川崎金華4S授權(quán)店銷(xiāo)售熱線(xiàn):400-826-1169服務(wù)熱線(xiàn):0579-8297 0287地址:浙江省金華市靳東區(qū)宋馳路589號(hào):原理是檢測(cè)到騎士時(shí)通過(guò)ECU改變點(diǎn)火，達(dá)到不拉離合快速換擋的目的。原標(biāo)準(zhǔn)僅用于升檔。 hlins電子轉(zhuǎn)向阻尼器:根據(jù)車(chē)速和加減速程度提供適當(dāng)?shù)淖枘? 動(dòng)力模式選擇:騎手可以設(shè)置適合適當(dāng)條件和/或性能的動(dòng)力，并從全馬力、中等(80%)或低(60%)模式中選擇 高性能的Brembo剎車(chē)系統(tǒng)為了進(jìn)一步提高忍者ZX-10R在賽道上的過(guò)彎性能，我們采用了高標(biāo)準(zhǔn)的Brembo前剎車(chē)系統(tǒng)，與忍者H2R使用的系統(tǒng)非常相似，是量產(chǎn)配件的高端版本 2個(gè)330毫米浮動(dòng)盤(pán)，配有Brembo M50徑向四活塞卡鉗、特殊精制徑向泵主缸和比賽用優(yōu)質(zhì)鋼制制動(dòng)管路，均將制動(dòng)性能提高了一個(gè)等級(jí) 為WSB開(kāi)發(fā)的自由平衡倒置前叉首次大規(guī)模應(yīng)用于忍者ZX-10R，是在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽上與昭和聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 通過(guò)外部氣缸中的氮?dú)獯_保阻尼的一致性 壓縮和回彈阻尼的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在調(diào)節(jié)阻尼時(shí)不會(huì)相互干擾，可以獨(dú)立穩(wěn)定設(shè)置 外部可膨脹壓縮室可以產(chǎn)生一致的阻尼力 前叉良好的阻尼響應(yīng)可以使機(jī)車(chē)在進(jìn)入軌道曲線(xiàn)時(shí)更加穩(wěn)定 空空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身的大型高擋風(fēng)玻璃提高了機(jī)車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且比之前的車(chē)型具有更低的cdA(阻力系數(shù)) 較大的擋風(fēng)玻璃(減少氣流沖擊)可以使騎手在進(jìn)入賽道彎道時(shí)更平穩(wěn)地改變位置 擋風(fēng)玻璃一側(cè)的通風(fēng)口允許風(fēng)通過(guò)，這有助于防止駕駛艙形成負(fù)壓，從而減少頭盔振動(dòng) 鋁合金雙梁車(chē)架忍者ZX-10R雙梁車(chē)架傳遞線(xiàn)性行為，意味著出色的控制。扭曲的框架可以盡可能靠近主管道，這樣騎車(chē)人可以更方便地控制它 將頭管向后移動(dòng)7.5毫米，使其更靠近騎手，以便在機(jī)車(chē)前部放置更多重量。前端感的這種增強(qiáng)可以增加機(jī)車(chē)的穩(wěn)定性，使騎手在進(jìn)入彎道時(shí)(由制動(dòng)和轉(zhuǎn)向輔助)，或者在將機(jī)車(chē)從一側(cè)轉(zhuǎn)向另一側(cè)時(shí)更加自信。 2011年推出的998cm3液冷四沖程直列四缸新忍者ZX-10R發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加速度范圍內(nèi)的最大扭矩展示了其強(qiáng)大的動(dòng)力 新發(fā)動(dòng)機(jī)保持了這一特性，同時(shí)在中低速時(shí)增加扭矩，以提供更快的彎曲速度。曲軸更輕，在保持高速特性的同時(shí)更容易控制。川崎工廠團(tuán)隊(duì)賽車(chē)的重要反饋確保其在保持發(fā)動(dòng)機(jī)巨大功率的同時(shí)達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。 全鈦排氣管川崎排氣系統(tǒng)部件中使用的高級(jí)鈦合金材料不僅提供了持久優(yōu)異的耐熱性，而且使零件更薄，因此具有比由低級(jí)材料制成的排氣系統(tǒng)更輕的結(jié)構(gòu) 忍者ZX-10R排氣歧管由耐熱合金制成，其長(zhǎng)度和直徑與其賽車(chē)版相同 鈦合金材質(zhì)的新款消聲器(之前的版本是不銹鋼材質(zhì))減輕了汽車(chē)的重量，更加時(shí)尚 忍者ZX-10R變速箱專(zhuān)為賽道駕駛而設(shè)計(jì)，二檔至六檔(尤其是相互靠近的一檔、二檔和三檔)在中低速區(qū)域具有更強(qiáng)的動(dòng)力，為轉(zhuǎn)彎提供更強(qiáng)的速度 更接近的傳動(dòng)比使降檔更穩(wěn)定 賽車(chē)式變速箱有利于改變傳動(dòng)比以適應(yīng)賽道條件?！白兯傧洹蔽恢锰貏e高，不用排油就可以使用 自由平衡減震昭和的新BFRC(自由平衡減震)比以前的BFRC減震器更輕更緊湊 它彌補(bǔ)了川崎的水平后懸掛，高規(guī)格減震器有很多優(yōu)點(diǎn):增加乘坐舒適性，增加牽引力，獨(dú)立可調(diào)行程和反彈阻尼，重量更輕 想象一下在馬路上騎車(chē)的感覺(jué)。改進(jìn)的聯(lián)動(dòng)比率傳達(dá)了一種線(xiàn)性的感覺(jué)，這為乘客提供了更大的調(diào)節(jié)范圍，并使他們更容易感受到環(huán)境變化的差異 電子節(jié)氣門(mén)川崎全電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)允許ECU向發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸最佳燃油和空氣量。理想的燃油噴射和節(jié)氣門(mén)位置可以產(chǎn)生平穩(wěn)自然的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 該系統(tǒng)還可以大大減少排放 該系統(tǒng)簡(jiǎn)單，可以更精確地控制S-KTRC，并允許新的電子系統(tǒng)如KLCM和川崎發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制被激活。 節(jié)流閥的直徑和以前一樣是?47mm