2018年11月的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾勞樂(Tharu)上市的第一個月銷量突破10000，給年末年初的汽車市場帶來了“溫暖的春天”氛圍。今天新車上市已經不是什么大事了，但是有一位老人叫陸志安，一直關注著商用車的所有動態(tài)。

曾見過桑塔納在街上游蕩，目睹別克進入新世紀，SIO走進普通人的家?！?。進入2019年后，已經86歲高齡的陸安，看到蒸汽集團誕生的另一輛新品汽車，仍然能找到當年的感覺。揉著手掌躊躇滿志。(莎士比亞)。

陸志安曾任上海汽車工業(yè)總公司總經理、上海大眾董事長，正是陸志安等老一輩汽車人的推動下，乘著改革開放的春風，上海汽車工業(yè)的滄海變成了桑田。上海汽車集團從胡同小工廠、手工作坊變成了世界七大汽車集團。

從手工坊開始

1983年，第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠組裝車間組裝時，專門安裝了10多米長的手推導軌，開始手工制作。

那時做轎車放在長凳上，用錘子敲。在打開從德國運來的木箱拿出“白色車皮”之前，我第一次意識到現(xiàn)代汽車組裝不是“敲”，而是“合”。

中德合作桑塔納項目開始初期，只能國產輪胎、收音機、喇叭、天線、小標志5個部件，國產化率僅為2.7%。

外國記者來參觀工廠后說：“大眾汽車似乎在孤島上生產——。這里好像幾乎沒有飾品供應商?！边@些記者斷言：“桑塔納轎車項目是成功的歷史，也是失敗的研究報告。”

外國汽車巨頭們沒有預料到的是，中國人把桑塔納項目變成了“成功的歷史篇”。不僅如此，還帶來了零部件企業(yè)，上海也由此成為了我國汽車行業(yè)的三大生產基地之一。寫桑塔納國產化《成功的故事》的靈魂人物是陸地安。

陸地安以抓住桑塔納國產化的“狠毒”而聞名。到目前為止，工作人員還記得他說的名言。"零乘任何數(shù)字都是零。"這意味著國產化上不去，任何事情做得再好也等于零。

1987年，上海市市長/市場朱镕基親自擔任“店長”時，陸志安——上海紡織老手——陸志安拋棄商人，從上海市經緯調到上海大眾，接替了當時的“燙手山芋”。

陸安花了幾個月摸索蒸汽的家底(上海汽車拖拉機公司)，他說：工廠老化、設備老化、收購了破舊的“胡同廠”，一些工廠和設備在20世紀50年代甚至解放前就保留了下來。

但是桑塔納國產化的成敗關系到國內第一家轎車合資企業(yè)的命運，通過這種方式探索發(fā)展汽車工業(yè)的新途徑，促進相關產業(yè)的發(fā)展，促進我國汽車工業(yè)的轉型。

擺在陸地案面前的巨大難題。

一場管理革命

"如果三年內國產化不到40%，上海大眾就會關門."這句話當時不是危言聳聽。陸安也設立了軍令場，根據(jù)國產化要求進行技術改造，開始利用外資技術進行合作和合資，拉開了“通過車型改造一個行業(yè)”的大幕。

國產化不僅是從國外引進先進設備，也是生產方式和管理方式的根本變化。陸安是如何在短短幾年內將眾多小作坊式工廠改造成現(xiàn)代化工廠，創(chuàng)造了國產化85%的奇跡？

“我到蒸汽公司的時候，發(fā)現(xiàn)最大的問題是注意力不夠集中。在對上海大眾工廠進行技術改造的同時，新建“上海”品牌轎車，同時，在公司資金和人力那么短缺的情況下，也要分兩條路出去。桑塔納項目已經投入了那么多人力和財力，大家都在看，不知道該怎么辦！”盧志安回憶說?！爱敃r我每周都開協(xié)調會，按項目討論，德國人不對。我批評了德國人。中國人錯了。我批評了中國人。我很擅長開會，如果不那么厲害，桑塔納國產化就不可能實現(xiàn)。”

改變認識后，在當時經濟特區(qū)的啟發(fā)下，陸安提出了“生產特區(qū)”的想法，承擔國產化任務的車間從設備到人員都按照現(xiàn)代化標準進行了改造。推出“生產特區(qū)”作為管理模式后，其他車間紛紛效仿，引發(fā)了全廠管理水平脫胎換骨式的升華。

當年，上海汽車工業(yè)的那些胡同小廠有一個細節(jié)：環(huán)境臟亂，特別是洗手間臟，氣味濃烈。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，汽車名言)因此，改革從洗手間環(huán)境開始，在衛(wèi)生間安裝卷紙和烘焙手機。小小的變化，中國和外國職員都跑來跑去，引起了業(yè)界的連鎖反應。伴隨桑塔納國產化而來的“生產特區(qū)”后來被稱為“管理的革命”。

“我不是孫悟空。沒有那么大的能力。各種有利因素聚集在一起，為國產化的成功做出了貢獻。”陸安說。

組成隊伍

“用人不要拘泥于一種格式，要做到別人才能。國產化時不待人，所以壓力很大。我認為應該選拔實干家，選拔敢于負責的人來領導工作。”陸安說。擔任蒸汽總裁的9年里，陸志安選拔和培養(yǎng)了一批人才。

陸志安非常重視即將退休的發(fā)動機制造專家高英生、年齡超過半百歲的二次規(guī)劃處處長劉艷生等各方面受邀的專家，到了上汽后都被委以重任。

1994年，陸志安奔赴分公司調查35歲以下年輕干部的培養(yǎng)選拔情況，準確把握基層有多少有潛力的年輕人。陸安除了“向上”提拔外，還計劃有計劃地“放下”總公司的30 ~ 40多歲干部。

另外，隨著一群大膽的人才浮出水面，桑塔納國產化進展順利，德國方面也從原來的抵制中轉過來。

向全面合作。大眾汽車總裁哈恩博士當時特地來到上海開董事會，宣布上海大眾的三個任務：“第一是國產化（localization），第二是國產化，第三還是國產化。”

國產化攻堅戰(zhàn)啟動兩年后，桑塔納國產化率突破了40%，并持續(xù)上升，最后整車國產化率接近100%。當時，上海還牽頭組建了“桑塔納國產化共同體”，從上海到長三角，方方面面的市場主體參與到桑塔納國產化項目中，以安亭為核心，一個世界級的汽車零部件供應體系建立起來了。

上世紀90年代初，在上海汽車工業(yè)和上海大眾項目形勢一片喜人時，陸吉安開始向員工宣傳“危機管理”意識，必須要考慮下一步怎么走的問題?！白鳛橐幻髽I(yè)家要保持清醒冷靜的頭腦，在企業(yè)蓬勃發(fā)展時你要考慮企業(yè)發(fā)展什么時候出現(xiàn)拐點，如何盡量延長拐點出現(xiàn)的時間?！焙茈y相信，這樣深具前瞻性的話語，出自面前這樣一位耄耋老人之口。

回顧歷史是為了更好地走向未來。站在新的起點上，世界汽車工業(yè)正在邁入一個大變革、大創(chuàng)新的時代，誰能把握趨勢、抓住機遇，誰就能在新一輪變革中占得先機。（經濟日報·中國經濟網 記者 李治國）