文：理解次制原創(chuàng)主動(dòng)

【了解車制原創(chuàng)產(chǎn)品】年輕的設(shè)計(jì)成為哈車企業(yè)迎合消費(fèi)者需求的主旋律，不會(huì)錯(cuò)過以“顏值”吸引眼球的北京現(xiàn)代的好機(jī)會(huì)。自去年出道以來，盧勝L的出色表現(xiàn)為北京現(xiàn)代在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得了喘息的機(jī)會(huì)，原因是除了新穎的設(shè)計(jì)理念外，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是新車重返市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

CVVD技術(shù)：200馬力夠年輕人“制作”嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工作條件，對(duì)噴射量和流入量的需求不同。噴射量可以通過噴油器調(diào)節(jié)，流入氣量需要排氣系統(tǒng)決定。今天，大多數(shù)企業(yè)都采用兩種閥門調(diào)節(jié)技術(shù)：閥門定時(shí)(VVT)和閥門提升(VVL)，許多品牌結(jié)合使用定時(shí)和提升技術(shù)。核心思想是調(diào)整閥門開啟時(shí)間或閥門開啟范圍?，F(xiàn)代汽車的CVVD技術(shù)是調(diào)節(jié)閥門持續(xù)啟動(dòng)時(shí)間，雖然采取了不同的技術(shù)路線，但最終目的是利用流入量調(diào)節(jié)形式實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力的平衡。

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩253牛米

簡(jiǎn)而言之，該系統(tǒng)核心集中在控制進(jìn)氣口開閉的凸輪上。凸輪上增加了一組用于調(diào)整螺紋桿的偏心執(zhí)行器，旁邊裝有CVVD驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。偏心執(zhí)行器的偏心輪與凸輪軸中心重合時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速恒定，中心不一致時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速不同。從勻速到高速組合的節(jié)奏旋轉(zhuǎn)。

CVVD結(jié)構(gòu)

凸輪每轉(zhuǎn)一圈就提起閥門，達(dá)到進(jìn)氣目的。隨著CVVD技術(shù)的加蓬，凸輪旋轉(zhuǎn)了一圈，時(shí)間不變，但速度變化很快，從而改變閥門打開的時(shí)間長(zhǎng)度。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，卡姆名言)由于可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣口的持續(xù)時(shí)間，因此可以根據(jù)不同的駕駛需求快速調(diào)整流入量，從而獲得更好的動(dòng)力，即使在低速階段也能有更好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

三種閥門控制技術(shù)

此外，該引擎還集成了米勒循環(huán)系統(tǒng)、自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)三大優(yōu)點(diǎn)，該過程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，可在三大系統(tǒng)之間自由切換。官方表示，動(dòng)力性能降低了4%，燃油效率降低了5%，廢氣排放量減少了12%。

不同駕駛模式的差異仍然很明顯，運(yùn)動(dòng)模式比較腳后跟

在實(shí)際的道路體驗(yàn)中，新車比較和平，雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合不是很快。根據(jù)響應(yīng)速度的不同，不同的駕駛模式有很大的差異，在舒適度和經(jīng)濟(jì)模式上甚至有些慢，運(yùn)動(dòng)模式有明顯的差異，整體動(dòng)力輸出更直接的舒昌，喜歡熱烈駕駛的年輕用戶。

齒輪箱性能良心

變速箱方面，雙離合變速器的上升速度非?？?，這也能獲得更好的油耗。在舒適度模式下，整體表現(xiàn)會(huì)有些懈怠，需要在下檔時(shí)做出反應(yīng)的時(shí)間。好處是平順性比較好，缺點(diǎn)也很明顯。對(duì)于喜歡開車的用戶來說，運(yùn)動(dòng)模式無疑是首選，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航速度保持在2300轉(zhuǎn)左右，一只油門下變速箱，會(huì)有比較整齊的下降動(dòng)作，感受位置轉(zhuǎn)換之間的節(jié)奏，樂趣遠(yuǎn)高于舒適度/經(jīng)濟(jì)性。

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底盤特寫

底盤的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于中規(guī)中矩的水平，可以過濾掉路面大部分的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊力也不會(huì)讓乘客感到不適，舒適感非常好。不過在面對(duì)一些連續(xù)顛簸路面或者較大沖擊時(shí)，底盤表現(xiàn)出的韌性還是稍差一些，缺少高級(jí)感。

轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，就是缺少一些厚重感

作為一臺(tái)家用SUV，新車的轉(zhuǎn)向很輕盈，無論是男女老少都可以輕松上手。方向盤中間有一定虛位，車頭響應(yīng)也并不算積極，在舒適和經(jīng)濟(jì)模式時(shí)方向盤并不會(huì)給人帶來太多的參與感，而在運(yùn)動(dòng)模式下增加了一定的“壓手感”，整體來看符合這個(gè)定位應(yīng)有的表現(xiàn)，如果高速下手感能夠更加沉穩(wěn)，減少一些路面振動(dòng)，表現(xiàn)會(huì)更加出色。

NVH方面表現(xiàn)并不算出色，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速階段的噪音還是能比較清晰地傳遞到車內(nèi)，同時(shí)新車對(duì)于風(fēng)噪的控制也有提升空間，在時(shí)速100公里/小時(shí)的工況下B柱周圍會(huì)有明顯的噪音。

顏值出眾空間符合同級(jí)水準(zhǔn)

年輕化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，新一代途勝L的變化非常徹底

作為換代車型，新車的外觀也有很大調(diào)整，整體輪廓上相比上一代車型縮小了前懸，拉大了軸距，設(shè)計(jì)風(fēng)格上顯得更加低趴，造型更加運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)。名為“感性運(yùn)動(dòng)”的最新設(shè)計(jì)語言將格柵和大燈組的設(shè)計(jì)進(jìn)行了全新的融合，給人第一感覺相當(dāng)驚艷。

日間行車燈和中網(wǎng)格柵的融合十分巧妙

前臉采用高光黑色片狀裝飾，幾何造型在不同的光線下會(huì)有著不同的反射效果，兩側(cè)日間行車燈隱藏在格柵兩側(cè)并融為一體，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高，搭配扁平低矮的車頭，看起來攻擊性很強(qiáng)。

側(cè)面線條十分豐富，立體感較強(qiáng)

D柱上的設(shè)計(jì)近年來頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞的車型之上

車身側(cè)面的線條十分豐富，折線設(shè)計(jì)前后輪輞為核心，讓整車看起來更為立體。車身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風(fēng)本田CR-V軸距為2660（2661）毫米。

輪輞造型還是比較獨(dú)特的，和外觀設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)

輪輞造型也充滿幾何元素，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)。輪胎采用的是耐克森Rodian GT系列，規(guī)格為235/55 R19。

尾部負(fù)責(zé)的折線塑造出了較強(qiáng)的立體感

途勝L尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的燈組輪廓與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)。在下包圍處，現(xiàn)代為途勝L設(shè)計(jì)了雙邊共雙出式梯形鍍鉻排氣。

環(huán)保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足

內(nèi)飾部分，途勝L也進(jìn)行了大刀闊斧式的革新。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中央觸控屏，傳統(tǒng)車型的空調(diào)按鍵等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用觸控操作，在科技感上提升明顯，但對(duì)于用戶的操作習(xí)慣也是不小的挑戰(zhàn)。

隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會(huì)不一樣

中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多

按鍵式換擋機(jī)構(gòu)

在換擋區(qū)域，途勝L采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，與中控臺(tái)的連接處設(shè)置了12伏電源接口以及USB接口。此外，該車還采用了新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應(yīng)巡航等功能鍵。

第一排儲(chǔ)物空間

第二排儲(chǔ)物空間

新車的前排儲(chǔ)物槽比較豐富，中控臺(tái)下方兩側(cè)還各有一個(gè)長(zhǎng)條狀的儲(chǔ)物格，兩側(cè)門板上也有大小不一的儲(chǔ)物槽，應(yīng)付日常使用還是沒有問題的。但從細(xì)節(jié)上來看，前排并沒有一個(gè)特別順手放雜物的地方，即便下方有新增的儲(chǔ)物格，但取拿物品時(shí)還是要彎腰伸手去摸。

后備廂的儲(chǔ)物空間也十分豐富，拓展功能也一應(yīng)俱全

第一排空間展示

第二排空間展示

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高176厘米，前排座椅調(diào)整到最低之后頭部剩下1拳的余量。在第一排不動(dòng)的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空間，頭部表現(xiàn)也符合同級(jí)別該有的水準(zhǔn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

途勝作為合資緊湊型SUV市場(chǎng)的“老將”，其引入國(guó)內(nèi)已有多年時(shí)間。作為一次徹底的換代產(chǎn)品，新車表現(xiàn)出的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的。除了有黑科技加持的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，外觀內(nèi)飾等方面都做出了很多調(diào)整和升級(jí)，綜合來看還是一款值得考慮的緊湊級(jí)合資品牌SUV。