在句開頭提問(wèn)。如果一輛車給你的標(biāo)簽是混亂、SUV，你最想知道關(guān)于它的什么？我想很多人也會(huì)說(shuō)油耗，空間，當(dāng)然還有顏值。那么今天我們來(lái)談?wù)剮в谢靹?dòng)、SUV標(biāo)簽的新型車型——途勝L混動(dòng)版。(實(shí)際燃料消耗和空間測(cè)試戳視頻)

途勝L混動(dòng)版是北京現(xiàn)代第一款混動(dòng)SUV，今年廣州車展正式上市，分為智共享版、尊貴版、旗艦版三種型號(hào)，售價(jià)區(qū)間為18.58-22.58萬(wàn)韓元。今天試駕的車型是2.0L混動(dòng)旗艦版。

l混合版的顏值可能不是一見鐘情，但不能否認(rèn)有引人注目的設(shè)計(jì)。David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，MARTLID)這款途勝L混合版將感性運(yùn)動(dòng)的語(yǔ)言融合到“參數(shù)動(dòng)力”設(shè)計(jì)主題中，設(shè)計(jì)師們利用尖銳的形狀和硬線條組合來(lái)突出個(gè)性和宣傳，與我們常見的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，甚至可以說(shuō)非常脫脫。(莎士比亞，坦普林。)

來(lái)到 車側(cè)，也能看到設(shè)計(jì)師在努力雕刻這輛車的力量感。銳利的線條描繪了幾個(gè)棱角分明的表面，尖銳的幾何角度顯示出動(dòng)態(tài)的側(cè)影，并結(jié)合鉻裝飾，毫無(wú)保留地展現(xiàn)出力量感、運(yùn)動(dòng)感和精致感。

當(dāng)然，輪轂風(fēng)格也要與整體風(fēng)格統(tǒng)一，棱角設(shè)計(jì)很好地融入了“參數(shù)力量”主題。

尾部設(shè)計(jì)最突出的是“鷹爪”LED貫穿尾燈，與隱藏的同伴燈遙相呼應(yīng)，知名度非常高?！癏ybrid”固有標(biāo)志是混合版和燃料版的區(qū)別之一，當(dāng)然隱藏的排氣布局也是區(qū)別之一。

行李箱容積583L，推倒后座后與座椅背板形成幾乎平坦的平面，可以將行李箱容積擴(kuò)大到1904L，大大提高裝載能力。

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四幅式方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，同時(shí)用鍍鉻條進(jìn)行裝飾，質(zhì)感更強(qiáng)。兩側(cè)多功能按鍵阻尼感不錯(cuò)，換擋撥片的加入提升了一定的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)定速巡航被設(shè)計(jì)在了方向盤的右側(cè)，這一點(diǎn)需要適應(yīng)下。

雖然省去了實(shí)體按鍵，讓整個(gè)中控區(qū)域看起來(lái)更有科技氛圍，但不得不吐槽的是這個(gè)10.4英寸中控屏在造型上略顯突兀，特別是主頁(yè)上地圖展示區(qū)域非常狹小，下方的功能區(qū)分布也略顯雜亂。

內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，可便捷的識(shí)別自然語(yǔ)音，對(duì)空調(diào)、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像以及后備箱等進(jìn)行控制。同時(shí)能提供場(chǎng)景化語(yǔ)音命令，比如說(shuō)“下雨了”系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉天窗和車窗，說(shuō)“我的腳很涼”會(huì)調(diào)整空調(diào)溫度并切換為吹腳模式。值得一提的是該系統(tǒng)還支持“一條指令”啟動(dòng)車輛多個(gè)功能，比如說(shuō)“空氣太差了”，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗、天窗，轉(zhuǎn)換為內(nèi)循環(huán)模式（開啟空氣凈化模式）。

途勝L混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690mm、軸距2755mm，第二排腿部空間1050mm，你完全不必?fù)?dān)心車內(nèi)視野、頭部及腿部空間的問(wèn)題，身高170cm的我對(duì)整體空間表現(xiàn)甚是滿意。

與很多油電混動(dòng)車型的驅(qū)動(dòng)方式相似，途勝L混動(dòng)版在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)為EV模式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在加速、爬坡、勻速行駛時(shí)為混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)合作驅(qū)動(dòng)，以保證充沛的扭矩和動(dòng)力輸出；而在車輛減速或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，為電池充電。不過(guò)在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同步啟動(dòng)，以提前儲(chǔ)備混動(dòng)模式下的動(dòng)能。

實(shí)際駕駛中三種駕駛模式最直觀的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間和動(dòng)力響應(yīng)的速度，ECO模式下會(huì)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間，所以中段加速時(shí)會(huì)有些遲緩，做不到敏捷迅速。Smart模式是我認(rèn)為最接近燃油車駕駛的模式，持續(xù)踩油門，動(dòng)力會(huì)呈線性反饋，無(wú)論是EV還是混動(dòng)的動(dòng)力銜接、提速都很平順；至于sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速參與做工，起步時(shí)甚至有“躥”的感覺(jué)，加速時(shí)有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，這也主要得益于ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)，可有效縮短換擋變速時(shí)間，速度響應(yīng)更加靈敏。基于三種駕駛模式，個(gè)人推薦擁堵路段選擇ECO，暢通路段選擇smart，偶爾空曠路面撒歡選擇sport。

值得表?yè)P(yáng)的是作為混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)，在加油后所有數(shù)據(jù)清零，200km+行駛之后的表顯油耗5.8L，200km基本上包括了城市擁堵路段、環(huán)路高速行駛以及拍攝時(shí)怠速情況，油耗表現(xiàn)令人滿意。

最后說(shuō)說(shuō)要吐槽的幾點(diǎn)，第一靜音，只能說(shuō)一般，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，噪音很明顯，此外還有胎噪，速度在80km/h以上，胎噪的聲音也是清晰可見。錦湖輪胎的表現(xiàn)真的很一般。

第二，無(wú)線充電功能，此功能是在中控屏下方儲(chǔ)物區(qū)域，由于手機(jī)是斜著放入充電，雖有固定但并不牢固，車輛在剎車時(shí)手機(jī)會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，導(dǎo)致充電中斷，十分尷尬。

第三，倒車影像，畫面質(zhì)感粗糙，邊界模糊，倒車軌跡也讓人一時(shí)無(wú)法掌握，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

總結(jié)：有褒有貶，才是對(duì)一輛車最真實(shí)的感受。總體來(lái)說(shuō)，途勝L混動(dòng)版外觀設(shè)計(jì)彰顯個(gè)性，你可以找到很多詞匯去形容它，跳脫、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚……所以駕駛這樣一輛車足以讓你在車流中突顯與眾不同，滿足你的小小虛榮心。但它又不是僅僅只有面子，它會(huì)充分考慮你的使用空間、用車成本、駕乘舒適等等，又是一輛非常有內(nèi)涵的車。作為20萬(wàn)級(jí)別的SUV，它真的可以作為你的備選之一。