1990年10月2日6時15分廈門機場廣播中響起了乘務(wù)員播音員親切的聲音。“各位，廈門到廣州的8301航班即將起飛。請開始登機。祝你一路順風(fēng)！”

聲音還沒落下，乘客們就開始排隊登機了。

登機口關(guān)閉的五分鐘之前，一個20歲左右，拎著密碼箱的小伙子急匆匆跑了過來，神色慌張地登上飛機。

他，就是這篇文章中的劫機案的主角蔣曉峰。

對于愛看災(zāi)難片的人來說，劫機是個熟悉的字眼，劫機的主角往往是立場偏激的恐怖分子，他們的劫機往往是帶有強烈的政治目的。

但是80年代的中國，劫機者的出發(fā)點卻不乏是為了錢，他們大多是不法之徒，受到海峽對面的慫恿和“鼓勵”，劫機是為了飛到海峽對面去領(lǐng)賞，蔣曉峰就是如此。

蔣曉峰是湖南臨澧人，父母都是企事業(yè)單位干部，蔣高中畢業(yè)之后分配到縣物資局開發(fā)公司工作。

在那個年代，能在國營單位里上班，是非常讓人羨慕的。而且蔣曉峰到單位不久，就受到重用，被公司安排到長沙采購站當(dāng)采購員。

在大家還穿著中山裝的時候，蔣曉峰西裝革履，坐在寬敞明亮的辦公室，出門穿著皮鞋，拎著皮箱，好不神氣。

但是他不知道珍惜，不好好工作，整天出入娛樂場所，拈花惹草。

娛樂場所是燒錢的地方，蔣曉峰沉溺其中大手大腳，每月工資加上獎金都不夠花。

于是，他產(chǎn)生了一個罪惡的念頭——偷。

俗話說，莫伸手必被捉，1988年9月蔣曉峰偷盜的時候，被人發(fā)現(xiàn)扭送到公安局，被治安拘留。

被拘留的人，單位里很少繼續(xù)任用的，大多開除了事。

在父母的奔走下，他保住了工作，而且繼續(xù)擔(dān)任采購工作，按說，他應(yīng)該非常珍惜現(xiàn)在的處境。當(dāng)時他也是這樣想的，跪在父母面前流著淚說要痛改前非。

可是，他本性難移，戒不了吃喝玩樂的惡習(xí)，一有空就往娛樂場所跑，很快就又入不敷出，再次產(chǎn)生犯罪想法。

1990年7月，蔣曉峰以采購貨物為名，取走了單位1.7萬元貨款后潛逃。

90年代初企事業(yè)單位人員月工資在200元左右，他騙走的錢相當(dāng)于一個職工六七年的工資，也算是一筆巨款了。為此，臨澧縣檢察院對蔣曉峰立案，公安機關(guān)開始追逃。

從此蔣曉峰有家難回，開始東躲西藏，惶惶不可終日。

這天晚上，他躲在福建的一家小旅館里，偷聽海峽對面的廣播，里面正在說劫機到臺灣去“投奔自由”，可以獲得幾百兩黃金的獎賞。

聽到這里，蔣曉峰靈機一動，產(chǎn)生了劫機的罪惡想法。

當(dāng)時的安檢不太嚴格，蔣曉峰用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信，于1990年9月30日，輕而易舉地購得一張機票。

機票是10月2日6時57分廈門飛往廣州的8301航班。

10月2日清晨6點，蔣身著一身深灰色高檔西裝，提著一個密碼箱，揣著一顆咚咚直跳的心，出現(xiàn)在廈門機場。

飛機將要起飛的時候，蔣曉峰心神不定地登上飛機，在16排C座就座。

盡管當(dāng)時安檢不像現(xiàn)在這么嚴格，但是蔣曉峰登記之前，安保人員還是認真地履行了檢查了程序，在沒有發(fā)現(xiàn)違禁品的情況下，才讓他登機。

這架飛往廣州的飛機，一共坐了102人，乘客93人，機組和乘務(wù)人員9人。

6時57分，8301班機從跑道上緩緩啟動，徐徐升空，飛向藍天。

再有不到一個小時，飛機將會抵達目的地。

大概飛行30分鐘后，意想不到的事發(fā)生了。

蔣曉峰突然起身離開座位，手里拿著香煙盒大小的塑料盒子快步走向駕駛艙，他發(fā)了瘋一樣，用盡全力捶打艙門。

見艙門沒有開，他又用身體用力撞向艙門，因為艙門沒有上鎖，很快被他撞開，他隨即沖了進去。

他將手中的塑料盒高高舉起，對著4名機組成員（兩名飛行員、一名領(lǐng)航員、一名報務(wù)員）惡狠狠地吼道：“快將飛機開往臺北，不然的話，我手一動，身上的烈性炸藥就會引爆，我們?nèi)嫱辏　?/p>

看著蔣曉峰瘋狂的樣子，以及他高舉的小盒子和手里握著的電線，機組人員驚呆了。

為了機上乘客的安全，機組人員選擇了退讓。

在蔣曉峰強迫下，機組人員除了機長，全都走進客艙。

機組人員到了客艙之后，情緒穩(wěn)定下來，想著如何跟歹徒作斗爭，粉碎他的劫機陰謀。

這時候，廣州機場已經(jīng)得知了飛機被劫持的消息，將機場關(guān)閉，禁止機場內(nèi)的任何航班起降。

為了機上所有人員的安全，民航中南局同意飛機飛往境內(nèi)或境外任何地方，在任何機場降落。

機場是如何得知劫機消息的？

因為飛機上有無線電通訊裝置，跟機場塔臺是互通的。駕駛艙內(nèi)蔣曉峰與機組人員的對話，可以通過通訊裝置傳向機場塔臺。

空乘人員經(jīng)過仔細思考之后，決定把飛機被劫持的消息，向全體乘客通報，并盡量安慰乘客。

與此同時，他們做了乘客的工作，讓他們從前排轉(zhuǎn)移到后排，因為歹徒如果引爆炸藥的話，坐在后排的危害，可能會小于前排。

當(dāng)時有機組人員對蔣曉峰的話產(chǎn)生懷疑，他身上沒有鼓鼓囊囊的地方，不像是藏有炸藥。

但是蔣曉峰還帶了一只皮箱，炸藥也有可能在皮箱里，而且皮箱是帶密碼鎖的，根本打不開，所以大家也無法確認。

在此情況下，機組人員和乘客只能聽天由命，紛紛猜測著，看飛機到底在哪里降落。出乎意料的是，飛機并沒有改變航向飛向大陸之外，而是繼續(xù)沿著既定航線飛向廣州。

8點半左右，飛機進入廣東省空域，相比正常的飛行時間，這次航班延誤了近一個小時。

可以想象，這兩個小時對機上所有人來說是多么難熬。

其實心情最緊張的，還是機長和劫機的蔣曉峰。

延誤的這半個小時，機長和劫機犯在進行著激烈地較量。

據(jù)有關(guān)部門的通報，飛機在進入廣州上空前，曾在佛山機場上空短盤旋了十幾分鐘。

這段時間里到底發(fā)生了什么，根據(jù)黑匣子（艙音記錄儀）記錄，當(dāng)時機長告訴歹徒，如果飛往臺北的話，飛機上的燃料不夠，能不能先到香港加油。

廈門到廣州的距離為700公里左右，比廈門到臺灣的距離遠得多，如果劫機犯一開始就脅迫飛機飛往臺灣，機上的燃料肯定能飛到臺北，而且綽綽有余。

飛機上天，跟汽車出門一樣，絕對不會只裝夠一個行程的燃料，那樣的話，萬一出現(xiàn)意外，該如何應(yīng)對？

民航客機的速度一般為900公里/小時，根據(jù)客機飛行了兩個小時的事實，也可以得知，起飛時的客機，應(yīng)該是不存在燃料不夠的情況。

當(dāng)時飛機上的燃料，別說飛到臺北，飛個來回也沒有問題。

蔣曉峰既然劫機，對此也應(yīng)該做過研究，所以他覺得機長的話有詐，堅決不答應(yīng)在香港降落，不然的話就要炸毀飛機。

之后客機繼續(xù)向白云機場方向飛行，應(yīng)該理解為機長知道劫機者不懂航空知識，欺騙了他，答應(yīng)飛往臺北，但是實際上是繼續(xù)飛向廣州，而蔣曉峰對此并不知情，被蒙在鼓里。

因為汽車在行駛的時候，地面上有建筑等參照物，有四平八穩(wěn)的大馬路，只要有太陽，基本上可以判斷行走的方向。而飛機航行時，劫機者沒有專業(yè)的航空知識，不知道飛機的航向，很容易被糊弄。

1982年大陸劫機第一案的主犯卓長仁，就是因為上過航空學(xué)院，才會指揮飛機飛往韓國。

隨后飛機又在白云機場上空盤旋40分鐘，也可以理解為機長力圖造成劫機犯的錯覺，讓他以為是在飛往臺北，讓他放松警惕。

當(dāng)時雖然機長不能向地面匯報，地面雷達也早已捕捉到了被劫持客機的信息，有關(guān)部門做了精心準(zhǔn)備。

機場跑道兩端，停了幾輛消防車，大量武警戰(zhàn)士跑步進入機場嚴陣以待。

9點4分，8301號班機突然選擇強行降落白云機場，乘客揪著的心終于落地，他們以為終于逃過一劫，要安全降落了。

不管是罪犯良心發(fā)現(xiàn)，還是機長英勇機智，反正是件好事，大家開始歡呼雀躍，慶祝勝利。

可以他們的歡呼聲未落，大家的心又提到喉嚨眼，還未接觸地面的飛機在跑道上空突然開始激烈晃動。

原來惱羞成怒的蔣曉峰發(fā)現(xiàn)有變，他知道如果安全降落之后，對自己的人生意味著什么，黃金美女這些本該唾手可得的東西馬上將成為泡影，于是突然上前去搶奪機長岑龍裕手中的操縱桿，一邊搶一邊用肘部撞擊機長。

如此一來，飛機徹底失去控制，偏離跑道向右而去，朝著候機樓方向貼地飛行。

這時候，西南航空的B707班機在跑道上待命，無法躲避，被迎面撞上。

當(dāng)時機長試圖拉起機頭躲避，但是距離太近，根本來不及。

8301號班機先是刮倒一輛機場的工作車輛，然后飛機的輪子撞上了西南航空的班機，西南航空班機的機頭被撞壞。

幸運的是，西南航空班機的油箱部分沒有被撞，飛機沒有起火，只有一位機組人員頭部受了輕傷。

巨大的慣性讓8301號班機繼續(xù)狂飆著，繼續(xù)撞向了南方航空的2812號班機。

此時南航班機12名機組成員和110名乘客都已坐上飛機，等待起飛指令。8301號班機撞上南航班機的撞擊部位非?？膳拢菣C身的油箱部位。

因此，南航班機就沒有那么幸運了。

只聽到“轟隆”一聲，飛機發(fā)生爆炸，一股火焰騰空而起，從機翼處炸開，斷為兩截，左側(cè)的發(fā)動機也被撞飛。

南航班機非常不幸，機上有46名乘客當(dāng)即身亡。由于飛機頭部沒有被撞，12名機組人員逃過一劫。

此時，連撞兩架飛機的8301號班機失去了機輪，無法前行，但是巨大的慣性讓它在空中漂移了百米之后，失去平衡墜落在地，斷為三截，開始爆炸燃燒。

8301號班機上的75名乘客和7名機組人員當(dāng)場身亡，劫機者蔣曉峰也葬身火海。

值得一書的是，現(xiàn)場待命的消防車馬上投入滅火，消防員只用了15秒的時間，就控制了火勢蔓延，2分鐘之后，大火就被基本撲滅。

如此一來，飛機的生命損失降到了最低限度，有54名乘客死里逃生。

劫機事件導(dǎo)致3架客機報廢，128人乘員喪生，除了90名內(nèi)地乘客，還有37名臺港澳乘客、1名美國乘客也不幸遇難。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔣曉峰身上并沒有所謂的炸藥，憑借的只是手上拿的那個煙盒，所謂的炸藥，只是為了虛張聲勢。

此次事件后，民航系統(tǒng)的劫機處理程序作出重大改動，跟國際接軌。

之前是出于時代局限性，民航系統(tǒng)一直肯定機組人員跟劫機罪犯作斗爭的英勇行為，之后不再一味鼓勵他們在所有情況下都這樣做。畢竟在世界各國的通行做法看來，保證乘客安全才是第一位的任務(wù)，什么都沒有生命珍貴。

當(dāng)然，劫機事件發(fā)生后，全國機場的安檢程序也倍受詬病，有關(guān)部門不得不亡羊補牢，完善有關(guān)制度，提高安檢標(biāo)準(zhǔn)。

最近二三十年來，如我們所見，中國民航變得也越來越安全，極個別的歹徒劫機的圖謀也很少得逞。