華夏時(shí)報(bào)記者孫斌 北京報(bào)道

近日，有媒體報(bào)道，愛馳汽車正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板相關(guān)事宜，計(jì)劃在2021年下半年實(shí)現(xiàn)IPO。在當(dāng)下新能源大潮的裹挾下，造車企業(yè)希望借助資本市場(chǎng)回血，本無可厚非，但相比已登陸美股的三大頭部企業(yè)，愛馳汽車首要的面對(duì)的難點(diǎn)是上次融資已是去年五月的往事，當(dāng)下融資的節(jié)奏感尚需要銷售量支撐，而其目前支撐銷量的論點(diǎn)明顯會(huì)讓投資人頭疼——今年1-8月，愛馳汽車總銷量為927輛，與造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)還存在較大差距。

正是在這一氣氛之下，市場(chǎng)面?zhèn)鞒鰫垴Y汽車管委會(huì)要求高管員工集體帶貨賣車，各級(jí)別員工2020年度考核指標(biāo)與賣車數(shù)量掛鉤，而全員賣車的背后，透露出的是這家造車企業(yè)當(dāng)前所面對(duì)的銷售重壓和投資圈必須要其力證本地市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力的迫切指向。

半年來銷售走麥城

今年7月舉辦的成都車展，是愛馳汽車在缺席北京車展前唯一的一次亮相。當(dāng)時(shí)，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)曾當(dāng)眾表示，“愛馳要活下來，今年需要完成1.3萬輛的銷量”。但從官方銷量數(shù)據(jù)來看，前8個(gè)月愛馳銷量?jī)H為927輛，完成目標(biāo)銷量的份額只有區(qū)區(qū)7%。

壓力之下，愛馳不變也得變，據(jù)相關(guān)人士透露，此次愛馳方面下達(dá)的內(nèi)部要求是——高管年度帶貨指標(biāo)為8輛，L1-VP級(jí)別年度指標(biāo)為5輛，L2總監(jiān)級(jí)別年度指標(biāo)為3輛，L4和L3級(jí)別年度指標(biāo)為1輛。完成年度指標(biāo)之前，上述高管人員每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，付強(qiáng)在微博上表示：“愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，管理層是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！备稄?qiáng)看來，全員營(yíng)銷有助于業(yè)務(wù)鏈條上所有同事了解用戶對(duì)產(chǎn)品的反饋。

作為汽車圈的老兵，付強(qiáng)其實(shí)在早就在汽車營(yíng)銷界頗有建樹，無論是在奧迪，上汽大眾或是沃爾沃，正是因?yàn)樗麛?shù)次在大型車企贏得的戰(zhàn)績(jī)，才確立了其在行業(yè)營(yíng)銷圈內(nèi)的口碑并奠定了他在大眾，沃爾沃兩家大型車企的高管履歷，可為什么車市的長(zhǎng)勝將軍一手托起的愛馳會(huì)遭遇當(dāng)下的局面，采訪中，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)此都頗為費(fèi)解。

相關(guān)人士在透露愛馳當(dāng)下900多臺(tái)的業(yè)績(jī)時(shí)，做了這樣的論述：“不足1000臺(tái)的銷售中還包含了一大部分政策性購(gòu)車，真正的個(gè)人消費(fèi)者少之又少。”而今年1-8月，蔚來、理想、小鵬分別交付21667輛、14656輛、9591輛，且基本面對(duì)TO C市場(chǎng)，相較之下，愛馳汽車雖集成了數(shù)位汽車圈的老兵，卻在迫切需要為融資加碼的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，沒有拿出能為下一輪融資作出足夠解釋能力的銷售業(yè)績(jī)背書。

內(nèi)部經(jīng)營(yíng)出了何種問題

不當(dāng)家不知柴米貴，盡管付強(qiáng)在多個(gè)場(chǎng)合下反復(fù)強(qiáng)調(diào)要給愛馳時(shí)間，但作為旁觀者，新能源造車行業(yè)人士真正看到的是在沒有本地市場(chǎng)業(yè)績(jī)支撐下，單純強(qiáng)調(diào)海外市場(chǎng)價(jià)值給其運(yùn)營(yíng)帶來的不確定性。

2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車愛馳U5正式上市，全系共分4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬元，在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5，哪吒U相比，這一系車型沒有顯示出足夠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但指導(dǎo)價(jià)上卻高了幾萬，2019年-2020上半年，U5市場(chǎng)表現(xiàn)較為尷尬。

2020年，愛馳汽車降價(jià)推出2021款愛弛U5，新車一口氣提供了SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，本應(yīng)該銷售起勢(shì)的21款U5在關(guān)鍵時(shí)刻，卻又遭遇了10月歐洲Euro-NCAP公布的最新一期的碰撞測(cè)試打擊——愛馳U5僅獲得三星評(píng)價(jià)，而同期和其一起參評(píng)的另兩款愛馳高管老東家上汽的車型，卻都一舉拿下了歐洲的五星評(píng)價(jià)。

在接受媒體采訪時(shí)，付強(qiáng)將銷量不振歸因于疫情影響和營(yíng)銷慘淡?！拔覀兦捌诘匿N售渠道都已經(jīng)鋪開，但疫情突然來了，很多營(yíng)銷活動(dòng)都不得不暫停，連日內(nèi)瓦車展都被取消無法參展?！?/p>

為了一沖10月份歐洲Euro-NCAP碰撞三星評(píng)價(jià)的晦氣，在第三屆進(jìn)博會(huì)中國(guó)汽車發(fā)展論壇上，愛馳汽車與以色列合作伙伴Blilious Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定Blilious Group作為愛馳汽車以色列市場(chǎng)的總代理商，進(jìn)口并銷售2021款愛馳U5。

部分投資圈人士認(rèn)為，既然愛馳系高管面對(duì)本地市場(chǎng)銷售不振一直聲稱海外市場(chǎng)是處女地，那就不站在與造車新勢(shì)力三強(qiáng)相同的角度考核愛馳，而換個(gè)角度用海外運(yùn)維思路考量，若海外確實(shí)具備可耕作空間，愛馳目前還需要拿出足夠有份量的銷售結(jié)果證明其運(yùn)營(yíng)思路的特殊性，但長(zhǎng)達(dá)一年至今僅僅一單500臺(tái)以色列訂單的說服力多少顯得牽強(qiáng)，無法讓投資圈信服。

過分倚重海外市場(chǎng)為銷量背書，缺乏本地市場(chǎng)支撐的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)，成為愛馳當(dāng)下必須解決的問題所在。

人事謎團(tuán)

除了國(guó)內(nèi)銷售不利，海外市場(chǎng)銷售遇阻，愛馳的人事動(dòng)蕩也在為其未來的發(fā)展頻添不確定性。

今年5月，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍正式對(duì)外宣布離職。當(dāng)時(shí)愛馳的對(duì)外語(yǔ)匯是——蔡建軍所負(fù)責(zé)的銷售、營(yíng)銷工作，由愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)接管。需要注意的是，愛馳U5自2019年12月正式上市并交付后，并未公布過2020年1-5月銷量，由此可見，很難拿出手的銷量，或許是導(dǎo)致營(yíng)銷老兵蔡建軍離職的一大動(dòng)因。

在蔡建軍離職前后，市場(chǎng)面由傳出了愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰離職的消息，業(yè)界均認(rèn)為，曾擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)一職的谷峰若最終選擇退場(chǎng)，對(duì)于愛馳的士氣影響更大。

在愛馳的人事安排陷入眾說紛紜的迷團(tuán)時(shí)，背后的一根隱線或許來自資本方——去年5月9日，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心出資，該基金總規(guī)模10億元，專項(xiàng)投資于愛馳汽車，愛馳新能源項(xiàng)目是上饒建市以來單體投資額最大的工業(yè)項(xiàng)目，這也是上饒市如此重視愛馳汽車的原因。

天眼查顯示，在此輪投資前，愛馳汽車已先后進(jìn)行過3輪融資，總?cè)谫Y額近70億元。在一位投資圈人士看來，投資近百億的造車項(xiàng)目，至今年銷量尚不過千，“這種機(jī)會(huì)成本是不是太高？以地方政府基金的立場(chǎng)看，投資新能源產(chǎn)業(yè)的目的一方面是為了尋求地方產(chǎn)業(yè)基金保值增值空間，另一方面的企圖心更多是為了盤活本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

或許是看到了當(dāng)下的問題，今年年初，原上汽集團(tuán)董事、總裁陳志鑫進(jìn)入愛馳汽車并擔(dān)任專家顧問一職，今年7月，陳志鑫接到江西省上饒市的邀請(qǐng)，出任上饒市政府咨詢顧問。知情人士透露，陳的空降目的，是主抓愛馳汽車和江西另一家新能源車企漢騰的協(xié)調(diào)整合。此舉也意味著，上饒市將其新能源造車的大盤整合重任寄托在車圈老人陳志鑫身上。

若將時(shí)間回溯至2006年5月，付強(qiáng)當(dāng)時(shí)已加入上海大眾，并擔(dān)任斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，彼時(shí)陳志鑫擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、兼上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。據(jù)付強(qiáng)回憶，當(dāng)時(shí)有段時(shí)間其是直接向陳匯報(bào)的。而谷峰在2007年全面負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)上市公司的財(cái)務(wù)管理工作，任上海汽車集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)，也是陳志鑫的下屬。

作為中國(guó)車壇的開拓者之一，陳志鑫縱橫車壇四十余年，2019年7月22日，陳志鑫到齡退休，辭去上汽集團(tuán)董事、總裁職位，按理來講，陳志鑫到來后，與付強(qiáng)、谷峰的三叉戟組合本應(yīng)釋放出足夠的合力，但當(dāng)下來自知情人士的消息是：“陳志鑫因?yàn)橛薪麡I(yè)協(xié)議，短期內(nèi)無法走到臺(tái)前，但已開始操持愛馳汽車內(nèi)部大小事務(wù)，而付強(qiáng)包括此前的谷峰話語(yǔ)權(quán)或許都因此被削弱?！?/p>

具體到愛馳掌舵人未來是否會(huì)生變，以及發(fā)展方向上是否會(huì)發(fā)生變化，在面對(duì)媒體的征詢時(shí)，愛馳汽車對(duì)高管生變信息堅(jiān)決予以了否認(rèn)，而對(duì)與漢騰的整合事宜，當(dāng)事方表示無權(quán)表態(tài)。在本地市場(chǎng)建設(shè)缺乏業(yè)績(jī)背書，高管風(fēng)波霧里看花的當(dāng)下，這家造車企業(yè)實(shí)在經(jīng)不起更多的折騰，其IPO之夢(mèng)，在尚未有更多明確整合信息釋放前，迫切需要當(dāng)值高管拿出可具信服力的銷量實(shí)證。