長期傳聞的蒸汽集團(tuán)人事變動終于在靴子上落地了。

7月4日，上海發(fā)布的“上海市市管干部任職前公示（7月4日發(fā)布）”信息中顯示，“王曉秋，男，1964年8月出生，漢族，籍貫江蘇昆山，研究生學(xué)歷，工學(xué)博士學(xué)位，高級工程師，1988年7月參加工作，1984年12月加入中國共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。擬任市管企業(yè)正職。”

這也就意味著王曉秋接棒現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁位置的陳志鑫一事已經(jīng)幾乎“板上釘釘”，正在處于走正常流程的階段。

而上汽這家中國汽車圈最大的集團(tuán)的人事調(diào)整也進(jìn)入到了關(guān)鍵階段。進(jìn)入六月份，2019年車市鏖戰(zhàn)也開始了下半場的廝殺階段，上汽集團(tuán)選擇在這時候進(jìn)行人事調(diào)動既在情理之中又頗顯微妙。作為中國車市舉重若輕的龐大企業(yè)，人事?lián)Q防往往意味著將開啟一系列全新的組織架構(gòu)調(diào)整，對于上汽集團(tuán)而言，這既是企業(yè)謀求穩(wěn)健發(fā)展的常規(guī)性操作，亦是放出了當(dāng)局者“求變”的信號。

大環(huán)境是永遠(yuǎn)不能忽視的客觀性因素，眾所周知，從2018年到2019年，種種來自專業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與大多數(shù)車企的低迷市場表現(xiàn)，都在印證著寒冬時刻的“窘迫”事實(shí)。當(dāng)然，無論是對于汽車市場還是其他，都是在循環(huán)往復(fù)的周期律中被驅(qū)使前行，高歌猛進(jìn)了28年的汽車市場也是時候迎來緩沖期，重新整裝待發(fā)了。

但對于生存于其中的車企們而言，這一現(xiàn)象帶來的卻是前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，即便是在寒冬時刻仍舊能夠拿出頑強(qiáng)的體系力“扛一扛”的上汽集團(tuán)，也不免受市場制約。

最直觀的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下降15%。看似無傷大體的跌幅，實(shí)則是警醒的信號，十年來，這成了上汽集團(tuán)首次第一季度凈利潤下滑。

中國古話常說，成事在人謀事在天，既然市場不如人愿就勢必要依靠人為因素強(qiáng)力扭轉(zhuǎn)。對于上汽集團(tuán)而言時不我待，之所以選擇在此時進(jìn)行人事調(diào)整，首要考慮的便是企業(yè)內(nèi)部正常的人事更迭這一客觀條件。

從普通的技術(shù)工人一路走到上汽集團(tuán)總裁位置的陳志鑫，時至今日已經(jīng)迎來人生中的第60個年頭，令人感懷的是，從他參加工作開始便一直服務(wù)于上汽集團(tuán)這一家企業(yè)，作為一個曾陪伴上汽集團(tuán)多年風(fēng)雨兼程的“老上汽人”，如今親自將交接棒移送到接任者王曉秋手上，陳志鑫算得上的是功成身退。

耐人尋味的是，就在不久之前，陳志鑫還出席了2019世界新能源汽車大會，發(fā)表了題為《在新時期條件下，堅(jiān)持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》的演講。

他表示，要倍加珍惜目前在新能源汽車已有的成績。對上汽自身的幾點(diǎn)技術(shù)要求：第一，堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步，滿足更高的產(chǎn)品要求。打造具有國際領(lǐng)先水平電動車架構(gòu)，在安全方面全面著手，打造更高安全水平的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)；第二，完善技術(shù)布局，應(yīng)對更大的成本挑戰(zhàn)。兩條腿走路，一方面加強(qiáng)基礎(chǔ)創(chuàng)新，提升銷量，精簡零部件結(jié)構(gòu)，減少成本，另一方面與國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)合作，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力，降低產(chǎn)品生命周期內(nèi)的使用成本；第三，創(chuàng)新技術(shù)融合，提供更好的出行體驗(yàn)。

現(xiàn)在來看，這番演講顯得意味深長，這是這位上汽的老兵轉(zhuǎn)身之際，對于接任者與同事們的囑托與祝福。

上汽集團(tuán)董事長陳虹

而王曉秋接棒后，勢必要傾盡全力保住上汽在市場中的地位，從而謀求更加穩(wěn)健的發(fā)展。

綜合市場環(huán)境與換崗周期等多方考量，上汽集團(tuán)便是要借此拐點(diǎn)，作為企業(yè)重新沖刺的一個變革性開端。耐心尋味的是，就在上汽集團(tuán)“官宣”人事調(diào)整之前，上海市委書記李強(qiáng)曾赴上汽集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研。

李強(qiáng)指出：“上汽集團(tuán)要瞄準(zhǔn)行業(yè)前沿，將技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重要方向，加快形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)?！彼麑ι掀瘓F(tuán)的愿景是：“要依托終端平臺優(yōu)勢，強(qiáng)化新技術(shù)的系統(tǒng)集成、場景應(yīng)用和整體開發(fā)，構(gòu)建以上汽為龍頭的創(chuàng)新矩陣，帶動各方面技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)未來發(fā)展?！?

對于上汽集團(tuán)而言，李強(qiáng)所提出的要求是必須要努力去達(dá)成的，即便未來市場形勢動蕩，上汽集團(tuán)仍要儲備足夠的能量去跑完這場耐力賽。恰逢人事?lián)Q防之際，李強(qiáng)的來訪也似乎意在提前給這個新團(tuán)隊(duì)加油打氣，作為政府眼中備受重視的企業(yè)，新任領(lǐng)導(dǎo)班子必須耐住寂寞篤定前行。

正如前不久上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上所陳述的那樣：“相信上汽，沉住氣，不要著急，把我們應(yīng)該做的事做好?！?

陳虹所言是有道理可循的，根據(jù)中汽協(xié)年初預(yù)期，今年車市將會呈現(xiàn)“零增長”態(tài)勢。無論對于上汽抑或其他車企而言，2019年生死攸關(guān)，市場艱難之際守住領(lǐng)土才是根本。

陳虹表示，“上汽今年的目標(biāo)是保持已經(jīng)達(dá)到的市場占有率，無論市場怎么變化，上汽集團(tuán)要保持頭部優(yōu)勢地位?！睘檫_(dá)成這樣的目標(biāo)，陳虹強(qiáng)調(diào)到，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期時，上汽集團(tuán)必須能夠抓住先機(jī)，找到并持續(xù)建立新的差異化優(yōu)勢?！?

那么該如何打好這場市占率保衛(wèi)戰(zhàn)？又要通過怎樣的方式去打？這些棘手的問題亟待新任總裁王曉秋來解決。同樣在上汽集團(tuán)深耕多年的王曉秋，自然深知這份擔(dān)子有多重，技術(shù)領(lǐng)域出身的他，從不會夸夸其談，相反，他更擅長用質(zhì)樸的方式去為品牌贏得應(yīng)有的地位與尊重。

對于眼前的“嚴(yán)冬”境遇，王曉秋不止一次談及“活下去”的話題，他看準(zhǔn)了2019年是最殘酷的一年，“這一年會淘汰很多企業(yè)的。因此，最重要的是要先活下去，沒有銷量就什么都沒有，有銷量才有希望?！边@是王曉秋對上汽集團(tuán)提出的最基本的生存法則。

當(dāng)然，王曉秋有足夠能力讓上汽集團(tuán)“活下去”，從他擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理的五年中便可窺知一二，這也是他為什么能夠成為繼任者的根本原因。

曾經(jīng)榮威名爵兩大品牌的成長便是極為鮮明的例證，從“銷量增速王”榮威RX5到“吊打思域”榮威i6等每一款產(chǎn)品的熱銷，都印證了上汽乘用車曾經(jīng)的崛起時刻。從羸弱到銷量暴增，正是受益于王曉秋的全權(quán)指揮，榮威名爵才得以煥發(fā)新生。

但在汽車市場整體失速的境遇下，上汽集團(tuán)同樣未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)第一季度總銷量為153.3萬輛,同比下滑15.88%,并且下滑幅度高于行業(yè)整體水平。其中自主板塊失速明顯,上汽乘用車第一季度銷量累計同比下跌17.5%。

對此，王曉秋卻早有心理準(zhǔn)備，他曾篤定強(qiáng)調(diào)：“越來越差也是在提醒我們的團(tuán)隊(duì)時刻保持高度警惕，必須時刻要有‘拼命’的精神?！边@位向來直言不諱的領(lǐng)隊(duì)人，對手下的品牌有著極為清醒的認(rèn)知，他更加懂得何謂“有所為有所不為”。

隨著王曉秋的升任，上汽新一任領(lǐng)導(dǎo)班子將肩負(fù)重任，不僅是自主板塊，整個集團(tuán)都需要其力扛大局。上汽大象轉(zhuǎn)身在即，王曉秋將如何當(dāng)好“馴獸師”的角色？寒冬已至，拐點(diǎn)或?qū)⒊蔀轵v飛的起點(diǎn)。