2014年，胡瑋煒想去杭州玩。本來她只是想租一輛公共自行車，但是因為卡座關(guān)閉，騎行不成功。雖然騎車失敗令人失望，但卻給了她一個全新的概念，那就是成立一個全新的自行車共享項目。當時互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常普及。胡瑋煒想利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢解決人們的旅行問題，并通過騎行改變世界。這個項目涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟、綠色旅游的概念，一經(jīng)推出就受到保守的歡迎。

2015年1月，胡瑋煒正式成立北京摩比克科技有限公司，并擁有自己的自行車制造廠。公司最初的想法是通過技術(shù)創(chuàng)新解決出行問題，使用更快的無樁自行車，讓用戶使用更方便快捷。許多年輕人稱贊這種使用方法，用戶數(shù)量開始滾雪球，吸引投資者的注意力。但在野蠻的成長期，單車共享也面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如影響交通和人為破壞的單車隨意擺放的嚴重情況，以及免押金給公司帶來的資金緊張壓力。這些問題沒有得到有效解決，但是大家都被用戶的快速發(fā)展所吸引，各大企業(yè)紛紛投入其中。

企業(yè)在野蠻成長期燒錢是必須的，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，一定要燒錢才能搶占市場。在燒錢的過程中，各大自行車開始降低使用成本和押金，增加自行車數(shù)量和廣告規(guī)模，讓人眼花繚亂。然而好景不長，共享經(jīng)濟到了白熱化的時期。這種情況下，很多企業(yè)紛紛倒閉，只有少數(shù)巨型企業(yè)還在玩游戲，比如ofo，mobike。2018年4月3日，據(jù)媒體報道，mobike以37億美元的總價被賣給了美團。

在為美團銷售后，胡瑋煒于2018年12月23日辭去了摩比克公司的首席執(zhí)行官一職，并成為WKUP自行車公司的董事。風口過后，單車共享也相繼結(jié)束，但胡瑋煒依然依靠自己的影響力精英WKUP單車。2019年5月13日，胡瑋煒也加入上海薰瑞科技發(fā)展有限公司，擔任公司監(jiān)事。

可見，胡瑋煒已經(jīng)成功套現(xiàn)，遠離了共享經(jīng)濟。然而大衛(wèi)就沒那么幸運了，被下達了“消費限制令”。兩輛自行車的創(chuàng)始人最后的結(jié)局截然不同，讓人感到悲哀。