沉重的新車

新一代寶馬X1曝光。

現(xiàn)金X1

2015年寶馬發(fā)布代碼F48的現(xiàn)金X1時(shí)，遭到了眾多車迷的懲罰，原因是將戰(zhàn)隊(duì)車型的落后平臺(tái)變成了UKL2橫沖直撞的前驅(qū)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)2016年早上寶馬在國產(chǎn)X1上增加了夸張的110毫米軸距，完全違背了粉絲們的偏好。但是最終銷量證明寶馬的選擇是非常正確的。

燈泡平臺(tái)和擴(kuò)展托架為X1提供了非常廣闊的后排空間，X1瞬間成為BBA同級(jí)產(chǎn)品中最大的車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)因此，自2016年國產(chǎn)X1Li上市以來，月銷量穩(wěn)定在9000輛左右，比世代交替前的月銷量3000輛多一倍。但是現(xiàn)金X1畢竟是7年前的車型。內(nèi)外設(shè)計(jì)都過時(shí)了，在科技化構(gòu)成方面也跟不上時(shí)代，一次大換代勢在必行。

上圖：偽裝車/下圖：虛擬地圖

寶馬從去年開始了新一代的X1測試，最近外電也根據(jù)偽裝車?yán)L制了新一代的X1虛擬圖。從照片上看，新一代X1沒有使用垂直巨型腎重網(wǎng)，電燈更鋒利，內(nèi)部是兩個(gè)L型周行車燈，全面包圍也添加了熏黑色運(yùn)動(dòng)套件。(威廉莎士比亞，溫德夏，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書)。

主力實(shí)用性SUV——新X1，不使用夸張的滑蓋設(shè)計(jì)，是為了保證后排的乘坐空間和行李箱的存儲(chǔ)能力。根據(jù)此前透露的消息，新一代X1將使用FAAR燈泡平臺(tái)(如海外兩方1系、新的2系GranCoupe)制作，與之前的UKL2平臺(tái)相比，將重點(diǎn)升級(jí)車輛的電氣化系統(tǒng)，以適應(yīng)燃料、純電、插頭混合等多種動(dòng)力。另外，新X1的標(biāo)軸版車長仍然不會(huì)超過4.5米，國產(chǎn)版車型將繼續(xù)加長軸距，車長也將超過4.6米，比現(xiàn)金產(chǎn)X1更長一些，接近奔馳GLB水平。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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上：現(xiàn)款X1 / 下：全新X1內(nèi)飾諜照

通過諜照可以看出，全新X1的內(nèi)飾迎來了大升級(jí)，現(xiàn)款車型老氣的機(jī)械擋把和機(jī)械儀表都不復(fù)存在，取而代之的是寶馬最新的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，以及精致的電子撥桿換擋機(jī)構(gòu)，方向盤的造型也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，造型更時(shí)尚。

全新2系旅行車內(nèi)飾

盡管全新X1還沒正式發(fā)布，但看到測試車的內(nèi)飾諜照后，基本可以確定全新X1使用了全新一代2系旅行車的同款內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是可以兼顧居家和精致感的設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款好了不少。

動(dòng)力部分，大家不怎么待見的1.5T三缸機(jī)會(huì)繼續(xù)沿用，2.0T四缸機(jī)自然也不會(huì)缺席；針對(duì)歐洲等市場，全新X1還會(huì)提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但無論哪個(gè)版本，全新X1都將大面積普及現(xiàn)款沒有的48V輕混系統(tǒng)，來提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。而現(xiàn)款車型就有的1.5T PHEV版本，靠著良好的政策適應(yīng)性，依然會(huì)得到保留。

對(duì)于追求性能的用戶來說，全新一代X1還將首次推出一款叫做X1 M35i xDrive的高性能版本，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速在5秒左右，主要與AMG GLB 35競爭。只是這款高性能版本引入國內(nèi)的概率恐怕不大，咱們只能眼饞了。

純電版iX1諜照

當(dāng)然啦，雖然國內(nèi)不一定會(huì)有M35i版本，但與全新X1同平臺(tái)的純電動(dòng)版iX1肯定會(huì)國產(chǎn)，而且大概率也會(huì)采用加長軸距的形式。畢竟中國可以說是目前全世界最積極推廣純電動(dòng)車的國家之一，不僅政策有扶持，車企也能靠賣電動(dòng)車獲取更多的排放積分，可以說是一舉多得的事情。按照寶馬的計(jì)劃，全新一代X1將在今年海外首發(fā)，國產(chǎn)版最快年底就能上市，而純電動(dòng)的iX1則要等到明年了。

↓ 美版本田HR-V發(fā)布 ↓

最近本田在北美發(fā)布了一款全新的美版HR-V，要注意的是，這款車與前代HR-V身份并不相同。這是因?yàn)榍按鶫R-V其實(shí)就是我們國內(nèi)的繽智，采用飛度平臺(tái)打造。而全新的美版HR-V，則是一款定位在繽智和CR-V之間的產(chǎn)品，與11代思域采用相同平臺(tái)。全新HR-V的前臉造型十分個(gè)性，梯形大嘴中網(wǎng)向前凸出，大燈看起來則非常慵懶，前包圍的造型也很復(fù)雜，好不好看就見仁見智了......

美版HR-V的車身側(cè)面造型比較傳統(tǒng)，車輛的前、后懸長度都非常長，軸距與車身的比例看起來并不是非常協(xié)調(diào)。尺寸方面，考慮到這款車定位入門緊湊型SUV，對(duì)標(biāo)豐田卡羅拉Cross和日產(chǎn)逍客，所以我們推測HR-V的車長應(yīng)該會(huì)在4.5米左右，軸距則會(huì)在2.65米的水平，與競爭對(duì)手基本相仿。

全新HR-V的尾部設(shè)計(jì)偏向簡潔時(shí)尚的風(fēng)格，沒有太復(fù)雜夸張的線條，排氣也采用隱藏式設(shè)計(jì)。不過也有網(wǎng)友表示，這HR-V的尾燈為什么這么像蔚來ES6？按照此前曝光的本田新車規(guī)劃，美版HR-V今年也會(huì)由東本和廣本同時(shí)引入國產(chǎn)，屆時(shí)本田也將在國內(nèi)擁有繽智（XR-V）、HR-V、CR-V（皓影）這三款SUV車型。動(dòng)力部分，美版HR-V搭載1.5T、2.0L自吸兩種動(dòng)力，未來的國產(chǎn)版本我們預(yù)計(jì)應(yīng)該會(huì)采用與思域相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，至于是否會(huì)有混動(dòng)版，目前就不得而知了。

↓ Smart精靈#1發(fā)布 ↓

本周Smart正式發(fā)布了旗下全新小型純電SUV 精靈#1的量產(chǎn)版本，這款車由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)、吉利負(fù)責(zé)研發(fā)，采用了與極氪001相同的吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造。其實(shí)早在去年9月，Smart就發(fā)布了精靈#1的概念車，此次的量產(chǎn)版本與此前的概念車并沒有太大差別，整車看起來依然是比較小巧可愛的風(fēng)格，前后燈組均采用貫穿式設(shè)計(jì)，造型也十分呼應(yīng)。尺寸方面，精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，軸距則達(dá)到了2750mm，相比此前的四門Smart要長了接近80cm，與大眾T-Cross處于相同水平。而這種短車身、長軸距的比例，也是典型的電動(dòng)車風(fēng)格。

精靈#1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是比較簡潔的風(fēng)格，中間是一塊12.8英寸觸控屏，內(nèi)置智能人機(jī)交互系統(tǒng)，方向盤前方還有一塊9.2英寸細(xì)長的液晶儀表，上方則是功能豐富的全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

作為主打年輕人市場的車型，精靈#1采用了四個(gè)無框車門，看起來更新潮。此外，車輛還配備了手機(jī)無線充電、Beats音響、多色氛圍燈等配置。至于動(dòng)力部分，Smart精靈#1將采用后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，最大功率272馬力，最大扭矩343N·m，搭配66kWh電池組，WLTP工況下的續(xù)航能力在420-440km左右。

目前國內(nèi)像Smart精靈#1這樣主打小資精致風(fēng)格的小尺寸純電動(dòng)車并不多，此前也就只有奧迪Q2L e-tron這一款車型，但那款車是油改電形式，136馬力前驅(qū)電機(jī)，以及325km的續(xù)航也跟Smart精靈#1完全不在一個(gè)水準(zhǔn)。如果未來Smart精靈#1能給出一個(gè)相對(duì)合理的定價(jià)，確實(shí)也能在小眾市場里獲得一定的認(rèn)可和銷量。

車圈前沿

↓ 比亞迪宣布停售純?nèi)加蛙?↓

最近幾年全球新能源車逐漸成為主流，有不少歐洲車企以環(huán)保的名義宣布將在未來某年停產(chǎn)燃油車。但比起口號(hào)喊得震天響的歐洲車企，咱們中國的比亞迪顯然是腳踏實(shí)地辦大事的實(shí)干風(fēng)格。4月3日，比亞迪官方對(duì)外宣布，從今年3月開始，他們就已經(jīng)停止了純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)，未來將會(huì)把所有的精力都放在插電混動(dòng)和純電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)上。這樣一來，比亞迪也成為全球第一家真正停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻螅葰W洲車企還要領(lǐng)先不少。

實(shí)際上，比亞迪停售純?nèi)加蛙囈膊皇鞘裁匆馔獾氖虑?，因?yàn)樽罱鼉赡闐M-i、EV系列的崛起，純?nèi)加蛙囋诒葋喌系匿N量占比已經(jīng)非常低。按照比亞迪官方公布的2021年財(cái)報(bào)顯示，去年比亞迪銷售新車73萬輛，同比大漲75%，比2020年多了32萬輛的銷量。其中純電動(dòng)車32萬輛，增長144.9%，插混車27萬輛，增長467.6%，純?nèi)加蛙囍毁u出去了不到14萬輛。

也就是說，比亞迪新能源車去年一年新增的銷量，已經(jīng)超過了純?nèi)加蛙嚨娜赇N量。何況比亞迪燃油車主力車型F3、宋，都是售價(jià)10萬元以下的車型，利潤本身就低，比亞迪砍掉燃油車產(chǎn)品線，可以進(jìn)一步將產(chǎn)能分配給新能源車，繼續(xù)提升新能源車的銷量，在利潤上也比低價(jià)位的燃油車更有保障。

對(duì)于消費(fèi)者來說，比亞迪砍掉純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品線后，最便宜的車型將是9.28萬起步的純電SUV元Pro，而DM系列車型售價(jià)最低的則是11.18萬的秦PLUS DM-i。由此可見，在10萬元以內(nèi)確實(shí)沒有什么比亞迪車型可選了。好在比亞迪DM-i系列相比純?nèi)加桶姹疽矝]有貴太多。例如宋Pro DM-i，相比同配置的1.5T純?nèi)加桶嬉簿唾F了2萬元左右，卻可以獲得動(dòng)力、油耗、體驗(yàn)方面的巨大提升，性價(jià)比還是很高的。

↓ 特斯拉召回近13萬輛車 ↓

最近特斯拉向國家市場監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，將從4月7日起召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口、國產(chǎn)Model 3車型，共計(jì)127785輛。其中，進(jìn)口版34207輛，國產(chǎn)版93578輛。據(jù)了解，此次召回的原因是車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，部分車輛使用一段時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)后逆變器故障，不能正?？刂齐娏鞯膯栴}。在車輛停車狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)；在行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失去行駛動(dòng)力，存在安全隱患。

有意思的是，特斯拉對(duì)逆變器硬件問題的解決方案并不是通過召回更換硬件，而是采用通過OTA對(duì)電機(jī)控制軟件進(jìn)行升級(jí)的方式來解決，只有老款不支持OTA升級(jí)的車輛，才會(huì)通過售后中心對(duì)硬件進(jìn)行更換。反正不管怎樣，能解決問題就行。在此也提醒各位國產(chǎn)及進(jìn)口Model 3的用戶，如果自己的車輛在召回范圍內(nèi)的話，一定要及時(shí)參與召回升級(jí)，安全問題不可忽視！

* 你覺得新X1顏值如何？