國內(nèi)一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪之間的競爭不斷，隨著汽車消費(fèi)群體的年輕化，這三個(gè)豪華品牌也開始慢慢卷入，隨著新一輪奔馳C級的出現(xiàn)，對寶馬3系和奧迪A4L的壓力也越來越大。今天我們試運(yùn)行重型汽車操作的寶馬3系

寶馬3系列的外觀繼承了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)理念，整體以運(yùn)動(dòng)風(fēng)為主，前臉仍然具有良好的家族特征。特別是“腎式”中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)，邊緣使用了粗鉻裝飾，反而更像是“豬鼻”。大燈形狀非常尖銳，內(nèi)部進(jìn)行了熏黑處理，寶馬經(jīng)典全面包圍仍然是三級設(shè)計(jì)，兩側(cè)導(dǎo)路為T形，中間輔助格柵面積也不小。

作為標(biāo)準(zhǔn)軸模型，其側(cè)面設(shè)計(jì)比長軸模型更加和諧，車身線設(shè)計(jì)相對復(fù)雜，車身相對緊湊，其車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，這一尺寸參數(shù)對組裝18英寸雙色多輻形狀的同級先進(jìn)模型沒有優(yōu)勢

相比之下，車后部的設(shè)計(jì)沒有車前部那么激進(jìn)，整體在視覺上也要顯得更飽滿一些，尾燈的形狀更立體，整體是熏黑色風(fēng)格，區(qū)分度很好，內(nèi)部是LED光源，照明效果一般。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)后包圍與前包圍相呼應(yīng)，但兩邊都是換成T字的亮黑色裝飾，中間包裹著紅色反射裝飾，排氣采用直接暴露的設(shè)計(jì)，雙方單獨(dú)輸出。

BBA陣營里寶馬的室內(nèi)設(shè)計(jì)應(yīng)該是被吐槽最多的，經(jīng)常嘲笑沒有豪車，但是各種青春、三界的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格依然沉穩(wěn)老練，但是相比老款有了很大的提高，整體控制臺立體感應(yīng)該比較豐富，看起來也比較簡潔，材料也只是一大塊。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

這輛車的方向盤是全新設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，整體為3幅結(jié)構(gòu)，盤寬粗，非常厚實(shí)，真皮包裹的手感同樣細(xì)膩，多功能按鈕具有良好的金屬質(zhì)感，遺憾的是沒有提供變速撥片。儀表采用12.3英寸全液晶顯示屏、UI界面的顯示風(fēng)格偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，很好地刺激了駕駛欲望，布局比較清晰，可以輕松查看車輛狀態(tài)信息。

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中控屏為半懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了10.25英寸，除了支持觸控外，最下方還提供了些常用物理按鍵，扶手臺上還有寶馬的iDrive旋鈕操作，適合盲操。對于功能上，除了基礎(chǔ)的實(shí)用性配置外，支持CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)及語音識別控制，同時(shí)花2700元就可以選裝手勢控制功能，同時(shí)也可以通過中控屏查看一些車況信息以及車輛狀態(tài)，或者對車輛一些功能進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。

車輛配置上全車共裝配了6個(gè)安全氣囊，同時(shí)具備被動(dòng)行人保護(hù)和胎壓顯示功能。在主動(dòng)安全上，該車型標(biāo)配了疲勞駕駛提供，還可以選裝并線輔助，駕駛輔助上同樣只是簡單的前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像及定速巡航。

該車的座椅采用皮質(zhì)包裹，靠背加入了大量的縫線點(diǎn)綴，視覺上更顯豪華，整體填充物厚實(shí)柔軟，看著相對飽滿，舒適性上也要更好，前排的主副駕駛座椅都支持電動(dòng)8向調(diào)節(jié)以及腿托功能。而寶馬3系的后排應(yīng)該是被夸贊最多的了吧？座椅內(nèi)部的填充物相比起前排要更加貼合身體，同時(shí)也很厚實(shí)，兩側(cè)頭枕還增加了軟墊，唯一不足的可能就是靠背角度不是很好，還有中間座位的頭枕面積較小。

空間的表現(xiàn)上，坐在前排并調(diào)整好座椅后，身高182cm的體驗(yàn)者頭部空間剩余1拳，這個(gè)表現(xiàn)倒是挺出色，來到后排坐好后，頭部空間剩余4指，腿部空間僅剩1拳，該車型為標(biāo)軸，這個(gè)表現(xiàn)也在意料之中。后備廂的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)適中，常規(guī)進(jìn)深980mm，并且它的后排座椅不支持放倒，空間靈活性較差，但對于這個(gè)車，實(shí)用性不需要太高。

動(dòng)力上寶馬3系全系均為一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分了低中高三種功率，實(shí)拍車型為低功率，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250N·m，這套動(dòng)力的表現(xiàn)說實(shí)在的并不是很出色，但日常代步是完全夠了，前期加速動(dòng)力充沛，中后段略顯不足，對于寶馬3系而言，它的優(yōu)點(diǎn)就是行駛質(zhì)感出色。作為后驅(qū)車型，寶馬3系的懸架采用前麥弗遜后多連桿的組合，調(diào)校采用先硬后軟，保證了車內(nèi)乘坐的舒適性，同時(shí)留存了一定支撐性，開下來也沒讓我失望。

總的來說，對于寶馬3系來講，談到最多的就是操控了吧，而如今它也開始背道而行，不過這也正常，家用車又不是用來下賽道的，況且除了玩車的，有幾個(gè)車主正兒八經(jīng)的知道何為操控，好開就行，所以更加舒適的這個(gè)方向也是個(gè)正確的道路，想要操控就上M3對吧，還有M4一系列性能車呢。