今年6月，北京地鐵再次對站內(nèi)圍欄進(jìn)行了評估，減少了不必要的導(dǎo)流圍欄。截至目前，已拆除12280米。新京報(bào)記者走訪了幾個(gè)地鐵站，發(fā)現(xiàn)拆除圍欄后的地鐵站比以前更加寬敞，乘客普遍覺得交通更加便捷高效。專家認(rèn)為，北京地鐵的這一舉措具有進(jìn)步意義，需要在拆除圍欄的同時(shí)提高管理水平。

新京報(bào)最近，北京地鐵拆除了車站不必要的導(dǎo)流柵欄。截至目前，已梳理調(diào)查車站硬導(dǎo)流柵欄20008米，共拆除硬導(dǎo)流柵欄12280米，其中3730米更換為軟導(dǎo)流帶。MTRC將連續(xù)更換5296米的導(dǎo)流柵欄。取而代之的是，將在高峰時(shí)段使用軟分流柵欄，并根據(jù)客流情況及時(shí)投入使用。

據(jù)介紹，為了最大限度地方便乘客，提高交通效率，增強(qiáng)車站外觀，北京地鐵公司在充分調(diào)查、調(diào)查和論證的基礎(chǔ)上，拆除了一些硬圍欄，并綜合了各方意見。2018年拆除站內(nèi)3500米硬導(dǎo)流柵欄，2019年拆除2814米。在此基礎(chǔ)上，今年6月初，對運(yùn)營站內(nèi)的所有導(dǎo)流柵欄進(jìn)行了重新評估，整理統(tǒng)計(jì)了各站內(nèi)硬質(zhì)導(dǎo)流柵欄的位置、用途和數(shù)量，制定了優(yōu)化拆除方案。

2010年前后，北京地鐵客流量逐年快速增長，許多地鐵站不得不使用導(dǎo)流柵欄來控制人員的短期聚集。也就是說，從那以后，北京很多熱門地鐵站的地面站亭外、安檢口前、換乘通道里，都設(shè)置了迷宮般的導(dǎo)流柵欄。

參觀四會站1號

在早上高峰時(shí)間通勤“節(jié)省了幾分鐘”

昨天，記者在四會地鐵站看到，1號線和八通線換乘出入口之間的限流圍欄已經(jīng)全部拆除，只保留了用于分隔安檢區(qū)和非安檢區(qū)的圍欄，限流圍欄堆在車站一角。

記者注意到，乘客換乘步行的總距離不超過30米，但在拆除護(hù)欄之前，乘客必須繞過車站大廳的導(dǎo)流柵欄區(qū)域100米以上，大約需要3分鐘。

拆除限流圍欄后，無需走S型路線，乘客可以直接前往換乘站。記者去了一趟，轉(zhuǎn)了不到一分鐘。

很多地鐵乘客深受感動(dòng)?！安鸪@些圍欄后，我們的通勤者在換乘地鐵時(shí)就不用圍著圍欄轉(zhuǎn)圈了?！背丝屠钆扛嬖V記者，地鐵站的新變化可以為她節(jié)省幾分鐘的通勤時(shí)間。以前有時(shí)候早上高峰時(shí)間太快，人太多，不小心很容易把腿撞到護(hù)欄上。

乘客張先生說，以前在四會站換乘挺麻煩的。限流圍欄規(guī)定的路線大大延長了行走距離，圍欄間隔只允許兩人并排行走。高峰期間，乘客不慎顛簸，造成摩擦；另一方面，由于原有的限流圍欄高度均勻密集，視線受阻，很難準(zhǔn)確找到哪條路可以到達(dá)換乘線，像迷宮一樣。

參觀四會東站2號

換乘路線現(xiàn)在只需要走20多米

最近幾個(gè)月，很多乘客也發(fā)現(xiàn)，地鐵1號線終點(diǎn)站四會東站的站臺大廳換成八通線要明亮得多。在過去的10多年里，這里建起了一個(gè)1.8米多高的金屬圍欄，就像大廳的“圍欄陣列”。7月13日，住在通州的陳先生告訴《新京報(bào)》記者，過去在早高峰換車時(shí)，人們要排隊(duì)來回坐S線。人最多的時(shí)候，還要跟著前面的人走至少五分鐘才能到一號線站臺。

通勤多年的陳先生理解在地鐵站設(shè)置導(dǎo)流柵欄的無奈。"柵欄很好，乘客不能插隊(duì)。"陳先生說:“欄桿拆了之后，原本要走幾分鐘的換乘路線，現(xiàn)在也就20多米遠(yuǎn)了，省了不少麻煩?！?/p>

另一位乘客馬女士嘲笑說，過去的圍欄和在籠子里走來走去一樣高?，F(xiàn)在寬敞多了。“我覺得對于大多數(shù)上班族來說，排隊(duì)已經(jīng)是一種習(xí)慣，漸漸的我也能適應(yīng)了。沒必要用這么高的圍欄給大家設(shè)限?！?/p>

7月13日晚6點(diǎn)，隨著晚高峰的到來，地鐵站逐漸擁擠。記者看到，在沒有欄桿限制的情況下，乘客很容易在八通線站臺的樓下區(qū)域快速聚集，但都是自覺排隊(duì)下樓，并沒有造成擁堵。

參觀三號燒窯居站

移動(dòng)伸縮圍欄在高峰期分流更靈活

少堯居站是地鐵10號線和13號線的換乘站。此前，在兩線立交連接通道出口處到達(dá)10號線站廳后，一排60多米長、一米多高的金屬圍欄將站廳隔開。乘客從13號線方向進(jìn)入10號線車站大廳后，不能直接下車，而是走一條S形通道“繞圈”，因此需要多走近100米。

10號線少藥居站班長丁說，由于疫情，乘坐公共交通工具的人數(shù)減少了。在拆除圍欄的一個(gè)月期間，早晚高峰時(shí)段沒有人在站臺聚集。但預(yù)計(jì)疫情過去后，客流高峰期仍會需要一些限流措施，所以他們做了一個(gè)很好的計(jì)劃。

在車站大廳，靠墻放置了兩個(gè)總長8米的可伸縮金屬柵欄，下面安裝了輪子。丁和的幾名工作人員向記者示范，圍欄可以在半分鐘內(nèi)推到使用位置，并在人流高峰時(shí)伸展到25米。高峰過后，柵欄會豎起來，靠墻“站”著。

視野

北京大學(xué)風(fēng)景園林研究所代理所長李迪華

“拆遷”后，管理水平也要提高

“決策者和管理者必須以人為本，必須以人為本?！闭劦讲鸪罔F站不必要的導(dǎo)流柵欄，副教授、風(fēng)景園林研究生院代理院長李迪華昨天在接受新京報(bào)采訪時(shí)表示。

李迪華表示，去年以來北京地鐵拆除導(dǎo)流柵欄、北京城市道路拆除隔離柵欄的做法是一個(gè)進(jìn)步，值得肯定，其他公共區(qū)域也應(yīng)該效仿。但圍欄拆除后，管理水平要提高。當(dāng)客流集中的地鐵站確實(shí)需要分流時(shí)，應(yīng)增加管理人員，或者通過粘貼導(dǎo)向標(biāo)志和地面鋪裝指示線來引導(dǎo)乘客的方向。

在李迪華看來，設(shè)置物理隔離是最簡單的管理方法，明確了責(zé)任邊界，節(jié)省了人力和精力，但不利于公共秩序參與者行為規(guī)范的形成。拆除圍欄提醒公眾習(xí)慣按照公共秩序劃定界限，在侵犯他人領(lǐng)域或利益時(shí)及時(shí)識別和糾正自己的行為。