從國產(chǎn)品牌說起純電動車型，比亞迪肯定會走在前列，很久以前就開始研發(fā)了，自主技術(shù)實(shí)力很好。今天要告訴大家的是小巧的純電動SUV。名字是比亞迪松PLUS EV。共有兩種車型，分別是尊貴型和旗艦型。制造商地圖售價在18.08~19.78萬韓元之間，兩種車型相差1.7萬韓元。續(xù)航和動力沒有差別。主要在一些科技配置上，兩種車型都有續(xù)航能力。

從外形上看，與燃料板車型差別明顯，臉因封閉的設(shè)計而顯得更加簡潔。(威廉莎士比亞、溫斯頓、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板)兩邊的大燈組中間有銀色裝飾，中間還可以看到專用的“宋”字標(biāo)志。大燈形狀獨(dú)特，采用龍發(fā)式設(shè)計，有藍(lán)色地板效果，一般看起來不顯眼，功能上分別提供適應(yīng)性透視光、自動前照燈、高度調(diào)節(jié)、延遲關(guān)閉、電燈比霧模式。

從側(cè)面看，是小巧的SUV，尺寸充裕，長寬為4705 1890 1680mm，車身托架為2765mm。旗艦版車型配備后排隱私玻璃和前排多層隔音玻璃，體驗(yàn)上更上一層樓。門環(huán)沒有采用傳統(tǒng)方案隱藏的設(shè)計，上部腰線有曲線感，從前面延伸到尾燈組。底部輪轂采用5輻設(shè)計，在大小為19英寸的情況下比靜態(tài)狀態(tài)下更漂亮。尾部比較飽滿，尾燈組采用穿透設(shè)計，中間區(qū)域比較細(xì)，左右添加能量晶體設(shè)計，開燈后呈龍爪狀，頂部裝飾有銀色裝飾，視覺表現(xiàn)不悶。作為家族塔模型，具有電動后尾門功能，行李箱打開時地板比較平整，后座按比例推倒后同樣平整。平時出去玩的話可以帶充氣床墊。

進(jìn)入比亞迪松PLUS EV車內(nèi)，在配色上應(yīng)用雙色方案，看起來比較小、清新，中央控制區(qū)設(shè)計成T形，看起來對稱。中心屏幕的特點(diǎn)是12.3英寸，可以旋轉(zhuǎn)360度。在汽車系統(tǒng)中應(yīng)用DiLink 3.0，具有實(shí)際操作的功能。對于初學(xué)者來說，手不會太難，車內(nèi)搭配360度全景視頻，可以實(shí)時看到周圍的情況，也沒有卡頓的痕跡。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)多功能方向盤看起來比較粗，但覆蓋著皮革材質(zhì)，質(zhì)感不差。前面有彩色液晶屏儀表盤。尺寸達(dá)12.3英寸，支持三個主題轉(zhuǎn)換，UI界面比較簡潔。

從舒適度來看，一體式座椅使用仿皮革材質(zhì)，坐得又硬又溫和。舒適不是什么大問題。后排填充物比較軟，可以調(diào)節(jié)靠背角度。抬頭一看，頭頂有一個可以打開的全景天窗，面積不小，打開的話心情會好很多。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，從空間的角度來看，我的身高為1米72，主駕駛席調(diào)整到最低狀態(tài)時，頭部空間在拳頭兩根手指上。跑到后排，頭部空間下降到四個手指的樣子，腿部空間很舒服，實(shí)際上可以量出兩臺以上的拳頭。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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從動力上來講，搭配一臺前置單電機(jī)，電動機(jī)總功率在135kW，電動機(jī)總扭矩在280N·m。從駕駛模式上來看，提供4種方案，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動模式以及雪地模式，標(biāo)準(zhǔn)模式比較適合日常城市代步，起步相對比較平順，在擁擠路段行駛特別地友好。而從加速表現(xiàn)上來看，整體參數(shù)不算太強(qiáng)，基本上相當(dāng)于2.0L自然吸氣引擎的水平，前期加速會有一些沖擊，但到了60碼以后會慢慢走弱，懂車帝測試下來百公里提速花費(fèi)了10.4秒。

從續(xù)航上來講，和大多數(shù)車型不同，沒有太大的虛標(biāo)情況，我自己在夏天的時候進(jìn)行了測試，溫度不低，整個續(xù)航上沒有太大的折損，城市路段測試占比在40%，高速路段測試占比在60%，實(shí)測下來續(xù)航可以達(dá)到470公里。

寫到最后，我們再從用車成本的角度來看，按照每年行駛2萬公里計算，官方百公里電耗在14.1kwh，按照一度電0.8元來講，一年的開銷在2256元，要比燃油車省錢不少。而從保險的角度來看，不需要交納購置稅，100萬第三方責(zé)任險在1905元，機(jī)動車損失險在2853元，交強(qiáng)險在950元。