最近特斯拉正式起訴網(wǎng)紅陳震(賬號：小強(qiáng)前輩)的消息在整個網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議。

事情的起因是，2021年4月29日至30日，小剛學(xué)長在某短視頻平臺上先后發(fā)布了兩期名為“特斯拉Model 3與小鵬P7緊急制動測試”的視頻。在該視頻中，小剛學(xué)長通過利用紙片車和重啟假人對車輛緊急制動功能進(jìn)行“測試”，最終“測試”結(jié)果為特斯拉Model 3無法實(shí)現(xiàn)緊急剎車，直接撞向了紙片車以及假人。

基于該視頻中，小剛學(xué)長向公眾傳播的信息，特斯拉以“利用信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)施誹謗行為”正式起訴了小剛學(xué)長。需要注意的是，缸哥通過與各方的了解之后，已經(jīng)得到了特斯拉官方的確認(rèn)，證明了該事件的真實(shí)性。該事件在發(fā)生之后，不少人開始質(zhì)疑小剛學(xué)長的專業(yè)程度，畢竟擁有千萬粉絲的汽車KOL，在其強(qiáng)大影響力的背后，如果沒有一定的專業(yè)度，那么就會誤導(dǎo)大批的觀眾。

大喊測試“嚴(yán)謹(jǐn)”，實(shí)則“雙標(biāo)”

回顧一下當(dāng)時的兩則測試視頻，小剛學(xué)長分別在車道上安裝了1：1的車型立牌和充氣假人進(jìn)行緊急制動功能的測試。在整個測試視頻中，小鵬P7均在兩次測試中成功剎停，小剛學(xué)長甚至重點(diǎn)標(biāo)記出車型立牌的制動距離為90公分左右、充氣假人的制動距離為30公分左右。反觀特斯拉Model 3，在面對兩次測試中均以直接撞過去所結(jié)束。值得一提的是，小剛學(xué)長還在視頻中表示“特斯拉兩次都撞過去了，沒有任何剎車反應(yīng)”，且在重點(diǎn)標(biāo)記字幕顯示“汽車測試沒剎車，假人測試有剎車卻沒剎住”。

為了體現(xiàn)出自己具有公信力，小剛學(xué)長在視頻中多次提及，“并沒有踩誰或者捧誰，因為兩款都是自己的愛車。”由于此前小剛學(xué)長打造出來的是一種溫和、接地氣的人設(shè)，因此在視頻發(fā)布后便迅速收獲了大批粉絲的關(guān)注和點(diǎn)贊，認(rèn)可其說法。當(dāng)然，對于小剛學(xué)長所發(fā)布的視頻，有汽車行業(yè)媒體還是對其視頻內(nèi)容表示質(zhì)疑，比如說小李飛車等。有專業(yè)媒體多次發(fā)布視頻表示，該測試視頻中，小剛學(xué)長在駕駛特斯拉Model 3撞向緊急制動時，特斯拉Model 3的能量條顯示汽車仍有動力輸出。

面對部分行業(yè)媒體的質(zhì)疑，小剛學(xué)長一開始表示并沒有采取相關(guān)的措施來區(qū)別對待兩款產(chǎn)品，否認(rèn)踩電門的情況。隨后，小剛學(xué)長再次在其抖音賬號上表示，之所以會選擇踩電門，主要目的是為了讓兩款車達(dá)到相同的速度，這樣才能保證測試結(jié)果的合理性。

除了有媒體提出小剛學(xué)長存在投踩電門的情況以外，還有媒體表示小剛學(xué)長的測試方法并不科學(xué)。小剛學(xué)長的說法或許能夠令普通觀眾信服，不過對于相對專業(yè)的觀眾來說，小剛學(xué)長無論是偷踩電門，還是測試方法上都非常不嚴(yán)謹(jǐn)。在這樣的情況下，缸哥不得不和大家一起來探討一下關(guān)于緊急剎車這一功能。

真正的測試是什么樣的？

事實(shí)上，從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，AEB僅僅只是PEBS系統(tǒng)的一個功能，因為除了AEB自動緊急制動以外，它還包括PCW預(yù)測性碰撞預(yù)警、EBA緊急制動輔助。這套系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯為：一、當(dāng)系統(tǒng)探測到前方可能存在碰撞危險時，車輛會通過較為溫和的手段，包括發(fā)出聲音、閃爍燈光、震動等方式來提醒駕駛員需要注意前方；二、假設(shè)在上一個階段中，駕駛員仍未采用措施，那么車輛就會收縮安全帶、加以輕微制動的方式來減小車輛的速度以及繼續(xù)提醒駕駛員；三、當(dāng)上述兩個步驟仍無法發(fā)揮作用，那么車輛的制動將會進(jìn)一步增強(qiáng)。如果前三個步驟都結(jié)束之后，駕駛員依舊毫無反應(yīng)，車輛就會全力制動。

以上僅為車輛在面對前方存在緊急情況時所作出的反應(yīng)，那么如何觸發(fā)車輛進(jìn)行制動呢？這個問題才是我們應(yīng)該重點(diǎn)探索的內(nèi)容。此前，缸哥曾與上海博世技術(shù)中心的相關(guān)工作人員探索過相關(guān)的信息，據(jù)工作人員介紹，要相符合一定的設(shè)計和測試標(biāo)準(zhǔn)，并不是隨便拿幾個假人或者紙板放在車輛前方測試就可以的。據(jù)了解，部分測試機(jī)構(gòu)所采用的假人，在設(shè)計、用料等各方面都非?？季?，造價幾乎都在10萬元以上。

從上述的描述可以看出，小剛學(xué)長所謂的測試，并不具備參考性。與此同時，作為一個具有千萬級粉絲基數(shù)的汽車領(lǐng)域KOL，小剛學(xué)長連最基本的測試標(biāo)準(zhǔn)都不了解，這不禁讓人質(zhì)疑其專業(yè)性。當(dāng)然，這也并非是第一次體現(xiàn)其不專業(yè)性的視頻，因為在測試特斯拉Model 3之前，他曾極力夸贊理想ONE的保值率。然而，事實(shí)勝于雄辯，經(jīng)過部分行業(yè)人士以及缸哥親自到二手車市場了解之后，小剛學(xué)長的一番結(jié)論最終被推翻。

特斯拉法務(wù)部太強(qiáng)勢？

回歸到特斯拉Model 3的剎車測試問題上，缸哥自2021年上海車展特斯拉女車主維權(quán)事件以來，便持續(xù)關(guān)注該事件，并進(jìn)行了相應(yīng)的報道。不過，由于雙方并沒有提供更有力的證據(jù)，該事件最終也就不了了之。或許該事件已經(jīng)漸漸被大家所遺忘，但是該事件所衍生出來的其他新聞卻依舊是網(wǎng)絡(luò)所關(guān)注的對象，一是以小剛學(xué)長等為代表的達(dá)人“測試”，以及部分網(wǎng)紅“無理由”黑；二是特斯拉成立了法務(wù)部。

從某種程度上來看，特斯拉法務(wù)部的出現(xiàn)，令其品牌得到一定維護(hù)。不過，依舊沒有制止部分汽車KOL的“行為”。例如，不少觀眾在小剛學(xué)長的賬號下留言稱“你被特斯拉法務(wù)部起訴”時，他只是用一句“輕描淡寫”的話語一概而過。

總結(jié)

在這個信息網(wǎng)絡(luò)時代，我身邊充斥著各種各樣的信息，除了需要我們?nèi)ニ伎己头直嬉酝?，也需要相關(guān)部門以及平臺對一些信息進(jìn)行篩選，避免觀眾被所謂的“達(dá)人”所誤導(dǎo)。當(dāng)然，對于此次小剛學(xué)長被特斯拉起訴事件，我們也會關(guān)注后續(xù)的更新的信息。