí)刻將內(nèi)燃機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)保持在各自較高效率的工作區(qū)間，這也讓這臺(tái)夢(mèng)想家綜合最大輸出功率達(dá)到了290kW，綜合峰值扭矩為610N·m，百公里加速6.6秒，最高時(shí)速200km/h。

總結(jié)

對(duì)嵐圖FREE的底盤質(zhì)感印象十分深刻，這也會(huì)使對(duì)嵐圖夢(mèng)想家有著較高的期待程度，并且空氣懸架和CDC減震的配備不由對(duì)夢(mèng)想家的期待程度又高了一個(gè)層次，體驗(yàn)過(guò)后能夠感受到這個(gè)5.3米的大家伙用不錯(cuò)的NVH、誠(chéng)意十足的內(nèi)外用料、用心的底盤調(diào)校給出的極為舒適的駕乘體驗(yàn)，也更期待接下來(lái)的嵐圖夢(mèng)想家與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的對(duì)比了。